本實(shí)用新型涉及一種前擺臂,更具體地說,涉及一種賽車前擺臂。
背景技術(shù):
賽車是使用汽車作速度競(jìng)賽的運(yùn)動(dòng)。在年,這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)第一次在法國出現(xiàn)。如今,它已經(jīng)成為了全世界吸引最多觀眾觀看的一項(xiàng)體育賽事。
賽車前擺臂是賽車上重要了一個(gè)零部件,主要用于安裝和拖動(dòng)賽車前輪,同時(shí)能夠安裝減震,然而現(xiàn)有的賽車前擺臂結(jié)構(gòu)單一,只采用一個(gè)擺臂結(jié)構(gòu),一個(gè)擺臂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低,穩(wěn)定性不夠,在賽車遇到振動(dòng)時(shí),承載力小,容易變形,車輪的磨損嚴(yán)重,嚴(yán)重的影響賽車的正常比賽。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題
本實(shí)用新型的目的在于克服上述的不足,提供了一種賽車前擺臂,采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,設(shè)計(jì)巧妙,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大,穩(wěn)定性好,采用雙叉臂設(shè)計(jì),雙叉臂懸掛擁有前上擺臂和前下擺臂,橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收,橫向剛度大;且采用上下不等長叉臂的前下擺臂和前上擺臂,讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損,并且能自適應(yīng)路面,輪胎接地面積大,貼地性好,使賽車在行駛、轉(zhuǎn)彎過程中擁有更強(qiáng)的抓地力。
2.技術(shù)方案
為達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
本實(shí)用新型的一種賽車前擺臂,包括前上擺臂和前下擺臂,所述的前下擺臂包括相對(duì)設(shè)置的前斜臂桿Ⅰ、后斜臂桿Ⅰ,所述的前斜臂桿Ⅰ的一端和后斜臂桿Ⅰ的一端相連,且前斜臂桿Ⅰ和后斜臂桿Ⅰ相連接處設(shè)置有車輪安裝座Ⅰ;所述的前斜臂桿Ⅰ的另一端固連有用于與賽車車架相連的安裝環(huán)Ⅰ,后斜臂桿Ⅰ的另一端固連有用于與賽車車架相連的安裝環(huán)Ⅱ,安裝環(huán)Ⅰ的軸線與安裝環(huán)Ⅱ的軸線重合;所述的前斜臂桿Ⅰ和后斜臂桿Ⅰ之間固連有連接桿Ⅰ,該連接桿Ⅰ的軸線與上述安裝環(huán)Ⅱ的軸線相互平行;所述的連接桿Ⅰ的中部固連有加強(qiáng)桿的一端,該加強(qiáng)桿的另一端固連在前斜臂桿Ⅰ與后斜臂桿Ⅰ相交處;
所述的前上擺臂包括連接桿Ⅱ和相對(duì)設(shè)置的前斜臂桿Ⅱ、后斜臂桿Ⅱ,所述的前斜臂桿Ⅱ的一端和后斜臂桿Ⅱ的一端相連,且前斜臂桿Ⅱ和后斜臂桿Ⅱ相連接處設(shè)置有車輪安裝座Ⅱ;所述的前斜臂桿Ⅱ的另一端與連接桿Ⅱ的一端相連,且前斜臂桿Ⅱ與連接桿Ⅱ相連接處設(shè)置有用于與賽車車架相連的安裝頭Ⅰ;所述的后斜臂桿Ⅱ的另一端與連接桿Ⅱ的另一端相連,且后斜臂桿Ⅱ與連接桿Ⅱ相連接處設(shè)置有用于與賽車車架相連的安裝頭Ⅱ,該安裝頭Ⅱ的軸線與上述安裝頭Ⅰ的軸線相互平行。
更進(jìn)一步地,所述的前下擺臂的前斜臂桿Ⅰ、后斜臂桿Ⅰ的長度均大于前上擺臂的前斜臂桿Ⅱ、后斜臂桿Ⅱ的長度。
更進(jìn)一步地,所述的前斜臂桿Ⅰ、后斜臂桿Ⅰ、安裝環(huán)Ⅰ、安裝環(huán)Ⅱ、連接桿Ⅰ、加強(qiáng)桿、前斜臂桿Ⅱ、后斜臂桿Ⅱ和連接桿Ⅱ均為鋼管。
更進(jìn)一步地,所述的車輪安裝座Ⅰ、車輪安裝座Ⅱ、安裝頭Ⅰ和安裝頭Ⅱ處均安裝有連接球頭。
更進(jìn)一步地,所述的前斜臂桿Ⅰ的軸線與后斜臂桿Ⅰ的軸線之間的夾角為60.5°;所述的前斜臂桿Ⅰ的軸線與安裝環(huán)Ⅰ的軸線之間的夾角為120.7°;所述的前斜臂桿Ⅱ的軸線與連接桿Ⅱ的軸線之間的夾角為39.8°。
3.有益效果
采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案,與已有的公知技術(shù)相比,具有如下有益效果:
(1)本實(shí)用新型的一種賽車前擺臂,其采用雙叉臂設(shè)計(jì),雙叉臂懸掛擁有前上擺臂和前下擺臂,橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收,橫向剛度大;
(2)本實(shí)用新型的一種賽車前擺臂,其前下擺臂的前斜臂桿Ⅰ、后斜臂桿Ⅰ的長度均大于前上擺臂的前斜臂桿Ⅱ、后斜臂桿Ⅱ的長度,采用上下不等長叉臂的前下擺臂、前上擺臂,讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損,并且能自適應(yīng)路面,輪胎接地面積大,貼地性好,使賽車在行駛、轉(zhuǎn)彎過程中擁有更強(qiáng)的抓地力;
(3)本實(shí)用新型的一種賽車前擺臂,其前上擺臂和前下擺臂均為A字形叉臂,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定強(qiáng)度高,不易變形,提高賽車前擺臂的強(qiáng)度和剛度。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的一種賽車前擺臂安裝于車架上的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實(shí)用新型的一種賽車前擺臂中前下擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為本實(shí)用新型的一種賽車前擺臂中前上擺臂的結(jié)構(gòu)示意。
示意圖中的標(biāo)號(hào)說明:11、前斜臂桿Ⅰ;12、后斜臂桿Ⅰ;13、車輪安裝座Ⅰ;14、安裝環(huán)Ⅰ;15、安裝環(huán)Ⅱ;16、連接桿Ⅰ;17、加強(qiáng)桿;21、前斜臂桿Ⅱ;22、后斜臂桿Ⅱ;23、連接桿Ⅱ;24、車輪安裝座Ⅱ;25、安裝頭Ⅰ;26、安裝頭Ⅱ;3、連接球頭。
具體實(shí)施方式
為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容,結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
實(shí)施例
結(jié)合圖1,本實(shí)施例的一種賽車前擺臂,包括前上擺臂2和前下擺臂1,
前下擺臂1(參加圖2所示)包括相對(duì)設(shè)置的前斜臂桿Ⅰ11、后斜臂桿Ⅰ12,前斜臂桿Ⅰ11的一端和后斜臂桿Ⅰ12的一端相連,且前斜臂桿Ⅰ11和后斜臂桿Ⅰ12相連接處設(shè)置有車輪安裝座Ⅰ13;前斜臂桿Ⅰ11的另一端固連有用于與賽車車架相連的安裝環(huán)Ⅰ14,后斜臂桿Ⅰ12的另一端固連有用于與賽車車架相連的安裝環(huán)Ⅱ15,安裝環(huán)Ⅰ14的軸線與安裝環(huán)Ⅱ15的軸線重合;前斜臂桿Ⅰ11和后斜臂桿Ⅰ12之間固連有連接桿Ⅰ16,該連接桿Ⅰ16的軸線與上述安裝環(huán)Ⅱ15的軸線相互平行;連接桿Ⅰ16的中部固連有加強(qiáng)桿17的一端,該加強(qiáng)桿17的另一端固連在前斜臂桿Ⅰ11與后斜臂桿Ⅰ12相交處;本實(shí)施例中前斜臂桿Ⅰ11、后斜臂桿Ⅰ12、安裝環(huán)Ⅰ14、安裝環(huán)Ⅱ15、連接桿Ⅰ16和加強(qiáng)桿17均為鋼管,車輪安裝座Ⅰ13處安裝有連接球頭3,前斜臂桿Ⅰ11的軸線與后斜臂桿Ⅰ12的軸線之間的夾角為60.5°;前斜臂桿Ⅰ11的軸線與安裝環(huán)Ⅰ14的軸線之間的夾角為120.7°;
前上擺臂2(參加圖3所示)包括連接桿Ⅱ23和相對(duì)設(shè)置的前斜臂桿Ⅱ21、后斜臂桿Ⅱ22,前下擺臂1的前斜臂桿Ⅰ11、后斜臂桿Ⅰ12的長度大于前上擺臂2的前斜臂桿Ⅱ21、后斜臂桿Ⅱ22的長度,前斜臂桿Ⅱ21的一端和后斜臂桿Ⅱ22的一端相連,且前斜臂桿Ⅱ21和后斜臂桿Ⅱ22相連接處設(shè)置有車輪安裝座Ⅱ24;前斜臂桿Ⅱ21的另一端與連接桿Ⅱ23的一端相連,且前斜臂桿Ⅱ21與連接桿Ⅱ23相連接處設(shè)置有用于與賽車車架相連的安裝頭Ⅰ25;后斜臂桿Ⅱ22的另一端與連接桿Ⅱ23的另一端相連,且后斜臂桿Ⅱ22與連接桿Ⅱ23相連接處設(shè)置有用于與賽車車架相連的安裝頭Ⅱ26,該安裝頭Ⅱ26的軸線與上述安裝頭Ⅰ25的軸線相互平行;本實(shí)施例中前斜臂桿Ⅱ21、后斜臂桿Ⅱ22和連接桿Ⅱ23均為鋼管,車輪安裝座Ⅱ24、安裝頭Ⅰ25和安裝頭Ⅱ26處均安裝有連接球頭3,Ⅱ21的軸線與連接桿Ⅱ23的軸線之間的夾角為39.8°。
賽車的前輪上設(shè)置有兩個(gè)安裝座,將賽車前輪的兩個(gè)安裝座分別連接車輪安裝座Ⅰ13和車輪安裝座Ⅱ24,將安裝環(huán)Ⅰ14和安裝環(huán)Ⅱ15套裝在賽車車架上,并且安裝環(huán)Ⅰ14和安裝環(huán)Ⅱ15能夠繞著中心軸在賽車車架上擺動(dòng);將安裝頭Ⅰ25和安裝頭Ⅱ26套裝連接在賽車車架上,安裝頭Ⅰ25和安裝頭Ⅱ26能夠在賽車車架的內(nèi)部活動(dòng);賽車前擺臂設(shè)計(jì)采用由前上擺臂2和前下擺臂1構(gòu)成的雙叉臂設(shè)計(jì),在賽車有側(cè)向滑移的趨勢(shì)時(shí),橫向力由前下擺臂1的前斜臂桿Ⅰ11、后斜臂桿Ⅰ12以及前上擺臂2的前斜臂桿Ⅱ21、后斜臂桿Ⅱ22同時(shí)承載吸收,車架支柱只承載車身重量,因此橫向剛度大;前下擺臂1和前上擺臂2均為A字形叉臂,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定強(qiáng)度高,不易變形,提高賽車前擺臂的強(qiáng)度和剛度;同時(shí)前下擺臂1的前斜臂桿Ⅰ11、后斜臂桿Ⅰ12的長度大于前上擺臂2的前斜臂桿Ⅱ21、后斜臂桿Ⅱ22的長度,雙叉臂式的賽車前擺臂懸掛采用上下不等長叉臂的前下擺臂1和前上擺臂2,并且安裝環(huán)Ⅰ14和安裝環(huán)Ⅱ能夠繞著中心軸在賽車車架上擺動(dòng)以及安裝頭Ⅰ25和安裝頭Ⅱ26能夠在賽車車架的內(nèi)部活動(dòng),從而賽車車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損,并且能自適應(yīng)路面,輪胎接地面積大,貼地性好,使賽車在行駛、轉(zhuǎn)彎過程中擁有更強(qiáng)的抓地力,保證賽車的安全性。
本實(shí)用新型的一種賽車前擺臂,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,設(shè)計(jì)巧妙,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大,穩(wěn)定性好,采用雙叉臂設(shè)計(jì),雙叉臂懸掛擁有前上擺臂和前下擺臂,橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收,橫向剛度大;且采用上下不等長叉臂的前下擺臂和前上擺臂,讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損,并且能自適應(yīng)路面,輪胎接地面積大,貼地性好,使賽車在行駛、轉(zhuǎn)彎過程中擁有更強(qiáng)的抓地力。
以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述,該描述沒有限制性,附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一,實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以,如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示,在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下,不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例,均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。