本實用新型涉及電信號領(lǐng)域，特別涉及一種基于加速度信號的汽車舒適度測量系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車的舒適問題是每個關(guān)心汽車的司機所關(guān)注的重點，因為每天司機都要坐于上面來駕駛自己的汽車。坐在舒適的座位開車，既使是在擁堵的街道或者是長途的旅行，依然會悠然自得，心曠神怡；如果座位不合適，或高或低、或硬或軟，就會在開車時感覺身心疲憊，勞累不堪。要不中國古語有“如沐春風”“如坐針氈”之說。首當其沖的當然是座椅，和那些所謂豪華的紅木座椅比起來，任何一款汽車的座椅估計都更舒服。怎么說，那也是軟的。但我們對座椅的感受主要還來自于其他幾個方面的體驗，包括座椅的包裹性、座墊彈性，柔軟度、腿部承托性、前后排調(diào)節(jié)角度以及后排中央扶手、中間頭枕等許多方面。轎車的座椅一般以駕駛者的座椅為主，根據(jù)這個既定的服務(wù)對象，一般中級車駕駛座的座椅都配備了電動調(diào)節(jié)和記憶功能，滿足日常的便利性和舒適性要求。駕駛者通過鍵鈕操縱，就可以將座椅調(diào)整到最佳的位置上，使駕駛者獲得最好視野，得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習慣的乘坐角度。許多人或許都認為真皮座椅可以提升車輛內(nèi)飾的美觀性和整體效果，當然真皮座椅也更顯檔次。至于后排，座椅的角度也是影響舒適性的重要指標。除了座椅自身的各種條件，車身懸掛也是影響其舒適性的因素。例如有的車型配備的前柱式加圈彈簧、防傾桿懸掛和后獨立多連桿式懸掛，就可出色解決路面帶來的顛簸，給乘坐者更加平穩(wěn)的體驗。

舒適度往往是汽車使用者的主觀感受，在優(yōu)化舒適度的過程中無法通過量化的指標規(guī)定舒適度。經(jīng)過分析，汽車行駛方向、垂直座椅方向，水平側(cè)滑方向等三個方向的加速度值共同決定了用戶在乘坐汽車過程中的舒適程度，因此有必要提供一種基于加速度信號的汽車舒適度測量系統(tǒng)，測量汽車在正常行駛過程中行駛方向、垂直座椅方向，水平側(cè)滑方向等三個方向的加速度值便于評估汽車的舒適度水平。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對汽車舒適度測量問題，本實用新型提供一種基于加速度信號的汽車舒適度測量系統(tǒng)，主要包括控制模塊、駕駛員座位測試模塊、副駕駛座位測試模塊、后排左側(cè)座位測試模塊、后排右側(cè)座位測試模塊、藍牙通信模塊，駕駛員座位測試模塊與控制模塊電信號連接，副駕駛座位測試模塊與控制模塊電信號連接，后排左側(cè)座位測試模塊與控制模塊電信號連接，后排右側(cè)座位測試模塊與控制模塊電信號連接，藍牙通信模塊與控制模塊電信號連接。

一種基于加速度信號的汽車舒適度測量系統(tǒng)，主要包括控制模塊、駕駛員座位測試模塊、副駕駛座位測試模塊、后排左側(cè)座位測試模塊、后排右側(cè)座位測試模塊、藍牙通信模塊，駕駛員座位測試模塊與控制模塊電信號連接，副駕駛座位測試模塊與控制模塊電信號連接，后排左側(cè)座位測試模塊與控制模塊電信號連接，后排右側(cè)座位測試模塊與控制模塊電信號連接，藍牙通信模塊與控制模塊電信號連接，其特征在于，基于加速度信號的汽車舒適度測量系統(tǒng)的電路由電阻R1、R2、R3，電容C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9、C10、C11、C12、C13，晶振Y1、Y2，開關(guān)KEY1，處理器U1，加速度測量模塊U2、U3、U4、U5，藍牙通信模塊U6組成，處理器U1的型號為msp430f149，加速度測量模塊U2、U3、U4、U5的型號為MPU-9250模塊，藍牙通信模塊U6的型號為HC-05主從機一體藍牙模塊，

電容C1與C2一端連接電源負極，另一端分別連接處理器U1的第53、52引腳，晶振Y1兩端分別連接處理器U1的第53、52引腳，

晶振Y2的兩端分別連接處理器U1的第8、9引腳，

電阻R3的兩端分別連接處理器U1的第62引腳和電源負極，

電阻R2與開關(guān)KEY1串聯(lián)后，兩端分別連接處理器U1的第58引腳和電源負極，電容C3兩端分別連接處理器U1的第58引腳和電源負極，電阻R1兩端分別連接處理器U1的第58引腳和電源正極，

電容C4、C5并聯(lián)，兩端分別連接處理器U1的第62、11引腳，

電容C6、C7并聯(lián)，兩端分別連接處理器U1的第62、7引腳，

電容C8、C9并聯(lián)，兩端分別連接處理器U1的第62、10引腳，

電容C10、C11并聯(lián)，兩端分別連接處理器U1的第62引腳和電源正極，

電容C12、C13并聯(lián)，兩端分別連接處電源正極和負極，

加速度測量模塊U2的VCC、GND引腳分別連接電源正極和電源負極，

加速度測量模塊U2的SCL、SDA、EOA、ECL、ADO、INT、NCS、FSYNC引腳分別連接處理器U1的第17、18、19、20、21、22、23、24引腳，

加速度測量模塊U3的VCC、GND引腳分別連接電源正極和電源負極，

加速度測量模塊U3的SCL、SDA、EOA、ECL、ADO、INT、NCS、FSYNC引腳分別連接處理器U1的第25、26、27、28、29、30、31、32引腳，

加速度測量模塊U4的VCC、GND引腳分別連接電源正極和電源負極，

加速度測量模塊U4的SCL、SDA、EOA、ECL、ADO、INT、NCS、FSYNC引腳分別連接處理器U1的第33、34、35、36、37、38、39、40引腳，

加速度測量模塊U5的VCC、GND引腳分別連接電源正極和電源負極，

加速度測量模塊U5的SCL、SDA、EOA、ECL、ADO、INT、NCS、FSYNC引腳分別連接處理器U1的第41、42、43、44、45、46、47、48引腳，

藍牙通信模塊U6的GND、VCC引腳分別連接電源負極和正極，

藍牙通信模塊U6的STATE、RXD、TXD引腳分別連接處理器U1的第51、50、49引腳。

通過駕駛員座位測試模塊、副駕駛座位測試模塊、后排左側(cè)座位測試模塊和后排右側(cè)座位測試模塊分別測量汽車在正常行駛過程中駕駛員座位、副駕駛座位、后排左側(cè)座位和后排右側(cè)座位的加速度值，控制模塊控制藍牙通信模塊將測量結(jié)果實時傳輸?shù)浇邮斩似鞅阌诒O(jiān)測人員分析加速度測量結(jié)果。

本實用新型的有益效果：1.能夠分別測量汽車四個座位的舒適度；2.能夠?qū)y量結(jié)果通過藍牙信號上傳至接收端器。

附圖說明：

為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。

圖1本實用新型系統(tǒng)簡圖，

圖2本實用新型電路圖，

圖中：1-控制模塊 2-駕駛員座位測試模塊 3-副駕駛座位測試模塊 4-后排左側(cè)座位測試模塊 5-后排右側(cè)座位測試模塊 6-藍牙通信模塊。

具體實施方式：

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面通過附圖中示出的具體實施例來描述本實用新型。但是應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。

一種基于加速度信號的汽車舒適度測量系統(tǒng)，主要包括控制模塊1、駕駛員座位測試模塊2、副駕駛座位測試模塊3、后排左側(cè)座位測試模塊4、后排右側(cè)座位測試模塊5、藍牙通信模塊6，駕駛員座位測試模塊2與控制模塊1電信號連接，副駕駛座位測試模塊3與控制模塊1電信號連接，后排左側(cè)座位測試模塊4與控制模塊1電信號連接，后排右側(cè)座位測試模塊5與控制模塊1電信號連接，藍牙通信模塊6與控制模塊1電信號連接，其特征在于，基于加速度信號的汽車舒適度測量系統(tǒng)的電路由電阻R1、R2、R3，電容C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9、C10、C11、C12、C13，晶振Y1、Y2，開關(guān)KEY1，處理器U1，加速度測量模塊U2、U3、U4、U5，藍牙通信模塊U6組成，處理器U1的型號為msp430f149，加速度測量模塊U2、U3、U4、U5的型號為MPU-9250模塊，藍牙通信模塊U6的型號為HC-05主從機一體藍牙模塊，電容C1與C2一端連接電源負極，另一端分別連接處理器U1的第53、52引腳，晶振Y1兩端分別連接處理器U1的第53、52引腳，晶振Y2的兩端分別連接處理器U1的第8、9引腳，電阻R3的兩端分別連接處理器U1的第62引腳和電源負極，電阻R2與開關(guān)KEY1串聯(lián)后，兩端分別連接處理器U1的第58引腳和電源負極，電容C3兩端分別連接處理器U1的第58引腳和電源負極，電阻R1兩端分別連接處理器U1的第58引腳和電源正極，電容C4、C5并聯(lián)，兩端分別連接處理器U1的第62、11引腳，電容C6、C7并聯(lián)，兩端分別連接處理器U1的第62、7引腳，電容C8、C9并聯(lián)，兩端分別連接處理器U1的第62、10引腳，電容C10、C11并聯(lián)，兩端分別連接處理器U1的第62引腳和電源正極，電容C12、C13并聯(lián)，兩端分別連接處電源正極和負極，加速度測量模塊U2的VCC、GND引腳分別連接電源正極和電源負極，加速度測量模塊U2的SCL、SDA、EOA、ECL、ADO、INT、NCS、FSYNC引腳分別連接處理器U1的第17、18、19、20、21、22、23、24引腳，加速度測量模塊U3的VCC、GND引腳分別連接電源正極和電源負極，加速度測量模塊U3的SCL、SDA、EOA、ECL、ADO、INT、NCS、FSYNC引腳分別連接處理器U1的第25、26、27、28、29、30、31、32引腳，加速度測量模塊U4的VCC、GND引腳分別連接電源正極和電源負極，加速度測量模塊U4的SCL、SDA、EOA、ECL、ADO、INT、NCS、FSYNC引腳分別連接處理器U1的第33、34、35、36、37、38、39、40引腳，加速度測量模塊U5的VCC、GND引腳分別連接電源正極和電源負極，加速度測量模塊U5的SCL、SDA、EOA、ECL、ADO、INT、NCS、FSYNC引腳分別連接處理器U1的第41、42、43、44、45、46、47、48引腳，藍牙通信模塊U6的GND、VCC引腳分別連接電源負極和正極，藍牙通信模塊U6的STATE、RXD、TXD引腳分別連接處理器U1的第51、50、49引腳。

本實用新型工作過程是：首先將駕駛員座位測試模塊、副駕駛座位測試模塊、后排左側(cè)座位測試模塊和后排右側(cè)座位測試模塊分別布置在駕駛員座位、副駕駛座位、后排左側(cè)座位和后排右側(cè)座位下方，保證能夠在汽車正常行駛過程中加速度測量模塊U2、U3、U4、U5能夠正常測量駕駛員座位、副駕駛座位、后排左側(cè)座位和后排右側(cè)座位的加速度值。系統(tǒng)上電工作后，處理器U1通過第17、18、19、20、21、22、23、24引腳控制加速度測量模塊U2測量駕駛員座位的汽車行駛方向、垂直座椅方向，水平側(cè)滑方向等三個方向的加速度值，同時處理器U1通過第25、26、27、28、29、30、31、32引腳控制加速度測量模塊U3，通過第33、34、35、36、37、38、39、40引腳控制加速度測量模塊U4，通過第41、42、43、44、45、46、47、48引腳控制加速度測量模塊U5，分別測量副駕駛座位、后排左側(cè)座位和后排右側(cè)座位的三個方向加速度值。處理器U1通過第51、50、49引腳控制藍牙通信模塊U6將測量結(jié)果實時傳輸?shù)浇邮斩似鞅阌诒O(jiān)測人員分析加速度測量結(jié)果。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。