本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型還涉及一種設(shè)置有該汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置的汽車空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在汽車空調(diào)總成中，風(fēng)量調(diào)節(jié)是通過(guò)風(fēng)門旋轉(zhuǎn)一定角度來(lái)實(shí)現(xiàn)，一般地，風(fēng)門旋轉(zhuǎn)是靠電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，而帶動(dòng)模式盤轉(zhuǎn)動(dòng)，然后連桿配合連桿隨模式盤上的滑動(dòng)軌跡進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，以帶動(dòng)風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)，從而打開和關(guān)閉風(fēng)門?，F(xiàn)有技術(shù)中，驅(qū)動(dòng)風(fēng)門旋轉(zhuǎn)通常采用以下兩種結(jié)構(gòu)：

1、模式盤采用連桿連接，即驅(qū)動(dòng)連桿連接另一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿，然后帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該結(jié)構(gòu)具有以下缺點(diǎn)：連桿較多，占用空間較大，且重量較重，由于驅(qū)動(dòng)連桿數(shù)量較多，長(zhǎng)時(shí)間拉動(dòng)過(guò)程中，極易出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)連桿斷裂，造成風(fēng)門無(wú)法調(diào)節(jié)，從而產(chǎn)生模式失效，造成客戶抱怨。

2、模式盤采用齒輪連接，現(xiàn)有齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，齒輪運(yùn)行過(guò)程中會(huì)發(fā)生異響，并且由于齒輪為圓形，在采用模具制造過(guò)程中，實(shí)際產(chǎn)品可能并不是正圓形，這與設(shè)計(jì)狀態(tài)不一致，在齒輪連接時(shí)，容易出現(xiàn)齒輪變形導(dǎo)致角度不對(duì)、無(wú)法正確控制風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿的問(wèn)題，造成漏風(fēng)或風(fēng)量不夠，難以滿足客戶使用要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置，以克服現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中連桿較多而具有的不足，而有著很好的實(shí)用性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置，以構(gòu)成對(duì)裝設(shè)于空調(diào)基體上的風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)使，所述汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置包括：

旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出裝置，固定于所述空調(diào)基體上；

第一驅(qū)動(dòng)模式盤，連接于所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出裝置的動(dòng)力輸出端，沿所述第一驅(qū)動(dòng)模式盤的邊緣設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)齒輪，且繞所述第一驅(qū)動(dòng)模式盤的邊沿形成有多段與所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪相接的鏤空部；

第二驅(qū)動(dòng)模式盤，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于所述空調(diào)基體上，在所述第二驅(qū)動(dòng)模式盤上設(shè)有與所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合相連的第二驅(qū)動(dòng)齒輪，以及內(nèi)凹布置的軌跡槽；

驅(qū)動(dòng)連桿，一端與所述風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿傳動(dòng)連接，另一端設(shè)有嵌設(shè)于所述軌跡槽內(nèi)的滑桿，并因所述滑桿相對(duì)于所述軌跡槽的滑動(dòng)，而驅(qū)使所述風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，在所述第一驅(qū)動(dòng)模式盤設(shè)有多道加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步地，所述第一驅(qū)動(dòng)模式盤通過(guò)插裝于所述第一驅(qū)動(dòng)模式盤上的旋轉(zhuǎn)軸與所述動(dòng)力輸出端相連，在所述旋轉(zhuǎn)軸上形成有減重槽。

進(jìn)一步地，所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪和所述軌跡槽分置于所述第二驅(qū)動(dòng)模式盤的兩側(cè)端面上。

進(jìn)一步地，所述軌跡槽為分置于所述第二驅(qū)動(dòng)模式盤兩側(cè)的兩條。

進(jìn)一步地，在所述驅(qū)動(dòng)連桿上形成有半月形的插槽，在所述風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿與所述驅(qū)動(dòng)連接相連的一端形成有隨形于所述插槽設(shè)置的插頭。

進(jìn)一步地，在所述風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿上設(shè)有減重孔。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出裝置為步進(jìn)電機(jī)，所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪和所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪分度圓直徑比值為1:1.5。

進(jìn)一步地，在所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪和所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪間設(shè)有防錯(cuò)機(jī)構(gòu)，所述防錯(cuò)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪上的防錯(cuò)齒，以及對(duì)應(yīng)于所述防錯(cuò)齒，設(shè)于所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪上的防錯(cuò)齒槽，所述防錯(cuò)齒的齒寬大于所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪上的各齒。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)模式盤與第二驅(qū)動(dòng)模式盤的嚙合相連，以及第二模式盤上軌跡槽的設(shè)置，通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿的設(shè)置即可驅(qū)動(dòng)風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而相比有現(xiàn)有多個(gè)連桿的結(jié)構(gòu)，可減少對(duì)空間的占用，且重量較輕，而能夠大大提高其可靠性、并延長(zhǎng)使用壽命；同時(shí)，在第一驅(qū)動(dòng)模式盤與第一驅(qū)動(dòng)齒輪之間設(shè)置鏤空部，可防止制造過(guò)程中因第一模式盤形變而導(dǎo)致第一驅(qū)動(dòng)齒輪圓度與設(shè)計(jì)狀態(tài)相差較大，從而也能夠避免嚙合噪音以及驅(qū)動(dòng)不到位的問(wèn)題，還可有效提高第一驅(qū)動(dòng)齒輪的可靠性，而有著很好的實(shí)用性。

(2)設(shè)置加強(qiáng)筋可提高第一驅(qū)動(dòng)模式盤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而能夠提高其可靠性。

(3)在第一驅(qū)動(dòng)模式盤上的旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)置減重槽，可在保證可靠性的同時(shí)減輕重量。

(4)第二驅(qū)動(dòng)齒輪和軌跡槽分置于第二驅(qū)動(dòng)模式盤的兩側(cè)端面上，便于整體結(jié)構(gòu)布置，節(jié)省空間。

(5)軌跡槽設(shè)置為兩條，可同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

(6)驅(qū)動(dòng)連桿上的插槽設(shè)置為半月形，該結(jié)構(gòu)牢固可靠，重量較輕，且成本較低。

(7)在風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿上設(shè)置減重孔，可進(jìn)一步減輕汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置的總重量。

(8)第一驅(qū)動(dòng)齒輪和第二驅(qū)動(dòng)齒輪分度圓直徑比值為1:1.5，便于根據(jù)步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)角度計(jì)算風(fēng)門旋轉(zhuǎn)角度，使邏輯控制更加簡(jiǎn)單。

(9)設(shè)置防錯(cuò)機(jī)構(gòu)，并將防錯(cuò)機(jī)構(gòu)設(shè)為防錯(cuò)齒，可以此為基準(zhǔn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而保證風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿的旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)精度。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，于所述汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)置有如上所述的汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型的汽車空調(diào)系統(tǒng)和汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的第一驅(qū)動(dòng)模式盤和第二驅(qū)動(dòng)模式盤嚙合連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的第二驅(qū)動(dòng)模式盤的一側(cè)端面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的第二驅(qū)動(dòng)模式盤的另一側(cè)端面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的驅(qū)動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的吹面風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-空調(diào)基體，2-第一驅(qū)動(dòng)模式盤，201-第一驅(qū)動(dòng)齒輪，202-鏤空部，203-加強(qiáng)筋，204-防錯(cuò)齒，3-旋轉(zhuǎn)軸，301-減重槽，4-第二驅(qū)動(dòng)模式盤，401-第二驅(qū)動(dòng)齒輪，402-轉(zhuǎn)軸安裝孔，403-軌跡槽，4031-第一軌跡槽，4032-第二軌跡槽，5-驅(qū)動(dòng)連桿，501-滑桿，502-插槽，503-減重凹槽，504-減重通孔，6-風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿，601-除霜風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿，602-吹面風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿，6021-插頭，6022-減重孔，7-步進(jìn)電機(jī)。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及一種汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置，以驅(qū)使裝設(shè)于空調(diào)基體上的風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置主要包括：旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出裝置、第一驅(qū)動(dòng)模式盤、第二驅(qū)動(dòng)模式盤和驅(qū)動(dòng)連桿，其中：旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出裝置固定于空調(diào)基體上，在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出裝置的動(dòng)力輸出端連接有第一驅(qū)動(dòng)模式盤，沿第一驅(qū)動(dòng)模式盤的邊緣設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)齒輪；第二驅(qū)動(dòng)模式盤轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于空調(diào)基體上，在第二驅(qū)動(dòng)模式盤上設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)齒輪以及內(nèi)凹布置的軌跡槽，其中第二驅(qū)動(dòng)齒輪與第一驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合相連；驅(qū)動(dòng)連桿的一端與風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿傳動(dòng)連接，另一端設(shè)有滑桿，滑桿嵌設(shè)于軌跡槽內(nèi)，并因滑桿相對(duì)于軌跡槽的滑動(dòng)，而驅(qū)使風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)模式盤與第二驅(qū)動(dòng)模式盤的嚙合相連，以及第二模式盤上軌跡槽的設(shè)置，通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿的設(shè)置即可驅(qū)動(dòng)風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而相比有現(xiàn)有多個(gè)連桿的結(jié)構(gòu)，可減少對(duì)空間的占用，且重量較輕，并能夠大大提高其可靠性、延長(zhǎng)使用壽命，而有著很好的實(shí)用性。

基于以上的設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例的汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置的一種示例性結(jié)構(gòu)如圖1所示，第一驅(qū)動(dòng)模式盤2轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在空調(diào)基體1上，在第一驅(qū)動(dòng)模式盤2的中心部位設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸3，在第一驅(qū)動(dòng)盤的周向設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)齒輪201，第一驅(qū)動(dòng)齒輪201與同樣轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在空調(diào)基體1上的第二驅(qū)動(dòng)模式盤4周向的第二驅(qū)動(dòng)齒輪401嚙合相連。以下結(jié)合圖2和圖3所示來(lái)詳細(xì)介紹本實(shí)施例的汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置。

本實(shí)施例中，前述的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出裝置為步進(jìn)電機(jī)7，步進(jìn)電機(jī)7的輸出軸與插裝于第一驅(qū)動(dòng)模式盤2中心部位的旋轉(zhuǎn)軸3固連，以可驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)模式盤2以旋轉(zhuǎn)軸3為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，該結(jié)構(gòu)中，輸出軸即為前述的動(dòng)力輸出端。具體地，在旋轉(zhuǎn)軸3上形成有減重槽301，并且減重槽301數(shù)量為沿旋轉(zhuǎn)軸3的周向布置的多個(gè)，可在保證可靠性的同時(shí)減輕重量。

第一驅(qū)動(dòng)模式盤2套設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸3上，其與旋轉(zhuǎn)軸3固定連接，并可隨旋轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，具體地，在第一驅(qū)動(dòng)模式盤上設(shè)有多道加強(qiáng)筋203，加強(qiáng)筋203具體沿第一驅(qū)動(dòng)模式盤的周向和徑向布置，組合交叉呈網(wǎng)狀，如此可提高第一驅(qū)動(dòng)模式盤2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提高其可靠性。

繞第一驅(qū)動(dòng)模式盤2的邊沿形成有多段與第一驅(qū)動(dòng)齒輪201相接的鏤空部202，鏤空部202設(shè)置為多段，并設(shè)置于第一驅(qū)動(dòng)齒輪201和第一驅(qū)動(dòng)模式盤2之間，且環(huán)繞第一驅(qū)動(dòng)模式盤2的周向布置，如此可防止制造過(guò)程中第一驅(qū)動(dòng)齒輪201的圓度與設(shè)計(jì)狀態(tài)相差較大，而導(dǎo)致嚙合噪音以及驅(qū)動(dòng)不到位的問(wèn)題，同時(shí)，其還可有效提高第一驅(qū)動(dòng)齒輪201的可靠性。

本實(shí)施例中，在第一驅(qū)動(dòng)齒輪201上設(shè)有防錯(cuò)齒204，防錯(cuò)齒204的寬度大于第一驅(qū)動(dòng)齒輪201上其他齒的齒寬，對(duì)應(yīng)于防錯(cuò)齒204，在第二驅(qū)動(dòng)齒輪401上形成有防錯(cuò)齒槽，防錯(cuò)齒204及防錯(cuò)齒槽的配合構(gòu)成形成于第一驅(qū)動(dòng)齒輪201和第二驅(qū)動(dòng)齒輪401間的防錯(cuò)機(jī)構(gòu)。設(shè)置防錯(cuò)機(jī)構(gòu)，并將防錯(cuò)機(jī)構(gòu)設(shè)置成防錯(cuò)齒204，可以此為基準(zhǔn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而保證風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿6的旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)精度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有較好的實(shí)用性，防錯(cuò)機(jī)構(gòu)當(dāng)然還可設(shè)置為其他結(jié)構(gòu)。更具體地，第一驅(qū)動(dòng)齒輪201和第二驅(qū)動(dòng)齒輪401分度圓直徑比值為1:1.5，便于根據(jù)步進(jìn)電機(jī)7的旋轉(zhuǎn)角度計(jì)算風(fēng)門旋轉(zhuǎn)角度，使邏輯控制更加簡(jiǎn)單，此處，第一驅(qū)動(dòng)齒輪201和第二驅(qū)動(dòng)齒輪401分度圓直徑比值當(dāng)然還可設(shè)置為其他數(shù)值。

結(jié)合圖4和圖5所示，第二驅(qū)動(dòng)齒輪401具體設(shè)置于第二驅(qū)動(dòng)模式盤4一側(cè)的端面上，并為環(huán)繞第二驅(qū)動(dòng)模式盤4多半周，如此可在滿足使用功能的基礎(chǔ)上縮小占用空間。相對(duì)于第二驅(qū)動(dòng)齒輪401，在第二驅(qū)動(dòng)模式盤4的另一端面上形成有軌跡槽403，此結(jié)構(gòu)中，第二驅(qū)動(dòng)齒輪401和軌跡槽403分置于第二驅(qū)動(dòng)模式盤4的兩側(cè)端面上，便于整體結(jié)構(gòu)布置，節(jié)省空間。

具體地，參照?qǐng)D5，軌跡槽403為分置于第二驅(qū)動(dòng)模式盤4兩側(cè)的兩條，包括設(shè)于左側(cè)的第一軌跡槽4031和設(shè)于右側(cè)的第二軌跡槽4032，且第一軌跡槽4031和第二軌跡槽4032環(huán)第二驅(qū)動(dòng)模式盤4的周向布置。該結(jié)構(gòu)中，軌跡槽設(shè)置為兩條，如此可同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，軌跡槽403除了可設(shè)置為兩條，當(dāng)然還可設(shè)置為其他數(shù)量。

為了提高第二驅(qū)動(dòng)模式盤4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增強(qiáng)其工作的穩(wěn)定性與可靠性，在第二驅(qū)動(dòng)模式盤4上也設(shè)置有加強(qiáng)筋，并且其與形成于第一驅(qū)動(dòng)模式盤2上的加強(qiáng)筋203形狀類似，由沿第二驅(qū)動(dòng)模式盤4的周向以及徑向設(shè)置的加強(qiáng)筋交叉組合呈網(wǎng)狀。此外，在第二驅(qū)動(dòng)模式盤4的中心部位設(shè)有轉(zhuǎn)軸安裝孔402，以便于將第二驅(qū)動(dòng)模式盤4轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于空調(diào)基體1上。

圖6示出了驅(qū)動(dòng)連桿5的結(jié)構(gòu)，前述的滑桿501設(shè)置于驅(qū)動(dòng)連桿5的一端，滑桿501可嵌設(shè)于第一軌跡槽4031或第二軌跡槽4032內(nèi)，并伴隨第二驅(qū)動(dòng)模式盤4的轉(zhuǎn)動(dòng)，而在第一軌跡槽4031或第二軌跡槽4032內(nèi)滑動(dòng)。具體地，滑桿501向驅(qū)動(dòng)連桿5的一側(cè)延伸設(shè)置，相對(duì)于形成有滑桿501的一端，在驅(qū)動(dòng)連桿5的另一端形成有插槽502，插槽502的延伸方向與滑桿501的延伸方向相同，可便于下述的形成于風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿6上的插頭6021配合連接，以便使風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿6隨驅(qū)動(dòng)連桿5的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。具體地，插槽502的橫截面呈半月形，該結(jié)構(gòu)牢固可靠，重量較輕，且成本較低。當(dāng)然，插槽502的橫截面除了可呈半月形，還可呈其他形狀，如方形。

為了進(jìn)一步減輕重量，在驅(qū)動(dòng)連桿5上也形成有減重結(jié)構(gòu)，減重結(jié)構(gòu)包括對(duì)應(yīng)于滑桿501設(shè)置于驅(qū)動(dòng)連桿5另一端面上的減重凹槽503，以及貫穿所述驅(qū)動(dòng)連桿5設(shè)置的兩個(gè)減重通孔504，減重結(jié)構(gòu)可在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步滿足輕量化設(shè)計(jì)要求。

前述的風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿6為兩根，包括與滑動(dòng)設(shè)于第一軌跡槽4031內(nèi)的驅(qū)動(dòng)連桿5插接相連的除霜風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿601，以及與滑動(dòng)設(shè)于第二軌跡槽4032內(nèi)的驅(qū)動(dòng)連桿5插接相連的吹面風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿602。其中，風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿6的結(jié)構(gòu)如圖7所示，其呈圓桿狀，在圓桿的一端形成有橫街面為半月形的插頭6021，以與前述的形成于驅(qū)動(dòng)連桿5上的插槽502配合。在驅(qū)動(dòng)連桿5上，設(shè)置有多個(gè)沿圓桿徑向設(shè)置且貫穿圓桿的通孔，通孔即構(gòu)成吹面風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿602的減重孔6022，減重孔6022的橫截面形狀呈圓形，可在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)進(jìn)一步減輕重量。該結(jié)構(gòu)中，減重孔6022的橫截面形狀可設(shè)置為其他形狀。

仍參照?qǐng)D2，本實(shí)施例中的除霜風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿601與吹面風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿602具有大致相同的結(jié)構(gòu)，其區(qū)別在于減重孔的橫截面形狀，除霜風(fēng)門旋轉(zhuǎn)桿601上的減重孔的橫截面呈長(zhǎng)圓形。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，于該汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)置有如實(shí)施例一中所述的汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)施例的汽車空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置實(shí)施例一中的汽車空調(diào)風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置，可減少對(duì)空間的占用，并提高風(fēng)門驅(qū)動(dòng)裝置的可靠性，同時(shí)也能夠避免嚙合噪音以及驅(qū)動(dòng)不到位的問(wèn)題，而有著很好的實(shí)用性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。