本發(fā)明涉及冷卻系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法。

背景技術：

面臨石油等不可再生能源的日益減少，伴隨全球能源危機與環(huán)境污染問題出現(xiàn)與惡化，使用汽油的傳統(tǒng)汽車未來面臨嚴峻的考驗，為解決此問題，人類開始著手發(fā)明新能源汽車已做好傳統(tǒng)汽油車退出歷史舞臺的準備，新能源汽車主要代表是純電動汽車，純電動車的出現(xiàn)一定程度上解決了石油危機及由傳統(tǒng)汽車帶來的空氣污染問題，隨著電動車不斷發(fā)展,中國自主品牌電動汽車市場逐漸成長起來，由于政府鼓勵與支持及一線城市能解決上牌等問題，現(xiàn)很多用戶也開始購買電動汽車。

用戶購買電動車時大部分會考慮車輛續(xù)航里程及快速充電問題，現(xiàn)階段電動車在續(xù)航里程專業(yè)領域面臨嚴峻挑戰(zhàn)，由于受電動車空間及電池技術的限制，增加電池電量上限值是電動車續(xù)航里程發(fā)展的瓶頸問題。從整車用電設備降能耗考慮，在滿足各設備性能前提下來優(yōu)化降低電動車設備能耗值是一個可取的途徑。從電動車冷卻系統(tǒng)用電設備降能耗角度出發(fā)，如何優(yōu)化電動車冷卻系統(tǒng)控制方法成為一個重點研究方向。

傳統(tǒng)電動車冷卻水泵控制邏輯僅設置兩檔t01、t02(t01<t02)且設定水溫值相對較高，同時溫度對應水泵執(zhí)行占空比(水泵占空比越高，能耗值越大)pwm01、pwm02(pwm01<pwm02)，原水泵邏輯水溫低溫區(qū)將直接開啟pwm01，導致能耗過高。

因此，如何提供一種電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法，以降低能耗，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法，以降低能耗。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法，設置n個水泵檔位，所述n個水泵檔位大于兩個擋位，設置n個水泵占空比執(zhí)行點，所述n個水泵占空比執(zhí)行點的數(shù)量與所述n個水泵檔位的數(shù)量相同，所述n個水泵占空比執(zhí)行點與所述n個水泵檔位一一對應。

優(yōu)選的，上述n個水泵檔位為五個水泵檔位，所述n個水泵占空比執(zhí)行點為五個水泵占空比執(zhí)行點。

優(yōu)選的，設置m個風扇檔位，所述m個風扇檔位中自第一風扇檔位至第m風扇檔位依次與第n-m+1水泵檔位至所述第n水泵檔位一一對應，且n-m≥2。

優(yōu)選的，上述n個水泵檔位為五個水泵檔位，所述n個水泵占空比執(zhí)行點為五個水泵占空比執(zhí)行點，所述m個風扇檔位為兩個風扇檔位。

本發(fā)明還提供一種電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法，設置n個水泵檔位，所述n個水泵檔位大于兩個擋位，設置n個水泵占空比執(zhí)行點，所述n個水泵占空比執(zhí)行點的數(shù)量與所述n個水泵檔位的數(shù)量相同，所述n個水泵占空比執(zhí)行點與所述n個水泵檔位一一對應，設置m個風扇檔位，所述m個風扇檔位中自第一風扇檔位至第m風扇檔位依次與第n-m+1水泵檔位至所述第n水泵檔位一一對應，且n-m≥2，執(zhí)行過程為：

開始車輛啟動，判斷初始水溫t是否大于等于溫度t2，水溫t若小于t2執(zhí)行請求所述第一水泵檔位工作，風扇處于關閉狀態(tài)，持續(xù)水泵與風扇工作狀態(tài)，循環(huán)判斷水溫情況；

當水溫t≥t2時，判斷水溫是否t≥t3，若水溫t<t3，此時t2≤t<t3,請求第二水泵檔位工作，風扇處于關閉狀態(tài)，持續(xù)水泵與風扇工作狀態(tài)，判斷水溫t是否≤t1，若水溫t≤t1，請求水泵恢復至所述第一水泵檔位工作，風扇處于關閉狀態(tài)，否則執(zhí)行判斷水溫t是否大于等于t3，通過水溫t判斷情況執(zhí)行下一步動作；

當水溫t≥t3時，判斷水溫是否t≥t4，若水溫t<t4，此時t3≤t<t4,請求第三水泵檔位工作，風扇處于關閉狀態(tài)，持續(xù)水泵與風扇工作狀態(tài)，判斷水溫t是否≤t2，若水溫t≤t2，請求所述第二水泵檔位工作，風扇處于關閉狀態(tài)，否則執(zhí)行判斷水溫t是否大于等于t4，通過水溫t判斷情況執(zhí)行下一步動作；

之后依此類推，

當水溫t≥tn-m+1時，判斷水溫是否t≥tn-m+2，若水溫t<tn-m+2，此時tn-m+1≤t<tn-m+2,請求第n-m+1水泵檔位工作，風扇處于第一風扇檔位狀態(tài)，持續(xù)水泵與風扇工作狀態(tài)，判斷水溫t是否≤tn-m，若水溫t≤tn-m，請求水泵恢復至第n-m水泵檔位工作，風扇處于關閉狀態(tài)，否則執(zhí)行判斷水溫t是否大于等于tn-m+2，通過水溫t情況執(zhí)行下一步動作；

當水溫t≥tn-m+2時，判斷水溫是否t≥tn-m+3，若水溫t<tn-m+3，此時tn-m+2≤t<tn-m+3,請求第n-m+2水泵檔位工作，風扇處于第二風扇檔位狀態(tài)，持續(xù)水泵與風扇工作狀態(tài)，判斷水溫t是否≤tn-m+1，若水溫t≤tn-m+1，請求水泵恢復至第n-m+1水泵檔位工作，風扇處于第一風扇檔位狀態(tài)，否則執(zhí)行判斷水溫t是否大于等于tn-m+3，通過水溫t情況執(zhí)行下一步動作；

之后依次類推，

當水溫t≥tn時，請求第n水泵檔位工作，風扇處于第m風扇檔位狀態(tài)，持續(xù)水泵與風扇工作狀態(tài)，繼續(xù)判斷水溫t是否≤tn-1，若水溫t≤tn-1，請求水泵恢復至第n-1水泵檔位工作，風扇處于第m-1風扇檔位狀態(tài)，否則繼續(xù)執(zhí)行第n水泵檔位工作，風扇處于第m風扇檔位狀態(tài)。

本發(fā)明提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法，設置n個水泵檔位，所述n個水泵檔位大于兩個擋位，設置n個水泵占空比執(zhí)行點，所述n個水泵占空比執(zhí)行點的數(shù)量與所述n個水泵檔位的數(shù)量相同，所述n個水泵占空比執(zhí)行點與所述n個水泵檔位一一對應。通過設置更多的水泵檔位，更多的水泵占空比執(zhí)行點，使得水泵占空比執(zhí)行點下探從而降低能耗。例如，在原2點溫度控制基礎上增加至5點控制，即水溫t1<t2<t3<t4<t5，對應占空比pwm1<pwm2<pwm3<pwm4<pwm5(水泵占空比越高，能耗值越大)；本發(fā)明提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法的溫度中t4相當于傳統(tǒng)邏輯t01溫度，t5相當傳統(tǒng)邏輯t02，那么執(zhí)行占空比pwm4相當于傳統(tǒng)邏輯pwm01，pwm5相當于傳統(tǒng)邏輯pwm02。與傳統(tǒng)水泵控制邏輯相比，本發(fā)明提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法增加了低溫區(qū)水泵控制點，水溫處于低溫時，根據(jù)水溫情況會逐級開啟水泵占空比pwm1，pwm2和pwm3，而傳統(tǒng)水泵邏輯水溫低溫區(qū)將直接開啟pwm01，相當于本發(fā)明提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法中的pwm4，因而會浪費掉現(xiàn)本發(fā)明提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法中的pwm1至pwm3過程中的能耗，本發(fā)明提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法在冷卻低溫區(qū)可節(jié)省原水泵30％至50％能耗值。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的水泵工作狀態(tài)邏輯示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的風扇工作狀態(tài)邏輯示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參考圖1-圖3，圖1為本發(fā)明實施例提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法的流程示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的水泵工作狀態(tài)邏輯示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的風扇工作狀態(tài)邏輯示意圖。

本發(fā)明提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法，設置n個水泵檔位，n個水泵檔位大于兩個擋位，設置n個水泵占空比執(zhí)行點，n個水泵占空比執(zhí)行點的數(shù)量與n個水泵檔位的數(shù)量相同，n個水泵占空比執(zhí)行點與n個水泵檔位一一對應。通過設置更多的水泵檔位，更多的水泵占空比執(zhí)行點，使得水泵占空比執(zhí)行點下探從而降低能耗。例如，在原2點溫度控制基礎上增加至5點控制，即水溫t1<t2<t3<t4<t5，對應占空比pwm1<pwm2<pwm3<pwm4<pwm5(水泵占空比越高，能耗值越大)；本發(fā)明實施例提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法的溫度中t4相當于傳統(tǒng)邏輯t01溫度，t5相當傳統(tǒng)邏輯t02，那么執(zhí)行占空比pwm4相當于傳統(tǒng)邏輯pwm01，pwm5相當于傳統(tǒng)邏輯pwm02。與傳統(tǒng)水泵控制邏輯相比，本發(fā)明提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法增加了低溫區(qū)水泵控制點，水溫處于低溫時，根據(jù)水溫情況會逐級開啟水泵占空比pwm1，pwm2和pwm3，而傳統(tǒng)水泵邏輯水溫低溫區(qū)將直接開啟pwm01，相當于本發(fā)明提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法中的pwm4，因而會浪費掉現(xiàn)本發(fā)明提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法中的pwm1至pwm3過程中的能耗，本發(fā)明提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法在冷卻低溫區(qū)可節(jié)省原水泵30％至50％能耗值。

本發(fā)明實施例還提供一種電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法，設置n個水泵檔位，n個水泵檔位大于兩個擋位，設置n個水泵占空比執(zhí)行點，n個水泵占空比執(zhí)行點的數(shù)量與n個水泵檔位的數(shù)量相同，n個水泵占空比執(zhí)行點與n個水泵檔位一一對應，設置m個風扇檔位，m個風扇檔位中自第一風扇檔位至第m風扇檔位依次與第n-m+1水泵檔位至第n水泵檔位一一對應，且n-m≥2，

以下以n個水泵檔位為五個水泵檔位，n個水泵占空比執(zhí)行點為五個水泵占空比執(zhí)行點，m個風扇檔位為兩個風扇檔位為例進行說明。第二風扇檔位的風量大于第一風扇檔位的風量。

執(zhí)行過程為：

開始車輛啟動，判斷初始水溫t是否大于等于溫度t2，水溫t若小于t2執(zhí)行請求第一水泵檔位工作，風扇處于關閉狀態(tài)，持續(xù)水泵與風扇工作狀態(tài)，循環(huán)判斷水溫情況；

當水溫t≥t2時，判斷水溫是否t≥t3，若水溫t<t3，此時t2≤t<t3,請求第二水泵檔位工作，風扇處于關閉狀態(tài)，持續(xù)水泵與風扇工作狀態(tài)，判斷水溫t是否≤t1，若水溫t≤t1，請求水泵恢復至第一水泵檔位工作，風扇處于關閉狀態(tài)，否則執(zhí)行判斷水溫t是否大于等于t3，通過水溫t判斷情況執(zhí)行下一步動作；

當水溫t≥t3時，判斷水溫是否t≥t4，若水溫t<t4，此時t3≤t<t4,請求第三水泵檔位工作，風扇處于關閉狀態(tài)，持續(xù)水泵與風扇工作狀態(tài)，判斷水溫t是否≤t2，若水溫t≤t2，請求第二水泵檔位工作，風扇處于關閉狀態(tài)，否則執(zhí)行判斷水溫t是否大于等于t4，通過水溫t判斷情況執(zhí)行下一步動作；

當水溫t≥t4時，判斷水溫是否t≥t5，若水溫t<t5，此時t4≤t<t5,請求第四水泵檔位工作，風扇處于第一風扇檔位狀態(tài)，持續(xù)水泵與風扇工作狀態(tài)，判斷水溫t是否≤t3，若水溫t≤t3，請求水泵恢復至第三水泵檔位工作，風扇處于關閉狀態(tài)，否則執(zhí)行判斷水溫t是否大于等于t5，通過水溫t情況執(zhí)行下一步動作；

當水溫t≥t5時，請求第五水泵檔位工作，風扇處于第二風扇檔位狀態(tài)，持續(xù)水泵與風扇工作狀態(tài)，繼續(xù)判斷水溫t是否≤t4，若水溫t≤t4，請求水泵恢復至第四水泵檔位工作，風扇處于第一風扇檔位狀態(tài)，否則繼續(xù)執(zhí)行第五水泵檔位工作，風扇處于第二風扇檔位狀態(tài)。

以上工作過程中，

水溫計算水泵工作占空比，本控制時根據(jù)水溫通過熱管理模塊運算分析輸出水泵占空比執(zhí)行信號，水泵根據(jù)相應信號執(zhí)行動作；初始階段水溫低于t2，請求水泵按占空比pwm1工作，即水泵處于第一水泵檔位，當水溫升到t2時，請求水泵按占空比pwm2工作，即水泵處于第二水泵檔位，當水溫降低至t1時，恢復請求水泵按占空比pwm1工作，即水泵處于第一水泵檔位；當水溫升到t3，請求水泵按占空比pwm3工作，即水泵處于第三水泵檔位，當水溫降低到t2時，恢復請求水泵按占空比pwm2工作，即水泵處于第二水泵檔位；當水溫升到t4時，請求水泵按占空比pwm4工作，即水泵處于第四水泵檔位，當水溫降低到t3時，恢復請求水泵按占空比pwm3工作，即水泵處于第三水泵檔位，當水溫升到t5時，請求水泵按占空比pwm5工作，即水泵處于第五水泵檔位，當水溫降低到t4時，恢復請求水泵按占空比pwm4工作，即水泵處于第四水泵檔位，注：水溫t1<t2<t3<t4<t5。

水溫計算冷卻風扇工作檔位狀態(tài)，本控制時根據(jù)水溫通過熱管理模塊運算分析輸出冷卻風扇執(zhí)行信號，冷卻風扇根據(jù)相應信號執(zhí)行動作。始階段水溫低于t4時，請求冷卻風扇按處于關閉狀態(tài)，當水溫升至t4時，請求冷卻風扇按處于低速的第一風扇檔位工作，當水溫降低至t3時，請求風扇處于關閉狀態(tài)；當水溫升到t5時，請求冷卻風扇按處于高速的第二風扇檔位工作，當水溫降低至t4時，請求冷卻風扇按處于低速的第一風扇檔位工作。

本發(fā)明實施例提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法中，風扇同樣是和現(xiàn)有技術中的兩檔控制一樣，僅將風扇低速檔(第一風扇檔位)、高速檔(第二風扇檔位)開啟對應的水溫值提高，以達到冷卻系統(tǒng)低水溫工況降低能耗目的。原風扇水溫控制點水溫tf1<tf2，當水溫t值<tf1時，風扇關閉狀態(tài)；當水溫t≥tf1，風扇開啟低速檔工作；當水溫≥tf2時，風扇開啟高速檔工作。原控制點tf1相當于本發(fā)明實施例提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法中中的t2控制點，原控制點tf2相當于本發(fā)明實施例提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法中中的t4控制點，可見將原溫度控制點提升tf1＝t4溫度，tf2＝t5溫度。此調整能達到風扇低溫區(qū)延后運轉，節(jié)省t4溫度前開啟風扇浪費的能耗。

本發(fā)明實施例提供的電動汽車冷卻系統(tǒng)控制方法中采用的硬件設備均為現(xiàn)有設備，包括：

冷卻系統(tǒng)部件為冷卻水泵、冷卻風扇、水溫傳感器、散熱器，通過冷卻水管將充電機、dcdc轉換器、電機控制器ipu及驅動電機等冷卻對象部件串聯(lián)組成整個冷卻循環(huán)系統(tǒng)。

熱管理模塊hvac通過硬線連接冷卻水泵、冷卻風扇及水溫傳感器，通過水溫傳感器將實時采集水溫信號傳遞至hvac，經hvac運算分析將執(zhí)行信號發(fā)送至冷卻水泵及冷卻風扇，執(zhí)行部件按執(zhí)行信號執(zhí)行動作。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。