本實用新型屬于汽車懸架系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，更具體來說，涉及一種用于車輛的彈簧限位裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車在全世界范圍內(nèi)的進出口貿(mào)易成為常態(tài)，考慮到成本因素，通常使用海運作為運輸方式。汽車的車架與車橋之間的懸架系統(tǒng)中通常使用彈簧，以承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面引起的沖擊，起到緩沖作用。目前，車輛在組裝完成之后發(fā)往世界各地進行銷售，車輛的彈簧沒有任何保護裝置，因而在長達三個月的海運過程中，車輛的彈簧容易受到海面/海浪與船舶顛簸的沖擊激勵。彈簧長期往復(fù)進行大行程運動工況容易造成并圈現(xiàn)象，如果發(fā)生并圈，彈簧圈數(shù)上的漆膜會磨損掉落，從而導(dǎo)致彈簧的金屬本體直接受到嚴(yán)重腐蝕。

另外，由于車輛彈簧在海運過程中反復(fù)進行大行程跳動，會消耗彈簧的疲勞壽命，導(dǎo)致經(jīng)歷海運在國外銷售的車輛的彈簧疲勞壽命比本地銷售的車輛的彈簧疲勞壽命低很多，因此存在一系列售前問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于以上提及的車輛彈簧在海運過程中容易發(fā)生并圈導(dǎo)致彈簧的金屬本體受腐蝕、且海運造成車輛彈簧疲勞壽命低的技術(shù)問題，本實用新型公開了一種用于車輛的彈簧限位裝置，包括：至少一個卡塊，卡塊包括多個凹槽，凹槽中的每個凹槽分別用于容納車輛的彈簧的每一圈，以限制彈簧的跳動。

在一個優(yōu)選的實施方式中，凹槽的深度為6.5mm-8mm，并且凹槽的間距為42mm-52mm。

在一個優(yōu)選的實施方式中，彈簧限位裝置還包括耦接機構(gòu)，以在卡塊組合使用時耦接卡塊。

在一個優(yōu)選的實施方式中，耦接機構(gòu)包括連接桿和凹陷部，其中，凹陷部設(shè)置在卡塊上，并且凹陷部與連接桿配合以耦接卡塊。

在一個優(yōu)選的實施方式中，彈簧限位裝置還包括排水機構(gòu)，該排水機構(gòu)設(shè)置在凹槽的端部處。

在一個優(yōu)選的實施方式中，排水機構(gòu)包括倒角。

在一個優(yōu)選的實施方式中，卡塊由高強度塑料制成。

根據(jù)本實用新型的公開內(nèi)容，可以在車輛的海運過程中有效地限制車輛彈簧的跳動，從而保護彈簧，避免彈簧并圈的發(fā)生和疲勞壽命的降低。此外，該彈簧限位裝置生產(chǎn)、安裝、拆卸都比較方便，制造成本低，能夠重復(fù)使用。

附圖說明

圖1是根據(jù)一個實施例的彈簧限位裝置的各部件的示意圖；

圖2(a)示出了根據(jù)一個實施例的彈簧限位裝置的卡塊的一個側(cè)視圖；

圖2(b)示出了根據(jù)一個實施例的彈簧限位裝置的卡塊的另一個側(cè)視圖；

圖3(a)示出了根據(jù)一個實施例的組裝后的彈簧限位裝置的一個側(cè)視圖；

圖3(b)示出了根據(jù)一個實施例的組裝后的彈簧限位裝置的另一個側(cè)視圖，其中還示出了卡塊上的凹槽部分的局部放大圖；

圖4示出了根據(jù)一個實施例的在彈簧限位裝置安裝到車輛彈簧上之后的示意圖。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述了具體實施例的實施和使用。然而，應(yīng)當(dāng)理解，所討論的具體實施例僅僅示范性地說明實施和使用本實用新型的特定方式，而非限制本實用新型的范圍。在描述時，各個部件的結(jié)構(gòu)位置例如上、下、左、右、頂部、底部等方向的表述不是絕對的，而是相對的。當(dāng)各個部件如圖中所示布置時，這些方向表述是恰當(dāng)?shù)模珗D中各個部件的位置改變時，這些方向表述也相應(yīng)改變。

圖1是根據(jù)一個實施例的彈簧限位裝置的各部件的示意圖。圖2(a) 和圖2(b)分別示出了根據(jù)一個實施例的從正面的角度以及從背面的角度觀察的卡塊的側(cè)視圖。如圖1中所示，本實施例中的彈簧限位裝置100包括兩個卡塊10和10’、設(shè)置在卡塊10和10’上的凹陷部11和11’、以及連接桿12?？▔K10和10’的正面上分別設(shè)有多個凹槽101和101’，它們用于當(dāng)卡塊10和10’安裝到車輛彈簧上時容納彈簧的每一圈，因此凹槽101和 101’的傾斜角度、深度和間距與車輛彈簧相匹配。通常，凹槽101和101’的深度在6.5mm與8mm之間，間距在42mm與52mm之間。凹槽101和 101’的深度和間距可以隨著車輛彈簧的粗細(xì)、彈簧的每一圈之間的間距而改變。

由于車輛型號不同，車輛彈簧的長度存在差異。比如轎車和跑車具有短彈簧，而SUV等車輛具有長彈簧。為了實現(xiàn)通用性，卡塊10可以單獨或者組合使用來滿足不同長度的車輛彈簧。如從圖1和圖2(a)、圖2(b) 中看到的，在本實施例中，凹陷部11設(shè)置在卡塊10的背面上，且形狀為鍥形，這與鍥形的連接桿12的形狀相匹配，從而可以在需要時將兩個或更多個卡塊10耦接在一起。在其它實施例中，連接桿12和凹陷部11的形狀也可以是其它形狀，比如長方形等，只要連接桿12和凹陷部11的形狀相互匹配，在卡塊10組裝在一起時能夠卡合在一起即可。在另外的實施例中，也可以采用其它耦接機構(gòu)，例如螺柱和內(nèi)螺紋孔的組合等本領(lǐng)域中公知的其它耦接機構(gòu)?；蛘?，也可以不采用耦接機構(gòu)，當(dāng)卡塊10組合使用時，將它們分別與車輛彈簧的一部分卡合。在本實施例中，為了在確?？▔K10具有一定強度的同時降低制造成本，卡塊10和鍥形連接桿12均可以由高強度塑料制成。在其它實施例中，卡塊10和鍥形連接桿12也可以由本領(lǐng)域中公知的其它材料制成。

圖3(a)和圖3(b)分別示出了根據(jù)一個實施例的組裝后的彈簧限位裝置的側(cè)視圖，在圖3(b)中還示出了卡塊上的凹槽部分的局部放大圖。如可以看到的，兩個卡塊10和10’通過連接桿12卡合卡塊背面的凹陷部來組合在一起使用。由于長時間的海運運輸容易淋濺到海水、雨水等，因此在本實施例中(參見圖3(b))，在凹槽101和101’的端部還設(shè)置了倒角，以用于排水，避免在車輛彈簧處積水而導(dǎo)致腐蝕生銹。在其它實施例中，可以使用其它排水機構(gòu)，比如排水槽等等。

在本實施例中，卡塊10為長方體卡塊，這樣的形狀能夠便于制造，并且降低成本。但是在其它實施例中，卡塊10可以是其它形狀，比如半圓柱體的形狀，這樣當(dāng)卡塊10安裝到車輛彈簧上時，左右兩側(cè)的卡塊能夠形成圓柱體，從而在彈簧的四周對彈簧進行限位。或者，卡塊10可以是任何其它形狀。

當(dāng)售前車輛需要上船進行海運時，首先根據(jù)車輛型號的不同，來判斷需要的卡塊數(shù)量。對于跑車和轎車，僅使用一個卡塊就可以匹配其彈簧長度。對于SUV等底盤較高的車輛，可以使用兩個及以上的卡塊，從而組合后的卡塊的總體長度與車輛彈簧的長度保持一致。圖4示出了根據(jù)本實施例的彈簧限位裝置100在安裝到車輛彈簧上之后的示意圖。參見圖4，圖4 中示意的車輛彈簧的左右兩側(cè)分別安裝有彈簧限位裝置100和100’，它們分別包括組合使用的兩個卡塊。在需要組合使用卡塊的情況下，將卡塊分別在彈簧左右兩側(cè)安裝到彈簧的上下部分上，接著使凹陷部對齊，然后將鍥形連接桿卡入凹陷部中，對卡塊進行固定。彈簧左右兩側(cè)的卡塊可以互換，在一定程度上可以降低成本。這樣，在海運運輸時，彈簧的每一圈之間的間隙都被填滿，彈簧無法在海運期間上下跳動，有效地避免了彈簧并圈的發(fā)生和疲勞壽命的降低。

當(dāng)售前車輛順利抵達岸上后，該左右兩側(cè)的卡塊可以方便拆卸，并可以繼續(xù)投入到下一次的海運使用中，降低了使用成本。

以上已揭示本實用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點，然而可以理解，在本實用新型的創(chuàng)作思想下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對上述公開的構(gòu)思作各種變化和改進，但都屬于本實用新型的保護范圍。上述實施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本實用新型的保護范圍由權(quán)利要求所確定。