本實(shí)用新型屬于變速操縱技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種變速操縱裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

正常選換擋時(shí)，除了換擋手柄中間位置可以直接掛擋，其余擋位都需要先選擋然后再掛擋，現(xiàn)有技術(shù)的選擋和換擋均是憑感覺熟練度進(jìn)行操作的。

對(duì)于新的駕駛員在進(jìn)行選換擋時(shí)，因?yàn)椴皇炀毤敖?jīng)驗(yàn)不足，經(jīng)常出現(xiàn)選擋失誤，而需要反復(fù)選擋及掛擋動(dòng)作，對(duì)變速箱的損害較大。

甚至有些駕駛員因?yàn)檫x換擋時(shí)機(jī)不佳而發(fā)生離合器結(jié)合不順暢導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，甚至損壞變速箱內(nèi)部桿系限位裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種變速操縱裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以解決因?yàn)檫x換擋時(shí)機(jī)不佳導(dǎo)致的變速箱損壞問題。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種變速箱操縱裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸撥叉、后拉桿、拉桿總成、換擋連接臂、換擋后傳動(dòng)軸總成及換擋后傳動(dòng)軸支撐總成；

所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸撥叉與所述后拉桿連接；所述拉桿總成及所述換擋連接臂均與所述后拉桿連接；

所述換擋后傳動(dòng)軸總成與所述換擋連接臂活動(dòng)式連接；所述換擋后傳動(dòng)軸總成與所述換擋后傳動(dòng)軸支撐總成活動(dòng)連接；

所述換擋后傳動(dòng)軸支撐總成固定于車架內(nèi)側(cè)。

所述拉桿總成包括后拉桿搖臂及連接臂；所述后拉桿搖臂的一端與所述后拉桿總成固定連接，所述后拉桿搖臂的另一端與所述連接臂的一端活動(dòng)連接，所述連接臂的另一端與選擋搖臂活動(dòng)連接。

所述后拉桿搖臂與所述換擋連接臂平行固定于所述后拉桿上。

所述換擋后傳動(dòng)軸總成包括換擋后傳動(dòng)軸、換擋后傳動(dòng)軸搖臂及換擋叉軸；所述換擋后傳動(dòng)軸搖臂的一端固定于所述換擋后傳動(dòng)軸上，所述換擋叉軸固定于所述換擋后傳動(dòng)軸的端部；所述換擋后傳動(dòng)軸搖臂的另一端與所述換擋連接臂連接。

所述換擋后傳動(dòng)軸搖臂與所述換擋叉軸垂直。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本技術(shù)方案通過在后拉桿上設(shè)置換擋連接臂及在拉桿總成上設(shè)置連接臂，通過連接臂連接選擋搖臂及后拉桿搖臂，實(shí)現(xiàn)了在進(jìn)行選擋過程中的限位，以防止在選擋過程中的選擋失誤，而損壞變速箱。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型變速箱操縱裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型變速箱操縱裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)正視圖；

圖3為圖1的A處放大圖；

圖4為換擋后傳動(dòng)軸總成正視圖。

附圖標(biāo)記說明

1轉(zhuǎn)向傳動(dòng)撥叉，2后拉桿，3拉桿總成，4換擋后傳動(dòng)軸總成，5換擋后傳動(dòng)軸支撐總成，6換擋連接臂，31后拉桿搖臂，32連接臂，41換擋后傳動(dòng)軸搖臂，42換擋后傳動(dòng)軸，43換擋叉軸。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N變速箱操縱裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如圖1至圖4所示，包括轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸撥叉1、后拉桿2、拉桿總成3、換擋連接臂6、換擋后傳動(dòng)軸總成4及換擋后傳動(dòng)軸支撐總成5。

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸撥叉1與后拉桿2連接；拉桿總成3及換擋連接臂6均與后拉 桿2連接。

換擋后傳動(dòng)軸總成4與換擋連接臂6活動(dòng)式連接；換擋后傳動(dòng)軸總成4與換擋后傳動(dòng)軸支撐總成5活動(dòng)連接。

換擋后傳動(dòng)軸支撐總成固定于車架內(nèi)側(cè)。

拉桿總成3包括后拉桿搖臂31及連接臂32；后拉桿搖臂的一端與后拉桿總成固定連接，后拉桿搖臂的另一端與連接臂的一端活動(dòng)連接，連接臂的另一端與選擋搖臂活動(dòng)連接。

后拉桿搖臂與換擋連接臂平行固定于后拉桿上。

換擋后傳動(dòng)軸總成4包括換擋后傳動(dòng)軸42、換擋后傳動(dòng)軸搖臂41及換擋叉軸43；換擋后傳動(dòng)軸搖臂的一端固定于換擋后傳動(dòng)軸上，換擋叉軸固定于換擋后傳動(dòng)軸的端部；換擋后傳動(dòng)軸搖臂的另一端與換擋連接臂連接。

換擋后傳動(dòng)軸搖臂與換擋叉軸垂直。

本技術(shù)方案在進(jìn)行選擋時(shí)，操縱桿通過左右擺動(dòng)，傳動(dòng)系統(tǒng)隨之作用旋轉(zhuǎn)，即轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸撥叉帶動(dòng)后拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，后拉桿搖臂會(huì)拉動(dòng)和推動(dòng)拉桿總成，拉桿總成根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生扭曲，連接臂為拉桿總成扭曲限位結(jié)構(gòu)，而連接臂的極限位置就是操縱系統(tǒng)的選擋極限位置，此時(shí)變速箱換擋伸出狀態(tài)為伸出或壓縮，伸出和壓縮狀態(tài)就是變速系統(tǒng)的換擋狀態(tài)，然后可以將前后掛擋傳動(dòng)系統(tǒng)的前后動(dòng)作傳遞給換擋連接臂，使得換擋連接臂前后進(jìn)行擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)掛擋動(dòng)作。

本技術(shù)方案通過設(shè)置選擋最佳選擋限位，可以彌補(bǔ)駕駛員經(jīng)驗(yàn)不足靠手感進(jìn)行換擋的行為，會(huì)因?yàn)檫x換擋時(shí)機(jī)不佳而發(fā)生離合器結(jié)合不順暢導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

本技術(shù)方案具備保護(hù)變速箱的功能，傳統(tǒng)的換擋限位裝置都是設(shè)置在變速箱殼體內(nèi)用齒與齒之間相互阻擋來實(shí)現(xiàn)的，如果駕駛員操作力度過大，會(huì)導(dǎo)致變速箱內(nèi)部桿系限位裝置損壞，而更換困難。

本實(shí)用新型已通過優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳盡的說明。然而，通過對(duì)前文的研讀，對(duì)各實(shí)施方式的變化和增加也是本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員所顯而易見的。申請(qǐng)人的意圖是所有這些變化和增加都落在了本實(shí)用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍中。