本實用新型涉及車輛內(nèi)部配件領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛座椅。

背景技術(shù)：

目前乘用車的座椅大多只能縱向調(diào)節(jié)，以便于乘員調(diào)整坐姿；但是對于乘員較多的車輛，比如客車而言，通常在橫向位置上會有3~5個座位，為了不增加車身寬度，又能滿足過道寬度的要求，這類車輛的座椅和過道的寬度都會較窄，既不便于行走，又影響座椅的舒適度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種側(cè)向滑動座椅，該座椅通過滑動座椅向過道方向滑動，使過道空間與乘客乘坐空間重疊，在乘員坐定位置后充分利用過道空間增加乘員的實際乘坐空間，增加了客車內(nèi)部空間利用率，提高了乘客的乘坐舒適性。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種側(cè)向滑動座椅，包括底座總成和順次設(shè)置在底座總成上的若干個座椅總成，在若干所述的座椅總成中最靠近過道的座椅總成為滑動座椅通過滑軌機構(gòu)與底座總成相連，其他座椅總成為固定座椅固定安裝在底座總成，所述滑軌機構(gòu)上裝有解鎖把手，所述滑動座椅向過道方向滑動的最大行程為座椅寬度的10%～20%。

所述座椅總成共有兩個，其中一個為固定座椅，另一個為滑動座椅。

所述滑動座椅向過道方向滑動時，座椅總成滑動延伸的部分與底座總成變?yōu)閼铱諣顟B(tài)。

所述座椅總成包括靠背骨架、坐墊骨架、靠背、坐墊和安全帶總成，所述靠背骨架鉸接在坐墊骨架上，所述靠背包覆在靠背骨架上，所述坐墊安裝在坐墊骨架上，所述安全帶總成為三點式安全帶安裝在靠背骨架上。

所述靠背骨架與坐墊骨架之間還設(shè)置有氣彈簧總成，所述靠背的外側(cè)設(shè)置有與氣彈簧總成相配合的調(diào)節(jié)按鈕。

所述滑動座椅向過道方向滑動的最大行程為60mm。

所述滑軌機構(gòu)包括一對固定安裝在底座總成上的固定軌道和一對安裝在滑動座椅上的滑動梁，所述固定軌道與滑動梁相配合構(gòu)成滑動副，一對所述滑動梁之間通過傳動梁相聯(lián)接，所述滑動梁上裝有鎖止扣，所述滑動梁與鎖止扣之間裝有復(fù)位彈簧，所述固定軌道上設(shè)置有與鎖止扣相配合的鎖止齒，在自然狀態(tài)下，所述復(fù)位彈簧帶動鎖止扣與鎖止齒嚙合鎖緊滑動梁；所述解鎖把手與鎖止扣相聯(lián)接。

所述解鎖把手的解鎖旋轉(zhuǎn)角度為20°～40°。

所述滑動座椅向過道方向滑動的最大行程為60mm。

本實用新型側(cè)向滑動座椅通過滑動座椅向過道方向滑動，使過道空間與乘客乘坐空間重疊，在乘員坐定位置后充分利用過道空間增加乘員的實際乘坐空間，增加了客車內(nèi)部空間利用率，提高了乘客的乘坐舒適性；同時，因為對滑動座椅的最大行程有所限制，并不影響到座椅支撐的穩(wěn)定性，也符合了客車等級評定要求。

附圖說明

圖1為本實用新型側(cè)向滑動座椅中滑動座椅未伸出時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型側(cè)向滑動座椅中滑動座椅伸出時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型中座椅總成的安裝示意圖；

圖4為座椅總成中的坐墊示意圖；

圖5為本實用新型中滑軌機構(gòu)的安裝位置示意圖；

圖6為本實用新型中滑軌機構(gòu)的局部放大示意圖。

圖中：1底座總成、2座椅總成、3滑軌機構(gòu)、4解鎖把手、21靠背骨架、22坐墊骨架、23靠背、24坐墊、25安全帶總成、26氣彈簧總成、27調(diào)節(jié)按鈕、31固定軌道、32滑動梁、33傳動梁、34鎖止扣、35復(fù)位彈簧、36鎖止齒。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

實施例1

如圖1、2所示，一種側(cè)向滑動座椅，包括底座總成1和順次設(shè)置在底座總成1上的若干個座椅總成2，在若干所述的座椅總成2中最靠近過道的座椅總成2為滑動座椅通過滑軌機構(gòu)3與底座總成1相連，其他座椅總成2為固定座椅固定安裝在底座總成1，所述滑軌機構(gòu)3上裝有解鎖把手4；

在本實用新型中，為了不使得底座總成1在過道的區(qū)域具有伸出的軌道影響到乘客的行動，因此，在所述滑動座椅向過道方向滑動時，座椅總成2滑動延伸的部分與底座總成1變?yōu)閼铱諣顟B(tài)，底座總成1本身的寬度不變?nèi)匀粸樵诨瑒幼挝椿瑒由斐鰰r與所有座椅總成相配合的寬度；因此在本實施例中，作為優(yōu)選，所述滑動座椅向過道方向滑動的最大行程為座椅寬度的10%～20%；此最大行程過小無法滿足提升座位空間的功能，而行程過大則因為滑動座椅底部的懸空問題會影響到支撐的穩(wěn)定性，對于常規(guī)的440mm寬度的座椅而言，所述滑動座椅向過道方向滑動的最大行程通常設(shè)定為60mm。

在本實用新型中，以最常用的雙人座椅為例，所述座椅總成2共有兩個，其中一個為固定座椅，另一個為滑動座椅。

本實用新型可以進一步描述為，如圖3、4所示，所述座椅總成2包括靠背骨架21、坐墊骨架22、靠背23、坐墊24和安全帶總成25，所述靠背骨架21鉸接在坐墊骨架22上，所述靠背23包覆在靠背骨架21上，所述坐墊24安裝在坐墊骨架22上，所述安全帶總成25為三點式安全帶安裝在靠背骨架21上；為了滿足美觀度，所述安全帶總成25的卷收器內(nèi)藏在靠背骨架21內(nèi)。

為了能對靠背的角度進行調(diào)節(jié)，以滿足舒適性的要求，所述靠背骨架21與坐墊骨架22之間還設(shè)置有氣彈簧總成26，所述靠背23的外側(cè)設(shè)置有與氣彈簧總成26相配合的調(diào)節(jié)按鈕27；按下調(diào)節(jié)靠背前后用的調(diào)節(jié)按鈕27，按鈕下滑過程中帶動氣彈簧總成26，氣彈簧總成26由鎖止狀態(tài)變成解鎖狀態(tài)，此時靠背骨架21和靠背23可前后調(diào)節(jié)由自帶的限位機構(gòu)限制極限位置，調(diào)到合適位置后松下調(diào)節(jié)按鈕27，氣彈簧總成26由解鎖狀態(tài)變成鎖止狀態(tài)。

本實用新型可以進一步描述為，如圖5、6所示，所述滑軌機構(gòu)3包括一對固定安裝在底座總成1上的固定軌道31和一對安裝在滑動座椅上的滑動梁32，所述固定軌道31與滑動梁32相配合構(gòu)成滑動副，一對所述滑動梁32之間通過傳動梁33相聯(lián)接，所述滑動梁32上裝有鎖止扣34，所述滑動梁32與鎖止扣34之間裝有復(fù)位彈簧35，所述固定軌道31上設(shè)置有與鎖止扣34相配合的鎖止齒36，在自然狀態(tài)下，所述復(fù)位彈簧35帶動鎖止扣34與鎖止齒36嚙合鎖緊滑動梁32；所述解鎖把手4與鎖止扣34相聯(lián)接。

在本實施例中，解鎖把手4的轉(zhuǎn)動角度過大會影響操作，而轉(zhuǎn)動角度過小又容易出現(xiàn)誤操作，因此作為優(yōu)選，所述解鎖把手4的解鎖旋轉(zhuǎn)角度為20°～40°；在本實施例中，該角度設(shè)定為25°，需要滑動時，將解鎖把手4向上旋轉(zhuǎn)25°，鎖止扣34與鎖止齒36脫開，滑動座椅變成解鎖狀態(tài)，此時滑動左右可在最大行程范圍內(nèi)左右滑動，滑動極限為向過道方向滑動60mm。調(diào)到合適位置后松下解鎖把手4，在復(fù)位彈簧35的帶動下鎖止扣34與鎖止齒36嚙合恢復(fù)成鎖止狀態(tài)，完成調(diào)節(jié)。