專利名稱：汽車液壓制動防抱死裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于機動車制動系統(tǒng)，特別是汽車液壓制動系統(tǒng)的防抱死制動裝置。
CN90200127.2是本人設(shè)計的一種“慣性傳感電磁閥防抱死制動裝置”。它作為氣壓制動的車輛防抱死制動裝置。不失為一種具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠的裝置。但是卻不能適用于液壓制動的車輛。
本實用新型的任務(wù)是為機動車輛、特別是采用液壓制動的汽車提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、防抱死性能優(yōu)良的裝置。
這一任務(wù)是在上述專利的基礎(chǔ)上經(jīng)過后續(xù)改進而完成的。與前一專利相同，它包括一個能夠反映車輛轉(zhuǎn)速的慣性傳感器，該傳感器是一個機械離心式測速器，可為飛球式測速器或飛錘式測速器。它由后橋差速器通過機械傳動機構(gòu)按定速比旋轉(zhuǎn)；一個電磁控制閥，該閥電源的通斷靠慣性傳感器及其機械傳動機構(gòu)控制一個電氣觸點對來實現(xiàn)；一個裝在液壓管路中的“與門”開關(guān)；一個制動總泵及前、后分泵；一個防抱死工作指示燈。其改進的部分是增加了一套提供脈沖壓力的油壓裝置和控制油路通向的電磁閥。其具體結(jié)構(gòu)和工作原理通過下面的附圖和實施例進行詳細描述。


圖1是液壓制動后兩輪防抱死裝置的工作原理圖。
圖2(a)是當電磁閥處于斷電狀態(tài)且其活塞和栓塞均位于下死點位置時的狀態(tài)圖。
圖2(b)是圖2(a)的A－A剖面圖。
圖2(c)是圖2(a)的B－B剖面圖。
圖3(a)是電磁閥處于通電狀態(tài)且活塞和柱塞均位于上死點位置時的狀態(tài)圖。
圖3(b)是圖3(a)的A－A剖面圖。
圖3(c)是圖3(a)的B－B剖面圖。
圖4(a)是當電磁閥防抱死制動時處于斷電狀態(tài)，而其活塞位于上死點，柱塞在活塞孔中位于下死點位置時的狀態(tài)圖。
圖4(b)是圖4(a)的B－B剖面圖。
參看
圖1。圖中粗實線為液壓管路圖，細實線為電氣線路圖。制動總泵〔13〕從汽車的液壓管路輸入壓力油，輸出靠腳踩制動踏板控制，一路通往制動分泵〔12〕，另一路通往制動分泵〔1〕。在通往制動分泵〔1〕的管路中旁接入一個“與門”開關(guān)〔9〕，串接入一個電磁閥〔5〕。電磁閥〔5〕與一套提供制動壓力的油壓裝置相聯(lián)接，聯(lián)接方法將在下面敘述。
電磁閥〔5〕的通、斷電控制與CN90200127.2專利相同，即裝在差速器架〔3〕上的大齒輪〔4〕通過齒輪傳動驅(qū)動一個作為慣性傳感器的機械式離心測速器〔2〕，測速器〔2〕推動一個杠桿機構(gòu)來控制一個電氣觸點對的閉合和斷開，進而控制電磁閥〔5〕的通電和斷電。同時，一個電源總開關(guān)〔10〕，“與門”開關(guān)〔9〕和電動油泵〔6〕的電源線串接于電路中。防抱死工作指示燈亦并接于電路中。
提供制動脈沖壓力的液壓裝置包括電動油泵〔6〕、溢流閥〔7〕、儲油箱〔8〕、電磁閥〔5〕及其油壓管路。電動油泵〔6〕從儲油箱〔8〕吸取油液，輸出的壓力油一路經(jīng)溢流閥〔7〕調(diào)整壓力后返回儲油箱，另一路輸往電磁閥〔5〕進油接口〔574〕。電磁閥〔5〕的接口〔573〕與泄壓管〔14〕相接，再通往儲油箱〔8〕。接口〔571〕和〔572〕串接入制動分泵〔1〕的液壓管路中。電磁閥頂部的接口〔551〕與活塞上腔積油回油管〔15〕相接，通往儲油箱〔8〕。
參看圖2～圖4。電磁閥〔5〕由下部的電磁驅(qū)動器〔51〕和上部的控制閥兩部分組成?？刂崎y包括閥體〔57〕、閥蓋〔55〕、活塞〔54〕、柱塞〔53〕、柱塞回位彈簧〔52〕和活塞回位彈簧〔56〕。其中閥體〔57〕的下部由螺釘與電磁驅(qū)動器〔51〕固定在一起。其上部用螺釘與閥蓋〔5〕固定在一起。閥體〔57〕的內(nèi)腔由隔墻分為上、下隔開的兩腔。上腔內(nèi)滑配合裝入活塞〔54〕?；钊?4〕的頂部與閥蓋間裝入活塞回位彈簧〔56〕。活塞〔54〕的芯部為一中空盲孔，柱塞〔53〕上端滑配合裝入該盲孔中，其下端穿過閥體隔墻與電磁驅(qū)動器〔51〕的動作軸端相靠，在閥體下腔的上端面與柱塞下端軸臺間裝入柱塞回位彈簧〔52〕。柱塞〔53〕與閥體隔墻間裝有密封圈〔58〕。另外，在閥體中部的B－B橫截面上有四個相互夾角90度的進出油接口；制動總泵接口〔571〕、制動分泵接口〔572〕、泄壓管接口〔573〕和電動油泵接口〔574〕。還有一個將電動油泵接口〔574〕和閥體上腔的底部連通的油道〔575〕。
閥蓋〔55〕的芯部有一個活塞上腔積油回油管接口〔551〕，其下部與閥體上腔相通，上部與活塞上腔積油回油管〔15〕相接。
活塞〔54〕和柱塞〔53〕的外圓上分別制有一個軸向長槽，防止它們轉(zhuǎn)動的活塞定位銷〔544〕和柱塞定位銷〔534〕分別伸入相應(yīng)的槽中〔參看圖4(b)和圖3(c)〕。在活塞和柱塞上還制有油路通道，其形狀和位置的關(guān)系是當電磁閥〔5〕處于斷電狀態(tài)、且活塞和柱塞均位于下死點時，活塞〔54〕沿B－B橫截面有一條與接口〔571〕和〔572〕直通的油道〔541〕。
當電磁閥〔5〕處于通電狀態(tài)，并且活塞〔54〕和柱塞〔53〕均位于上死點位置時，沿B－B橫截面，柱塞〔53〕上有一個直角通道〔532〕，同時活塞〔54〕上有兩個油孔〔542〕、〔542′〕，該直角通道的一個出口與油孔〔542′〕和接口〔572〕相通，另一個出口與油孔〔542〕和接口〔573〕相通。
當電磁閥〔5〕處于斷電狀態(tài)，而活塞〔54〕位于上死點，柱塞〔53〕位于下死點位置時，沿B－B橫截面，柱塞〔53〕上有一直角通道〔533〕，同時活塞〔54〕上有兩個油孔〔543〕、〔542′〕，該直角通道的一個出口與油孔〔542′〕和接口〔572〕相通，另一個出口與油孔〔543〕和接口〔574〕相通。
另外，活塞上部還有一個柱塞空腔通氣孔〔544〕，其一端與活塞芯部盲孔即柱塞空腔相通，另一端與活塞上空腔相通。這樣可以使柱塞順利上行或下行，而不會被憋死或吸住。
液壓制動防抱死裝置的工作過程是這樣的車輛制動時，司機踩下制動總泵〔13〕的制動腳踏板，主車制動壓力油通往制動分泵〔1〕、〔12〕，對車輪進行制動。此時，電磁閥〔5〕尚未工作，活塞〔54〕位于下死點〔參看圖2〕。同時，“與門”開關(guān)〔9〕在油壓作用下接通，并接通電源總開關(guān)〔10〕，電動油泵〔6〕開始工作，向電磁閥〔5〕的接口〔574〕輸入壓力油。當制動分泵的制動力矩使車輪減速并抱死的瞬間，測速器〔2〕推動杠桿機構(gòu)使一對電氣觸點閉合，接通電磁閥〔5〕的電源。于是電磁驅(qū)動器〔51〕的動作軸推動柱塞和活塞同時上行至上死點〔參看圖3〕。當活塞上行時，閥體上的油道〔575〕的出口被打開，從電動油泵輸出的壓力油經(jīng)接口〔574〕輸向閥體上腔中的活塞下方，使活塞保持在上死點位置不動。同時，切斷了主制動油路(即接口〔571〕和〔572〕不通)，接通泄壓管〔14〕泄壓，使車輪的制動力矩減弱，車輪開始轉(zhuǎn)動。當車輪轉(zhuǎn)速稍一增高，測速器〔2〕控制電氣觸點斷開，電磁閥斷電。此時，柱塞〔53〕在柱塞回位彈簧〔52〕的作用下下行至下死點〔參看圖4〕，切斷泄壓接口，并接通電動油泵供壓接口〔574〕，由電動油泵供給制動分泵壓力油，對車輪再行制動，當?shù)诙伪儡囕喌乃查g，電磁閥又通電工作，推動柱塞〔53〕上行至上死點，切斷了電動油泵供壓口，接通泄壓口，使車輪制動力矩減弱，車輪又開始轉(zhuǎn)動。如此往復(fù)循環(huán)，直到車輛平穩(wěn)停駛。
制動解除后，“與門”開關(guān)〔9〕關(guān)閉，電動油泵〔6〕停止供壓，電磁驅(qū)動器動作軸回位，活塞〔54〕、柱塞〔52〕在活塞回位彈簧〔56〕、柱塞回位彈簧〔52〕的彈力作用下同時下行，活塞下部油液受壓經(jīng)來油油路返回儲油箱〔8〕。主制動油道〔541〕接通，車輛恢復(fù)到原有的制動狀態(tài)。參看圖2(a)。
本裝置的優(yōu)點是適用于液壓制動車輛的后兩輪、四輪防抱死或其他的布置形式，可使車輛在各種溜滑路面制動無側(cè)滑，平穩(wěn)停駛，避免道路事故發(fā)生。且性能極佳，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，易于推廣應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種用于機動車輛制動系統(tǒng)、特別是汽車液壓制動系統(tǒng)的防抱死制動裝置，包括一個能夠反映車輪轉(zhuǎn)速的慣性傳感器，該傳感器是一個機械離心式測速器，它由后橋差速器通過機械傳動機構(gòu)驅(qū)動按定速比旋轉(zhuǎn)，一個電磁控制閥，該閥電源的通斷靠慣性傳感器及其機械傳動機構(gòu)控制一個電氣觸點對來實現(xiàn)，一個裝在液壓管路中的“與門”開關(guān)，一個制動總泵及前、后制動分泵，一個防抱死工作指示燈，其特征是a、在液壓制動管路中還有一套提供制動脈沖壓力的油壓裝置，該裝置包括電動油泵[6]、溢流閥[7]、儲油箱[8]、電磁閥[5]、泄壓閥[4]和活塞上腔積油回油管[15]，其中電動油泵[6]從儲油箱[8]吸油，其出油管與電磁閥[5]的進油接口[574]相接，同時出油管的油通過溢流閥[7]返回儲油箱[8]，b、電磁閥[5]由下部的電磁驅(qū)動器[51]和上部的控制閥兩部分組成，控制閥包括閥體[57]、閥蓋[55]、活塞[54]、柱塞[53]、柱塞回位彈簧[52]和活塞回位彈簧[56]，其中閥體[57]的下部由螺釘與電磁驅(qū)動器[51]固定在一起，其上部用螺釘與閥蓋[55]固定在一起，閥體[57]的內(nèi)腔由隔墻分為上、下隔開的兩腔，上腔內(nèi)滑配合裝入活塞[54]、活塞[54]的頂部與閥門間裝有活塞回位彈簧[56]，活塞[54]的芯部為一中空盲孔，柱塞[53]上端滑配合裝入該盲孔中，下端穿過閥體隔墻與電磁驅(qū)動器[51]的動作軸端相靠，在閥體下腔的上端面與柱塞下端軸臺間裝入柱塞回位彈簧[52]、柱塞[53]與閥體隔墻孔間裝有密封圈[58]，另外，在閥體中部B-B橫截面上，有四個相互夾角為90度的進、出油接口；制動總泵接口[571]、制動分泵接口[572]、泄壓管接口[573]和電動油泵接口[574]，還有一個將電動油泵接口[574]和閥體上腔的底部連通的油道[575]，閥蓋[55]的芯部有一個活塞上腔積油回油管接口[551]，其下部與閥體上腔相通，上部與活塞上腔積油回油管[15]相連，活塞[54]的柱塞[53]的外圓上分別制有一個軸向長槽，防止它們轉(zhuǎn)動的活塞定位銷[544]和柱塞定位銷[534]分別伸入相應(yīng)的槽中，并且在活塞[54]和柱塞[53]上還制有油路通道，其形狀和位置關(guān)系是當電磁閥[5]處于斷電狀態(tài)且活塞和柱塞均位于下死點位置時，活塞[54]沿B-B橫截面有一條與接口[571]和[572]直通的油道[541]，當電磁閥[5]處于通電狀態(tài)，并且活塞[54]和柱塞[53]均位于上死點位置時，沿B-B橫截面，柱塞[53]有一個直角通道[532]，同時活塞[54]上有兩個油孔[542]、[542′]，該直角通道的一個出口與油孔[542′]和接口[572]相通，另一個出口與油孔[542]和接口[573]相通，當電磁閥[5]處于斷電狀態(tài)，而活塞[54]位于上死點，柱塞[53]位于下死點位置時，沿B-B橫截面，柱塞[53]上有一直角通道[533]，同時活塞[54]上有兩個油孔[543]、[542′]，該直角通道的一個出口與油孔[542′]和接口[572]相通，另一個出口與油孔[543]和接口[574]相通。
專利摘要一種用于機動車輛制動系統(tǒng)、特別是汽車液壓制動系統(tǒng)的防抱死制動裝置。主要由一套產(chǎn)生脈沖壓力的油壓裝置及由一個機械離心式測速器作為慣性傳感器去控制一個特殊設(shè)計的電磁閥執(zhí)行向制動分泵輸送周期變化的脈沖油壓，使車輪在制動過程中始終保持滾動減速狀態(tài)，在各種溜滑路面制動無側(cè)滑，因此防抱死制動性能極佳，并且結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，易于推廣使用。
文檔編號B60T13/10GK2108023SQ9122695
公開日1992年6月24日 申請日期1991年10月19日 優(yōu)先權(quán)日1991年10月19日
發(fā)明者杜維孝 申請人:杜維孝