專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種將動(dòng)力傳遞到車輛的驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車輛(例如汽車)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力通常是通過(guò)半軸(包括有半軸套管的整體式驅(qū)動(dòng)橋和用于獨(dú)立懸架車輛的半軸或者傳動(dòng)軸外露的驅(qū)動(dòng)橋)由發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，主減速器，傳至驅(qū)動(dòng)輪，這種傳動(dòng)方式具有下列缺點(diǎn)1.由于半軸均要由車架下方通過(guò)，而車輛行駛時(shí)半軸將隨車輪的跳動(dòng)對(duì)車架作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，為使兩者之間不發(fā)生碰撞，車架需要抬高到較高的位置(例如通常載重汽車所用的直縱梁車架)或者將車架縱梁作成向上彎曲的形狀(例如通常小客車所用的車架)，車架縱梁是大型沖壓件，如果形狀復(fù)雜，將使其壓制模具的制造困難，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長(zhǎng)并需要使用大型壓床才能壓制出來(lái)，投資很大，這是制造汽車等類車輛的難點(diǎn)之一。
2.由于半軸的一端是與車輪中心相連的(不包括具有輪邊減速的)，即其中心離地高度等于輪胎半徑，因此，對(duì)于一些要求重心低或橫向穩(wěn)定性好的車輛(例如小客車，三輪機(jī)動(dòng)車等)需要將主傳動(dòng)器(通稱后橋)上面處車身的地板和車架一起向上突起以便使車輛的其余部位的車身和重心下降，這也使車身的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模具制造困難，投資大和生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長(zhǎng)。
3.車輛變型困難，當(dāng)發(fā)展變型車輛時(shí)，往往需要根據(jù)其用途，布置來(lái)調(diào)整其軸距和輪距。如上所述，很多現(xiàn)有車輛的車身，車架在驅(qū)動(dòng)橋減速器的部位上面具有向上彎曲的復(fù)雜形狀，在加長(zhǎng)或改變寬度時(shí)，很多復(fù)雜的模具均要重作，從而給發(fā)展變型車帶來(lái)了很大的困難。
基于上述情況，本發(fā)明的目的是通過(guò)采用一種新的驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳動(dòng)裝置來(lái)比較徹底地解決上述問(wèn)題。
本發(fā)明的基本構(gòu)思是在車架上設(shè)空心支座，一空心軸通過(guò)軸承安裝于上述空心支座內(nèi)，空心軸的外側(cè)有一連桿形的控制臂(兩者作成一體或用緊配合的方式相連接)，此控制臂即為單縱臂獨(dú)立懸架的導(dǎo)向件，所述控制臂的另一端設(shè)有供安裝驅(qū)動(dòng)輪的支承軸，其上通過(guò)軸承，輪轂來(lái)安裝車輪，在上述空心軸內(nèi)通過(guò)軸承支承一動(dòng)力傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的內(nèi)側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱的輸出軸相連接，傳動(dòng)軸的外側(cè)(靠近輪胎一側(cè))裝有鏈輪(皮帶輪或齒輪)，通過(guò)鏈條(皮帶或齒輪)與裝于驅(qū)動(dòng)軸輪轂上的鏈輪(皮帶輪或齒輪)相嚙合，這樣，裝于車架縱梁內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力(通常需要經(jīng)過(guò)變速箱，驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸出)即可通過(guò)上述設(shè)置于空心軸內(nèi)的傳動(dòng)軸和車架外側(cè)的鏈輪(皮帶輪或齒輪)傳至驅(qū)動(dòng)輪?？梢钥闯?，采用這種裝置后，由于上述傳動(dòng)軸(相當(dāng)于現(xiàn)有車輛的半軸)和車架，車身地板之間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，已解決了車架，車身為了讓后橋殼或半軸從下面通過(guò)而需要向上彎曲的問(wèn)題，因而車架，車身地板在后軸的部位均可作成平直形的(即無(wú)向上彎曲的形狀)，使車架，地板等另件的形狀簡(jiǎn)單，易于制造，變型方便并且還可以按設(shè)計(jì)需要來(lái)任意選擇車輛地板的離地高度和離地間隙，徹底地克服了現(xiàn)有傳動(dòng)裝置的上述缺點(diǎn)。
上述空心支座可以根據(jù)車輛的布置要求任意安排，可置于驅(qū)動(dòng)輪之前或驅(qū)動(dòng)輪之后；可用于具有不同車輪和不同驅(qū)動(dòng)輪數(shù)的車輛(從單輪驅(qū)動(dòng)到多輪驅(qū)動(dòng))；可配合不同的懸架結(jié)構(gòu)形式使用，其中以結(jié)合單縱臂獨(dú)立懸架應(yīng)用最為理想。
本發(fā)明的基本機(jī)構(gòu)可以通過(guò)參看下面的附圖得到更為清楚的理解，附圖只說(shuō)明了其基本原理，發(fā)明并不限于此附圖。


圖1.本發(fā)明與單縱臂獨(dú)立懸架配合使用時(shí)在車上的布置情況。
圖2.為取自
圖1 的A向視圖。
圖3.為取自
圖1 的B－B剖面，表明了一種空心支座，空心軸和傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)原理。
圖4.帶有差速器的附加軸［16］的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5.為本動(dòng)力傳動(dòng)裝置與非單縱臂獨(dú)立懸架結(jié)合使用時(shí)的結(jié)構(gòu)原理。
附
圖1，2，3，4，5標(biāo)注的序號(hào)表示如下(所有圖相同)1.車架10.鏈條2.空心支座11.驅(qū)動(dòng)輪3.軸承12.輪轂或制動(dòng)鼓4.空心軸13.鏈輪5.軸承14.變速裝置輸出軸6.傳動(dòng)軸15.控制臂7.萬(wàn)向節(jié)16.差速器8.發(fā)動(dòng)機(jī)17.附加軸9.鏈輪圖 1 為本發(fā)明與單縱臂獨(dú)立懸架配合使用時(shí)在某三輪車上布置的情況，雖然圖上畫(huà)的是三輪車單輪驅(qū)動(dòng)的情況，顯然，此方案也可用于三輪車雙輪驅(qū)動(dòng)和四輪及多輪車的單輪或多輪驅(qū)動(dòng)的情況。
圖 2 為圖 1 中的A向視圖圖 3 為空心支座，空心軸和傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)原理的剖面圖(取自圖 1 的B－B剖面)。
在車架［1］的需要部位(根據(jù)該車的總布置的要求來(lái)決定放置于驅(qū)動(dòng)輪的前部或后部)設(shè)有空心支座［2］，［2］內(nèi)設(shè)有軸承［3］用以支承空心軸［4］，空心軸［4］內(nèi)又設(shè)有軸承［5］用以支承傳動(dòng)軸［6］，軸承［3］，［5］可以為滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承，在空心支座［2］和空心軸［4］內(nèi)均設(shè)有軸承所需的密封，定位和緊固裝置。傳動(dòng)軸［6］的內(nèi)側(cè)裝有萬(wàn)向節(jié)［7］或其它形式的聯(lián)軸節(jié)以便與發(fā)動(dòng)機(jī)［8］相連接(經(jīng)過(guò)或不經(jīng)過(guò)變速器等傳動(dòng)裝置)。傳動(dòng)軸［6］的外側(cè)裝有鏈輪(皮帶輪或齒輪)［9］，通過(guò)鏈條(皮帶或齒輪)［10］與裝于驅(qū)動(dòng)輪［11］的輪轂(或制動(dòng)鼓)［12］上的鏈輪(皮帶輪或齒輪)［13］相嚙合，這樣，由發(fā)動(dòng)機(jī)［8］發(fā)出的動(dòng)力就可以經(jīng)過(guò)萬(wàn)向節(jié)［7］，傳動(dòng)軸［6］，鏈輪［9］，鏈條［10］，鏈輪［13］，輪轂［12］傳遞至驅(qū)動(dòng)輪［11］。
圖 1 所示的為單輪驅(qū)動(dòng)情況，當(dāng)需要雙輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器裝置［8］的輸出軸［14］處增設(shè)差速器(圖上未畫(huà)出)，以便雙向輸出動(dòng)力，同時(shí)在車輛的另外一側(cè)(例如圖 1 的右側(cè))增設(shè)一套與左側(cè)結(jié)構(gòu)相同的萬(wàn)向節(jié)或聯(lián)軸節(jié)［7］，傳動(dòng)軸［6］，鏈輪［9］，［13］裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器總成內(nèi)受結(jié)構(gòu)限制不好增設(shè)差速器時(shí)，可以通過(guò)增設(shè)一帶有差速器［16］的軸［17］的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動(dòng)，如圖［4］所示。上述傳動(dòng)方案可以很便利地用于多軸多輪驅(qū)動(dòng)的車輛上(例如三輪，四輪以上的驅(qū)動(dòng)輪的情況)。
當(dāng)上述裝置與單縱臂獨(dú)立懸架配合使用時(shí)，可以在空心軸［4］的外端緊固一形如連桿的控制臂［15］，控制臂［15］的另一端裝有驅(qū)動(dòng)輪的支承軸，軸上有軸承，輪轂等用以支承車輪的另部件(類似通常車輛的車輪支承結(jié)構(gòu)，圖上予以省去)，控制臂［15］還應(yīng)與懸架系統(tǒng)的彈性元件，減震元件(圖上未畫(huà)出)相連接，以便完成其緩沖，減震的功能。采用上述裝置后，當(dāng)車輪行使于不平的路面上，下跳動(dòng)時(shí)，鏈輪［9］與［13］的中心距是不變化的，因此，鏈條［10］的松緊不發(fā)生變化，可減少使用中的鏈條松脫，掉下等故障。
本裝置也可以配合其它的懸架裝置使用，此時(shí)，其外圈軸承［3］可以取消，如圖 5 所示。
如前所述，采用本發(fā)明的裝置后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是通過(guò)固定于車架上的傳動(dòng)軸將它由車架內(nèi)側(cè)傳遞到車架外側(cè)的，這個(gè)傳動(dòng)軸與同常汽車的半軸不同，它與車架無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因而不存在行駛時(shí)由于車輪的跳動(dòng)所產(chǎn)生的半軸(或后橋殼)碰車架，車身地板的問(wèn)題，因此，車架，車身均不必作成向上彎曲的形狀來(lái)避讓半軸(或后橋殼)的跳動(dòng)，車架，車身作成直線形狀后，不但可通過(guò)簡(jiǎn)化模具的制造而帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效果，并且還可使發(fā)展不同長(zhǎng)短，寬度的車型系列的工作大為便利。應(yīng)用上述裝置后，還可使車輛的其它部件(例如懸架系統(tǒng))的結(jié)構(gòu)相應(yīng)地減化，從而可進(jìn)一步減少生產(chǎn)車輛所需的投資和降低成本。
當(dāng)本裝置與單縱臂獨(dú)立懸架配合使用時(shí)，車架和車身地板的離地高度均可根據(jù)設(shè)計(jì)要求任意選定或調(diào)整，這一優(yōu)點(diǎn)對(duì)于某些車輛來(lái)說(shuō)是很有價(jià)值的，例如供殘疾人車自行上下車的車輛。
本傳動(dòng)裝置已經(jīng)在一種由發(fā)明人新設(shè)計(jì)的超微型車輛上得到了應(yīng)用，并且已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期的目的。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征是在車架[1]的需要部位(驅(qū)動(dòng)輪的前方或后方)設(shè)有空心支座[2]，空心支座[2]內(nèi)設(shè)有軸承[3]用以支承從中通過(guò)的空心軸[4]，空心軸[4]內(nèi)又設(shè)有軸承[5]用以支承從中通過(guò)的傳動(dòng)軸[6]，所述軸承可以為滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承，在所述空心軸[4]和空心支座[2]內(nèi)均設(shè)有軸承所需的密封，定位和緊固裝置，所述傳動(dòng)軸[6]的內(nèi)側(cè)端裝有萬(wàn)向節(jié)[7]或其它形式的聯(lián)軸節(jié)以便與發(fā)動(dòng)機(jī)[8]相連或變速器的輸出軸[14]相連接，所述傳動(dòng)軸[6]的外側(cè)端裝有鏈輪(皮帶輪或齒輪)[9]，通過(guò)鏈條(皮帶或齒輪)[10]與裝于驅(qū)動(dòng)輪[11]的輪轂(或制動(dòng)鼓)[12]上的鏈輪(皮帶輪或齒輪)[13]相嚙合，這樣，由發(fā)動(dòng)機(jī)[8]發(fā)出的動(dòng)力就可以通過(guò)上述傳動(dòng)裝置傳遞至驅(qū)動(dòng)輪[11]上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征是在所述發(fā)動(dòng)機(jī)［8］或變速裝置的輸出軸［14］處設(shè)有差速器［16］以便雙向輸出動(dòng)力，同時(shí)在車輛兩側(cè)均設(shè)有結(jié)構(gòu)相同的聯(lián)軸節(jié)，傳動(dòng)軸，鏈輪(皮帶輪或齒輪)裝置各一套，以便實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征是在發(fā)動(dòng)機(jī)變速器總成后設(shè)置一個(gè)代有差速器［16］的附加軸［17］來(lái)實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征是在所述空心軸［4］的外端緊固一形如連桿的控制臂［15］，控制臂［15］的另一端裝有驅(qū)動(dòng)輪［11］的支承軸，軸上有軸承，輪轂等用以支承車輪的另部件，控制臂［15］與懸架系統(tǒng)的彈性元件，減震元件相連接，形成一個(gè)與單縱臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)相結(jié)合的動(dòng)力傳動(dòng)——單縱臂獨(dú)立懸架的復(fù)合系統(tǒng)。
5.一種車輛驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征是在車架［1］的需要部位設(shè)有空心支座［2］，空心支座［2］內(nèi)設(shè)有軸承用以支承從中通過(guò)的傳動(dòng)軸［6］，所述軸承［5］可以為滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承，在所述空心支座［2］內(nèi)還設(shè)有軸承所需的密封，定位和緊固裝置，所述傳動(dòng)軸［6］的內(nèi)側(cè)端裝有萬(wàn)向節(jié)［7］或其它形式的聯(lián)軸節(jié)以便與發(fā)動(dòng)機(jī)［8］或變速器的輸出軸［14］相連接，所述傳動(dòng)軸［6］的外側(cè)端裝有鏈輪(皮帶輪)［9］，并通過(guò)鏈條(皮帶)［10］與裝于驅(qū)動(dòng)輪［11］的輪轂或制動(dòng)鼓［12］上的鏈輪(皮帶輪)［13］相嚙合，這樣，由發(fā)動(dòng)機(jī)［8］發(fā)出的動(dòng)力就可以通過(guò)上述傳動(dòng)裝置傳遞至驅(qū)動(dòng)輪［11］上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征是在所述發(fā)動(dòng)機(jī)［8］或變速裝置的輸出軸［14］處設(shè)有差速器［16］，以便雙向輸出動(dòng)力，同時(shí)在車輛兩側(cè)均設(shè)有結(jié)構(gòu)相同的聯(lián)軸節(jié)，傳動(dòng)軸，鏈輪(皮帶輪)裝置各一套，以便實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征是在所述發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器總成后設(shè)置一個(gè)帶有差速器［16］的附加軸來(lái)實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種將動(dòng)力傳遞到車輛的驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，在車架上設(shè)空心支座，支座內(nèi)通過(guò)軸承支承一橫向傳動(dòng)軸，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力就可以通過(guò)上述橫向傳動(dòng)軸傳到車架外側(cè)，然后再通過(guò)鏈輪，齒輪或皮帶傳動(dòng)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。在車輛上采用這種傳動(dòng)方式后可使車架作成直線形狀且離地距離可以任意選定，此裝置可用于單輪到多輪驅(qū)動(dòng)的車輛并可使車輛結(jié)構(gòu)顯著簡(jiǎn)化，本傳動(dòng)裝置與單縱臂獨(dú)立懸架結(jié)合使用時(shí)效果最理想。
文檔編號(hào)B60K17/28GK2107400SQ9121360
公開(kāi)日1992年6月17日 申請(qǐng)日期1991年4月25日 優(yōu)先權(quán)日1991年4月25日
發(fā)明者譚澤瀛, 許瑛 申請(qǐng)人:譚澤瀛, 許瑛