專利名稱：機動車負極電源用電磁電源總開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進的開關(guān)器件。主要用于控制機動車的負極電源，提高機動車電源的工作效率及車輛的行駛安全。
現(xiàn)有機動車上的電源控制系統(tǒng)，除了由點火開關(guān)控制點火系統(tǒng)的電源外，一般用一個電磁開關(guān)和一個附加開關(guān)組合的並用附加開關(guān)來控制電磁開關(guān)的電磁電源總開關(guān)來控制整車電源。(如DK系列電磁電源總開關(guān))。這種開關(guān)的不足是在實際使用時，駕駛員往往在停車后只關(guān)閉了點火開關(guān)而忘記關(guān)閉附加開關(guān)，因而使機動車電瓶繼續(xù)耗電並將造成機動車起動困難。影響機動車電器壽命?，F(xiàn)有一種申請?zhí)枮?7209991的“機動車用電磁電源總開關(guān)”(中國專利)，已經(jīng)能夠做到在點火開關(guān)控制下一次切斷整車電源。該技術(shù)貢獻在于用來控制機動車的正極電源，但不能控制諸如東風(fēng)EQ140型、錢塘江HZ140型負極電源的機動車。如果只是簡單地將該電磁電源總開關(guān)中的電磁線圈的接地端，改接在機動車電源的負極，這在理論上，雖然也能做到切斷整車的負極電源。但實際上機動車內(nèi)的所有電器都有一根鐵搭線，即它們都有一個公共的負極，所以在點火開關(guān)不工作而其他用電器工作時，電流會沿著用電器經(jīng)鐵搭線流過點火線圈，最后回到電磁線圈，造成電磁開關(guān)的誤動作，並將產(chǎn)生電磁開關(guān)的間隙振蕩，損壞電器元件。
本實用新型的目的，是要提供一種能夠一次接通和切斷機動車負極電源的電磁電源總開關(guān)；本實用新型的另一個目的，是要保證在任何情況下，該電磁電源總開關(guān)不發(fā)生誤動作。
本實用新型是對前述“電磁電源總開關(guān)”的進一步改進，並以如下方式完成在已有電磁電源總開關(guān)的內(nèi)部配設(shè)一個結(jié)構(gòu)合理、裝配緊湊的電子控制裝置，由該電子控制器來控制電磁線圈的工作。該電子控制器的主要功能是通過一個電壓比較電路來準(zhǔn)確地識別電磁開關(guān)的工作電流和其他非工作電流，并用觸發(fā)電路控制電磁開關(guān)的工作。保證電磁開關(guān)除了正?？刂茩C車的負極電源外不發(fā)生其他任何誤動作。通過上述改進，既做到了準(zhǔn)確無誤地接通和切斷整車的負極電源。同時又保留了原有開關(guān)的其他功能。
以下，將結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步的描述，並給出本實用新型的實施例。


圖1為本實用新型電磁電源總開關(guān)的外形俯視圖；圖2為本實用新型電磁電源總開關(guān)的剖視圖；圖3為本實用新型電磁電源總開關(guān)的原理方框圖；圖4為本實用新型電子控制器的電路圖；圖5為本實用新型電磁電源總開關(guān)的工作原理圖；圖6為本實用新型點火開關(guān)的檔位通斷圖。
參照
圖1、圖2本實用新型電磁電源總開關(guān)，有一個由電磁線圈(9)、銜鐵(6)、彈簧(11)、活動觸頭(7)、固定觸頭(2)、接線片(3)、半導(dǎo)體整流二極管(10)、電子控制器(4)和外殼(8)所組成的鐵甲式電磁電源總開關(guān)本體(1)。
參照圖3、圖4焊接在電磁線圈(9)與接線片(3)之間的電子控制器(4)，由整流二極管D1－D5、PNP型三極管T、晶闡管D6、電解電容C及電阻R1－R4構(gòu)成。其中整流二極管D1－D5起單向?qū)щ姾蛪航灯ヅ渥饔?；三極管T是用來進行電壓比較。以鑒別電磁開關(guān)的工作電流及其他非工作電流，並向晶闡管D6提供觸發(fā)電流；晶闡管D6是對電磁線圈起開關(guān)作用，以控制電磁線圈的工作；電阻R1起限流和對電磁線圈提供維持電流的作用；R2是晶闡管D6觸發(fā)極的限流電阻；R3是三極管T的基極電阻；R4起壓降匹配作用。
控制器(4)的F、G兩端分別接在電磁線圈(9)的兩端，H端通過固定觸頭(2)與機動車電源(14)的負極相接；E、L、I端分別與接線片(34)二極管(10)、及接線片(31)相連接；參照圖5、圖6當(dāng)車輛工作時，點火開關(guān)(13)向右旋I檔即A、B、C導(dǎo)通，電流經(jīng)點火開關(guān)B、C兩端到接線片(32、333)至二極管(10)，再經(jīng)二極管D4、D5到三極管T的“e”端，此時，在二極管D1、D2、D3的壓降匹配下，使Ve＞Vb(有0.35V的導(dǎo)通電壓)即三極管T導(dǎo)通並觸發(fā)晶闡管D6導(dǎo)通，電磁線圈(9)得電產(chǎn)生磁場力，使銜鐵(6)克服反力彈簧(11)的彈性力而上吸，同時帶動活動觸頭(7)與固定觸頭(2)迭加接觸，從而接通了整車電源。起動機發(fā)動時，點火開關(guān)右旋到Ⅱ檔即A、B、D導(dǎo)通，這時，因為“B”端仍有電，所以電磁開關(guān)繼續(xù)可靠吸合，起動繼電器(20)得電工作，保證了發(fā)動機的順利起動。發(fā)動機起動后，點火開關(guān)自動復(fù)回到I檔即A、B、C導(dǎo)通，電磁開關(guān)仍處于正常工作狀態(tài)。當(dāng)點火開關(guān)左旋I檔時(A、C通)時，因“C”端有電流，使電磁開關(guān)繼續(xù)吸合，以保證輔助電器的正常工作。當(dāng)點火開關(guān)回到“O”檔時，因A、B、C不通，電磁線圈(9)因無工作電流而失去了電磁力，銜鐵(6)在反力彈簧的作用下復(fù)位，活動觸頭(7)與固定觸頭(2)分開，整車負極電源切斷。此時，機動車上的所有用電器因失去負極電源而停止工作。如果在把點火開關(guān)(13)旋回到“O”檔前，先把車燈開關(guān)“JK”合上，接通尾燈(12)的電源，電流便經(jīng)“JK”至接線片(34)，電阻R1給電磁線圈(9)一個維持電流。以后再將點火開關(guān)旋回到“O”檔，此時電磁線圈因有維持電流而繼續(xù)工作，保證了夜間停車時尾燈工作。也即本實用新型仍保留了自保電路的功能。
如果點火開關(guān)(13)在“O”檔即電磁開關(guān)不工作時，把車燈開關(guān)(JK)合上，使尾燈(12)接通正極電源(14)，則電流將沿尾燈燈絲經(jīng)搭鐵線並通過點火線圈(22)、輔助電器(20)、經(jīng)點火開關(guān)(13)的“B”“C”端到二極管(10)和三極管T的“e”端。由于電流經(jīng)過尾燈燈絲、點火線圈(22)及輔助電器(20)時有0.4～0.5V的壓降，而三極管(T)的“b”端電壓Vb不變，這時Ve＜Vb(0.05～0.15V)，所以三極管(T)截止，晶闡管(D6)無觸發(fā)電流，電磁線圈(9)不產(chǎn)生磁場力，銜鐵(6)不動作，負極電源被斷開。由此可見，電子控制器(4)能準(zhǔn)確無誤地識別電磁開關(guān)的工作電流和非工作電流，有效地防止了電磁開關(guān)的誤動作，從而保證電磁電源總開關(guān)能準(zhǔn)確地接通和切斷整車負極電源。
上述電子控制器(4)的半導(dǎo)體整流二極管D1－D5選用為允許電流不小于1安培、耐壓大于50伏的任何半導(dǎo)體整流二極管；三極管T為PNP型小功率管；晶闡管為耐壓大于50伏，電流不小于1安培的3CT型中功率管；電解電容為耐壓大于16伏、容量為100μF的鉛質(zhì)電解電容；電阻R1、R2、R3、R4、是阻值在5Ω～300Ω之間的任何電阻。
權(quán)利要求1.一種機動車負極電源用電磁電源總開關(guān)，有一個由電磁線圈(9)、銜鐵(6)、活動觸頭(7)、固定觸頭(2)、接線片(3)、半導(dǎo)體整流二極管(10)和外殼(8)組成的鐵甲式電磁開關(guān)本體(1)，其特征是有一個由比較觸發(fā)電路組成的分別與接線片(31)、(34)；半導(dǎo)體整流二極管(10)；固定觸頭(2)及電磁線圈(9)相聯(lián)接的電子控制器(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的電磁電源總開關(guān)，其特征在于所述的電子控制器(4)是由半導(dǎo)體整流二極管D1～D5、半導(dǎo)體三極管T、晶闡管D6、電解電容C及電阻R1～R4構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電磁電源總開關(guān)，其特征在于所述的半導(dǎo)體三極管T為PNP型小功率管。
4.如權(quán)利要求1或2所述的電磁電源總開關(guān)，其特征在于所述的晶闡管D6為耐壓大于50伏，電流不小于1安培的3CT型中功率管。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車負極電源用電磁電源總開關(guān)。其主要特征是用一個結(jié)構(gòu)合理、裝配緊湊的電子控制器準(zhǔn)確無誤地判別電磁線圈的工作電流和非工作電流，保證開關(guān)在完成接通和切斷整車負極電源的同時不發(fā)生任何誤動作。本實用新型電磁電源總開關(guān)可適用于任何用負極電源的機動車輛。
文檔編號B60R16/02GK2043197SQ8820877
公開日1989年8月23日 申請日期1988年7月27日 優(yōu)先權(quán)日1988年7月27日
發(fā)明者王堅 申請人:杭州汽車電器廠