本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)固定結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車駐車制動后拉索固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的汽車駐車制動后拉索固定結(jié)構(gòu)如圖1所示，其支架本體1的兩側(cè)的中間部位通過螺栓4裝配連接于車身縱梁3上，兩根駐車制動后拉索2分別與支架本體1的上下端連接，其存在的問題是；由于支架本體1與螺栓4之間的摩擦力，在打緊任何一側(cè)的螺栓4將支架本體1裝配連接于車身縱梁3上時，該任何一側(cè)的螺栓4都會通過摩擦力帶動支架本體1發(fā)生轉(zhuǎn)動，需要不斷地調(diào)整并固定支架本體1的位置，才能將支架本體1裝配連接于車身縱梁3上，裝配連接不夠方便且效率較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種裝配連接比較方便且效率較高的汽車駐車制動后拉索固定結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型汽車駐車制動后拉索固定結(jié)構(gòu)，包括支架本體和車身縱梁，所述支架本體的中間部位的兩側(cè)與車身縱梁通過螺栓裝配連接，上下端分別與一根駐車制動后拉索連接，其特征在于：還包括設(shè)在車身縱梁上的防轉(zhuǎn)孔和由支架本體的中間部位向外向上延伸且外端設(shè)有彎折部的防轉(zhuǎn)部，所述防轉(zhuǎn)部的彎折部伸入車身縱梁上的防轉(zhuǎn)孔中。

優(yōu)選地，所述設(shè)在車身縱梁上的防轉(zhuǎn)孔位于支架本體的左側(cè)，所述防轉(zhuǎn)部由支架本體的中間部位的左側(cè)向外向上延伸。

優(yōu)選地，所述設(shè)在車身縱梁上的防轉(zhuǎn)孔位于支架本體的右側(cè)，所述防轉(zhuǎn)部由支架本體的中間部位的右側(cè)向外向上延伸。

優(yōu)選地，所述防轉(zhuǎn)部的外端設(shè)有的彎折部為彎鉤。

優(yōu)選地，所述防轉(zhuǎn)部的外端設(shè)有的彎折部為卡扣。

優(yōu)選地，所述防轉(zhuǎn)部的外端設(shè)有的彎折部為卡爪。

優(yōu)選地，所述防轉(zhuǎn)部與支架本體為一體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述防轉(zhuǎn)部與支架本體為一體鈑金沖壓件。

本實用新型包含如下有益效果；

由于還包括設(shè)在車身縱梁上的防轉(zhuǎn)孔和由支架本體的中間部位向外向上延伸且外端設(shè)有彎折部的防轉(zhuǎn)部，所述防轉(zhuǎn)部的彎折部伸入車身縱梁上的防轉(zhuǎn)孔中。于是，只要先將防轉(zhuǎn)部的彎折部伸入車身縱梁上的防轉(zhuǎn)孔中，在打緊任何一側(cè)的螺栓將支架本體裝配連接于車身縱梁上時，該螺栓對支架本體施加的摩擦力就會被防轉(zhuǎn)部的彎折部和防轉(zhuǎn)孔所抵消，于是支架本體就不會發(fā)生轉(zhuǎn)動，就不需要調(diào)整并固定支架本體的位置，因而支架本體的裝配比較方便且效率較高。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)汽車駐車制動后拉索固定結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施方式做詳細說明。

參見圖2所示，本實用新型汽車駐車制動后拉索固定結(jié)構(gòu)，包括支架本體1和車身縱梁3，所述支架本體1的中間部位的兩側(cè)與車身縱梁3通過螺栓4裝配連接，上下端分別與一根駐車制動后拉索2連接。由圖2可見，本實用新型還包括設(shè)在車身縱梁3上的防轉(zhuǎn)孔30和由支架本體1的中間部位向外向上延伸且外端設(shè)有彎折部11的防轉(zhuǎn)部10，所述防轉(zhuǎn)部10的彎折部11伸入車身縱梁3上的防轉(zhuǎn)孔30中。這樣一來，只要先將防轉(zhuǎn)部10的彎折部11伸入車身縱梁3上的防轉(zhuǎn)孔30中，在打緊任何一側(cè)的螺栓4將支架本體1裝配連接于車身縱梁3上時，該螺栓4對支架本體1施加的摩擦力就會被防轉(zhuǎn)部10的彎折部11和防轉(zhuǎn)孔30所抵消。于是，支架本體1就不會發(fā)生轉(zhuǎn)動，就不需要調(diào)整并固定支架本體1的位置。因而，支架本體1的裝配連接比較方便且效率較高。

由圖2可見，所述設(shè)在車身縱梁3上的防轉(zhuǎn)孔30位于支架本體1的左側(cè)，所述防轉(zhuǎn)部10由支架本體1的中間部位的左側(cè)向外向上延伸。這使得在打緊任何一側(cè)的螺栓4將支架本體1裝配連接在車身縱梁3上時，防轉(zhuǎn)孔30和防轉(zhuǎn)部10及防轉(zhuǎn)部10上的彎折部11都能夠較好地抵消螺栓4對支架本體1施加的摩擦力，保證支架本體1不會發(fā)生轉(zhuǎn)動、不需要調(diào)整并固定支架本體1的位置。因而，支架本體1的裝配連接比較方便且效率較高。

當然，所述設(shè)在車身縱梁3上的防轉(zhuǎn)孔30也可以位于支架本體1的右側(cè)，相應(yīng)地，所述防轉(zhuǎn)部10也可以由支架本體1的中間部位的右側(cè)向外向上延伸。這同樣使得在打緊任何一側(cè)的螺栓4將支架本體1裝配連接在車身縱梁3上時，防轉(zhuǎn)孔30和防轉(zhuǎn)部10及防轉(zhuǎn)部10上的彎折部11都能夠較好地抵消螺栓4對支架本體1施加的摩擦力，保證支架本體1不會發(fā)生轉(zhuǎn)動、不需要調(diào)整并固定支架本體1的位置。因而，支架本體1的裝配連接比較方便且效率較高。

所述防轉(zhuǎn)部10的外端設(shè)有的彎折部11為彎鉤（圖中未示出）。這使得防轉(zhuǎn)部10的外端設(shè)有的彎折部11能夠比較容易地伸入車身縱梁3上的防轉(zhuǎn)孔30中，且彎折部11的結(jié)構(gòu)比較簡單、制造比較容易。當然，所述防轉(zhuǎn)部10的外端設(shè)有的彎折部11也可以為卡扣（圖中未示出）或者卡爪（圖中未示出）。這同樣使得防轉(zhuǎn)部10的外端設(shè)有的彎折部11能夠比較容易地伸入車身縱梁3上的防轉(zhuǎn)孔30中，且彎折部11的結(jié)構(gòu)比較簡單、制造比較容易。

所述防轉(zhuǎn)部10與支架本體1為一體結(jié)構(gòu)。這使得防轉(zhuǎn)部10與支架本體1的能夠一次制造成型，制造成本較低。

所述防轉(zhuǎn)部10與支架本體1為一體鈑金沖壓件。這使得防轉(zhuǎn)部10與支架本體1的制造成本更低。