本實用新型屬于混合動力車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種用于混合動力車輛的變速裝置。

背景技術(shù)：

隨著技術(shù)及社會的發(fā)展，混合動力車輛運(yùn)用越來越廣泛，它主要通過發(fā)動機(jī)和電動機(jī)來驅(qū)動車輛行駛。現(xiàn)有常見的用于混合動力車輛的變速裝置主要有兩種：一種是豐田公司生產(chǎn)的混合動力變速機(jī)構(gòu)，該變速機(jī)構(gòu)基于行星齒輪機(jī)構(gòu)+CVT(即無級變速方式)結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)由于變速采用無級變速而導(dǎo)致耐用性一般，且對零部件的技術(shù)要求高，這樣又導(dǎo)致制造成本。另一種是比亞迪公司生產(chǎn)的雙離合變速機(jī)構(gòu)，搭載在比亞迪秦上，這種變速機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都通過雙離合變速器變速器相連，這種結(jié)構(gòu)形式的可靠性較低、成本高。還有一種混合動力變速器裝置，搭載在比亞迪F3DM上,采用發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)和變速器結(jié)構(gòu)，其中一個電機(jī)與發(fā)動機(jī)串聯(lián)，其作用是啟動電機(jī)和發(fā)電機(jī)作用，另一個電機(jī)是驅(qū)動和發(fā)電機(jī)作用，這種變速機(jī)構(gòu)采用雙電機(jī)，成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種集成度高、可靠性好、成本低的用于混合動力車輛的變速裝置。

本實用新型的技術(shù)方案如下：一種用于混合動力車輛的變速裝置，其特征在于：包括發(fā)動機(jī)(1)和電機(jī)(15)，其中發(fā)動機(jī)(1)輸出端與輸入軸(2)的輸入端相連，該輸入軸(2)上從前往后依次安裝有離合器(3)、雙聯(lián)齒輪(4)、二檔輸入齒輪(5)和四檔輸入齒輪(6)，其中：所述雙聯(lián)齒輪(4)空套在輸入軸(2)上，并由前側(cè)的大齒輪(4a)和后側(cè)的小齒輪(4b)構(gòu)成，且離合器(3)可以與雙聯(lián)齒輪(4)的大齒輪(4a)結(jié)合或脫離；所述二檔輸入齒輪(5)和四檔輸入齒輪(6)固套在輸入軸(2)上，且四檔輸入齒輪(6)的直徑大于二檔輸入齒輪(5)的直徑，該二檔輸入齒輪(5)的直徑大于所述大齒輪(4a)直徑；

所述輸入軸(2)兩側(cè)分別設(shè)有第一輸出軸(7)和第二輸出軸(8)，這三根軸相互平行，其中：所述第一輸出軸(7)上從前往后依次裝有一檔輸出齒輪(9)、第一同步器(10)和四檔輸出齒輪(11)，且一檔輸出齒輪(9)和四檔輸出齒輪(11)均空套在第一輸出軸(7)上，一檔輸出齒輪(9)直徑大于四檔輸出齒輪(11)直徑；所述一檔輸出齒輪(9)與小齒輪(4b)嚙合，并組成第一齒輪組(T1)，所述四檔輸出齒輪(11)與所述四檔輸入齒輪(6)嚙合，并組成第四齒輪組(T4)；所述第一同步器(10)可以在對應(yīng)的換檔操縱機(jī)構(gòu)操縱下，有選擇地與一檔輸出齒輪(9)或四檔輸出齒輪(11)結(jié)合，當(dāng)?shù)谝煌狡?10)與一檔輸出齒輪(9)結(jié)合時對應(yīng)一檔位(S1)，當(dāng)?shù)谝煌狡?10)與四檔輸出齒輪(11)結(jié)合時對應(yīng)四檔位(S4)；

所述第二輸出軸(8)上從前往后依次設(shè)有三檔輸出齒輪(12)、第二同步器(13)和二檔輸出齒輪(14)，其中三檔輸出齒輪(12)和二檔輸出齒輪(14)均空套在輸入軸(2)上，三檔輸出齒輪(12)的直徑小于二檔輸出齒輪(14)直徑；所述三檔輸出齒輪(12)與大齒輪(4a)嚙合，并組成第三齒輪組(T3)，且三檔輸出齒輪(14)與所述二檔輸入齒輪(5)嚙合，并組成第二齒輪組(T2)；所述第二同步器(13)可以在對應(yīng)的換檔操縱機(jī)構(gòu)操縱下，有選擇地與三檔輸出齒輪(12)或二檔輸出齒輪(14)結(jié)合，當(dāng)?shù)诙狡?13)與三檔輸出齒輪(12)結(jié)合時對應(yīng)三檔位(S3)，當(dāng)?shù)诙狡?13)與二檔輸出齒輪(14)結(jié)合時對應(yīng)二檔位(S2)；

所述電機(jī)(15)的輸出端設(shè)有電機(jī)輸出齒輪(16)，該電機(jī)輸出齒輪(16)與所述一檔輸出齒輪(9)嚙合。

本實用新型是一種基于傳統(tǒng)AMT(即手動檔變速箱)的H-AMT(即混合動力變速機(jī)構(gòu))，本H-AMT在傳統(tǒng)AMT基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)和雙邊同步器，這一看似簡單的結(jié)構(gòu)改動卻并不簡單，它導(dǎo)致檔位組合和換檔路線及邏輯與傳統(tǒng)AMT完全不同；并且，本案具有兩根輸出軸，第一輸出軸上有一檔輸出齒輪和四檔輸出齒輪，第二輸出軸上有三檔輸出齒輪和二檔輸出齒輪，且本方案具有兩種純電動模式，六種混合動力模式，兩種純電動模式之間和六種混合動力模式之間均分別可以順序換檔，混合動力的不同檔位模式之間還可以跳檔，純電動模式與混合動力模式之間也可以跳檔，且有些檔位模式下的跳檔可以實現(xiàn)帶動力，這樣就不會產(chǎn)生頓挫感，這也是本案與傳統(tǒng)AMT的一個重大區(qū)別；由于AMT采用檔位變速，這種結(jié)構(gòu)的可靠性高，所以直接導(dǎo)致本案的可靠性也相當(dāng)高。與傳統(tǒng)AMT換檔時會動力中斷導(dǎo)致產(chǎn)生頓挫感不同，本變速機(jī)構(gòu)的某些換檔及跳檔操作可以帶動力，不會造成動力中斷，也就不會產(chǎn)生頓挫感，這是本方案與傳統(tǒng)AMT的又一重大區(qū)別。與豐田的行星齒輪機(jī)構(gòu)+CVT結(jié)構(gòu)形式相比，本方案最大的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高，零部件技術(shù)要求相對較低，從而降低了制造成本。與比亞迪生產(chǎn)的雙離合變速機(jī)構(gòu)相比，本案中的變速機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，成本相對較低。因此，本案是一種與現(xiàn)有混合動力變速機(jī)構(gòu)完全不同的用于混合動力車輛的變速裝置，它采用有級變速，并具有集成度高、部件少、可靠性好、成本低等優(yōu)點(diǎn)，也與傳統(tǒng)AMT有明顯的實質(zhì)性區(qū)別。

為了便于動力輸出，所述第一輸出軸(7)前端設(shè)有第一動力輸出接口(17)，且所述第二輸出軸(8)前端設(shè)有第二動力輸出接口(18)。

有益效果：本實用新型是一種基于傳統(tǒng)AMT(即手動檔變速箱)的H-AMT(即混合動力變速機(jī)構(gòu))，本H-AMT在傳統(tǒng)AMT基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)和雙邊同步器，這一看似簡單的結(jié)構(gòu)改動卻并不簡單，它導(dǎo)致檔位組合和換檔路線及邏輯與傳統(tǒng)AMT完全不同；并且，本案具有兩根輸出軸，第一輸出軸上有一檔輸出齒輪和四檔輸出齒輪，第二輸出軸上有三檔輸出齒輪和二檔輸出齒輪，且本方案具有兩種純電動模式，六種混合動力模式，兩種純電動模式之間和六種混合動力模式之間均分別可以順序換檔，混合動力的不同檔位模式之間還可以跳檔，純電動模式與混合動力模式之間也可以跳檔，且有些檔位模式下的跳檔可以實現(xiàn)帶動力，這樣就不會產(chǎn)生頓挫感，這也是本案與傳統(tǒng)AMT的一個重大區(qū)別；由于AMT采用檔位變速，這種結(jié)構(gòu)的可靠性高，所以直接導(dǎo)致本案的可靠性也相當(dāng)高。與傳統(tǒng)AMT換檔時會動力中斷導(dǎo)致產(chǎn)生頓挫感不同，本變速機(jī)構(gòu)的某些換檔及跳檔操作可以帶動力，不會造成動力中斷，也就不會產(chǎn)生頓挫感，這是本方案與傳統(tǒng)AMT的又一重大區(qū)別。與豐田的行星齒輪機(jī)構(gòu)+CVT結(jié)構(gòu)形式相比，本方案最大的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高，零部件技術(shù)要求相對較低，從而降低了制造成本。與比亞迪生產(chǎn)的雙離合變速機(jī)構(gòu)相比，本案中的變速機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，成本相對較低。因此，本案是一種與現(xiàn)有混合動力變速機(jī)構(gòu)完全不同的用于混合動力車輛的變速裝置，它采用有級變速，并具有集成度高、部件少、可靠性好、成本低等優(yōu)點(diǎn)，也與傳統(tǒng)AMT有明顯的實質(zhì)性區(qū)別。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1所示，一種用于混合動力車輛的變速裝置，主要包括外購的發(fā)動機(jī)1和電機(jī)15，這兩個件中至少一個為動力源，或者兩個件同時充當(dāng)動力源。電機(jī)15還要作為發(fā)動機(jī)的啟動電機(jī)，用于拖動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)工作；電機(jī)還能作為發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電。其中，發(fā)動機(jī)1輸出端與輸入軸2的輸入端相連，該輸入軸2上從前往后依次安裝有離合器3、雙聯(lián)齒輪4、二檔輸入齒輪5和四檔輸入齒輪6。其中，雙聯(lián)齒輪4空套在輸入軸2上，并由前側(cè)的大齒輪4a和后側(cè)的小齒輪4b構(gòu)成。離合器3可以與雙聯(lián)齒輪4的大齒輪4a結(jié)合或脫離。當(dāng)離合器3與雙聯(lián)齒輪4的大齒輪4a結(jié)合時，發(fā)動機(jī)1的動力通過離合器3輸入到雙聯(lián)齒輪4上。二檔輸入齒輪5和四檔輸入齒輪6固套在輸入軸2上，而四檔輸入齒輪6的直徑大于二檔輸入齒輪5的直徑，且該二檔輸入齒輪5的直徑大于大齒輪4a的直徑。

如圖1所示，輸入軸2兩側(cè)分別設(shè)有第一輸出軸7和第二輸出軸8，這三根軸相互平行，其中：第一輸出軸7上從前往后依次裝有一檔輸出齒輪9、第一同步器10和四檔輸出齒輪11。一檔輸出齒輪9和四檔輸出齒輪11均空套在第一輸出軸7上，一檔輸出齒輪9直徑大于四檔輸出齒輪11直徑。第一輸出軸7前端設(shè)有第一動力輸出接口17，該第一動力輸出接口17在本實施例中為齒輪。一檔輸出齒輪9與小齒輪4b嚙合，并組成第一齒輪組T1，四檔輸出齒輪11與四檔輸入齒輪6嚙合，并組成第四齒輪組T4。第一同步器10可以在對應(yīng)的換檔操縱機(jī)構(gòu)操縱下，有選擇地與一檔輸出齒輪9或四檔輸出齒輪11結(jié)合。當(dāng)?shù)谝煌狡?0與一檔輸出齒輪9結(jié)合時對應(yīng)一檔位S1，當(dāng)?shù)谝煌狡?0與四檔輸出齒輪11結(jié)合時對應(yīng)四檔位S4。

第二輸出軸8上從前往后依次設(shè)有三檔輸出齒輪12、第二同步器13和二檔輸出齒輪14，其中三檔輸出齒輪12和二檔輸出齒輪14均空套在輸入軸2上，三檔輸出齒輪12的直徑小于二檔輸出齒輪14直徑。第二輸出軸8前端設(shè)有第二動力輸出接口18，該第二動力輸出接口18在本實施例中為齒輪。三檔輸出齒輪12與大齒輪4a嚙合，并組成第三齒輪組T3，且三檔輸出齒輪14與二檔輸入齒輪5嚙合，并組成第二齒輪組T2。第二同步器13可以在對應(yīng)的換檔操縱機(jī)構(gòu)操縱下，有選擇地與三檔輸出齒輪12或二檔輸出齒輪14結(jié)合，當(dāng)?shù)诙狡?3與三檔輸出齒輪12結(jié)合時對應(yīng)三檔位S3，當(dāng)?shù)诙狡?3與二檔輸出齒輪14結(jié)合時對應(yīng)二檔位S2。電機(jī)15的輸出端設(shè)有電機(jī)輸出齒輪16，該電機(jī)輸出齒輪16同時與一檔輸出齒輪9嚙合。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。