本技術(shù)涉及車載電源，尤其涉及一種混動式車載電源。

背景技術(shù)：

1、隨著生活方式的演變和戶外活動的興起，房車作為一種獨(dú)特的旅行方式正在逐漸成為人們選擇的生活方式之一，房車等車輛設(shè)備的普及帶動了對生活電源和戶外電源的日益增加的需求。為了適應(yīng)多樣化的使用場景，車載電源技術(shù)正在迅速發(fā)展。

2、然而，隨著車輛應(yīng)用的增多，也面臨著各類問題；比如發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的一氧化碳可能聚集車內(nèi)，面臨使人失去知覺甚至生命的問題；用戶在車內(nèi)使用多個高功耗電器或在戶外使用大功率設(shè)備的增多，車載電源可能會面臨動力不足的問題。特別是在高速行駛、爬坡或其他需要額外動力支持的情境下，電池系統(tǒng)可能會出現(xiàn)臨時性的動力瓶頸，導(dǎo)致設(shè)備無法正常運(yùn)行或電力輸出不足。此外，在長時間停車或無法使用外部電源充電的情況下，電源系統(tǒng)無法提供足夠的電力維持設(shè)備正常運(yùn)行，可能導(dǎo)致用戶在戶外活動或露營中面臨電力耗盡的問題，從而影響整體的使用體驗(yàn)。

3、為了解決上述問題，需要提出一種混動式車載電源。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種混動式車載電源，不僅提高了車載電源系統(tǒng)的整體效能，也更好地滿足了用戶對于動力和電力的靈活需求，保證了車載電源使用和車輛使用的安全。

2、本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種混動式車載電源，其包括：

3、發(fā)電機(jī)組，包含燃油燃?xì)鈨捎冒l(fā)動機(jī)與永磁電機(jī)，通過所述燃油燃?xì)鈨捎冒l(fā)動機(jī)帶動永磁電機(jī)進(jìn)行發(fā)電；

4、pwm整流模塊，用于將發(fā)電機(jī)組傳輸?shù)慕涣麟娹D(zhuǎn)化為直流電輸出給逆變器，并基于不同頻率或脈寬控制整流開關(guān)以實(shí)現(xiàn)功率控制；

5、電池系統(tǒng)，與逆變器的dcdc雙向變化單元相連；

6、逆變器，包含dcac逆變單元與dcdc雙向變換單元；所述dcac單元的輸入與pwm整流模塊的輸出相連，dcdc雙向變換單元與電池系統(tǒng)連接，用于將pwm整流模塊傳遞的直流電轉(zhuǎn)化為交流電供給電負(fù)載，并結(jié)合電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電能的利用與存儲；

7、主控板，通過通信線纜與逆變器、發(fā)電機(jī)組、pwm整流模塊以及電池系統(tǒng)通信連接，用于響應(yīng)用戶的操作指令生成對應(yīng)的控制信號以控制各模塊的運(yùn)行；

8、co檢測模塊，與主控板連接，用于對所在環(huán)境的一氧化碳濃度進(jìn)行檢測，并在檢測到濃度超過預(yù)設(shè)閾值時發(fā)送報警信號。

9、優(yōu)選地，還包含太陽能模塊，外接光伏板，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能為電池系統(tǒng)充電。

10、優(yōu)選地，所述發(fā)電機(jī)組包含：

11、啟動馬達(dá)，與pwm整流模塊的輸出和/或電池系統(tǒng)通過電控開關(guān)連接，電控開關(guān)的控制端與ecu系統(tǒng)的輸出連接，以作為初始動力帶動燃油燃?xì)鈨捎冒l(fā)動機(jī)啟動；

12、ecu系統(tǒng)，與燃油燃?xì)鈨捎冒l(fā)動機(jī)連接，用于控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)行情況，管理燃油燃?xì)夤?yīng)以調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)組輸出電源電壓的大小。

13、優(yōu)選地，所述pwm整流模塊包括mos管整流橋，pwm整流模塊通過mos管整流橋控制直流轉(zhuǎn)換的電壓大小。

14、優(yōu)選地，所述太陽能模塊包括mppt模塊，與主控板通信連接并與電池系統(tǒng)電性連接；所述mppt模塊設(shè)置有pv輸入接口、發(fā)電機(jī)充電接口和電能輸出接口；

15、所述mppt模塊通過pv輸入接口外接太陽能發(fā)電板；

16、所述mppt模塊通過發(fā)電機(jī)充電接口連接發(fā)電機(jī)組，并將接收到的電壓經(jīng)轉(zhuǎn)化輸出給電池系統(tǒng)進(jìn)行儲能；

17、所述mppt模塊還通過電能輸出接口輸出直流電給至少一方接收電壓的電負(fù)載。

18、優(yōu)選的，還包括顯示交互模塊，通過通信線纜與主控板通信連接，通過顯示交互模塊上的按鍵與主控板進(jìn)行通信，發(fā)送復(fù)位或啟停信號，實(shí)現(xiàn)用戶與系統(tǒng)的交互。

19、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：將電驅(qū)動作為主導(dǎo)力源，油為輔助，房車在輕載日常使用時，采用電池系統(tǒng)為車輛提供動力，在co模塊監(jiān)測下，既能有效防范車載電源自身的co產(chǎn)生情況，又能防范車輛使用過程產(chǎn)生的co風(fēng)險；而在重載使用場景下，當(dāng)電池虧電或其他高功耗需求時，則發(fā)電機(jī)組直驅(qū)負(fù)載，為房車提供額外的充足動力支持，確保車載電源系統(tǒng)在各種駕駛情境下都能夠穩(wěn)定可靠地運(yùn)行，混動式的車載電源方案不僅提高了電源系統(tǒng)的整體效能，也更好地滿足了用戶對于動力和電力的靈活需求。

技術(shù)特征：

1.一種混動式車載電源，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混動式車載電源，其特征在于，還包含太陽能模塊，外接光伏板，將太陽能轉(zhuǎn)化為電能為電池系統(tǒng)充電。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混動式車載電源，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)組包含：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混動式車載電源，其特征在于，所述pwm整流模塊包括mos管整流橋，pwm整流模塊通過mos管整流橋控制直流轉(zhuǎn)換的電壓大小。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混動式車載電源，其特征在于，所述太陽能模塊包括mppt模塊，與主控板通信連接并與電池系統(tǒng)電性連接；所述mppt模塊設(shè)置有pv輸入接口、發(fā)電機(jī)充電接口和電能輸出接口；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混動式車載電源，其特征在于，還包括顯示交互模塊，通過通信線纜與主控板通信連接，通過顯示交互模塊上的按鍵與主控板進(jìn)行通信，發(fā)送復(fù)位或啟停信號，實(shí)現(xiàn)用戶與系統(tǒng)的交互。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種混動式車載電源，包括發(fā)電機(jī)組，包含燃油燃?xì)鈨捎冒l(fā)動機(jī)與永磁電機(jī)，通過所述燃油燃?xì)鈨捎冒l(fā)動機(jī)帶動永磁電機(jī)進(jìn)行發(fā)電；PWM整流模塊將發(fā)電機(jī)組傳輸?shù)慕涣麟娹D(zhuǎn)化為直流電輸出給逆變器，并基于不同頻率或脈寬控制整流開關(guān)以實(shí)現(xiàn)功率控制；逆變器用于將PWM整流模塊傳遞的直流電轉(zhuǎn)化為交流電供給電負(fù)載，并結(jié)合電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電能的利用與存儲；主控板用于響應(yīng)用戶的操作指令生成對應(yīng)的控制信號以控制各模塊的運(yùn)行；CO檢測模塊對所在環(huán)境的一氧化碳濃度進(jìn)行檢測，并在檢測到濃度超過預(yù)設(shè)閾值時發(fā)送報警信號，不僅提高了車載電源系統(tǒng)的整體效能，也更好地滿足用戶對于動力和電力的靈活需求，保證車載電源使用和車輛使用的安全。

技術(shù)研發(fā)人員：王永波,郭強(qiáng),程平珍,梅家軍,李道勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶大江動力設(shè)備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/11/14