專利名稱：農(nóng)用拖拉機(jī)的變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于獲取農(nóng)用拖拉機(jī)動(dòng)力的變速器，也就是獲取拖拉機(jī)動(dòng)力輸出軸(PTO)的輸出功率和引進(jìn)的輸出功率的變速器。更具體地，本發(fā)明涉及一種農(nóng)用拖拉機(jī)的變速器，通過把它的變速級(jí)形成多級(jí)變速來使得變速器能高效及順利地獲取輸出功率。
現(xiàn)在有一種趨勢(shì)，把農(nóng)用拖拉機(jī)的變速器的變速級(jí)形成多級(jí)變速，以使得運(yùn)動(dòng)速度可分成幾部分，而可以更有效地獲取輸出功率。
但是，在普通的變速器中，每個(gè)變速級(jí)包括規(guī)格及尺寸不同的齒輪，因此它們的形狀比較復(fù)雜而且制造成本也比較高。另外，進(jìn)行維修時(shí)拆裝也不容易，這樣，在檢查控制設(shè)備時(shí)就有麻煩。
為了解決上述問題，本申請(qǐng)人的韓國(guó)專利申請(qǐng)90-22141公開了一種變速器，通過使一組有同樣齒數(shù)的齒輪反復(fù)形成一些變速級(jí)來獲取12個(gè)前進(jìn)變速度級(jí)，4個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力輸出軸(PTO)速度級(jí)和接地(grouud)PTO。但是，變速級(jí)的數(shù)目太少，使得拖拉機(jī)的運(yùn)動(dòng)速度不能分成幾部分，在崎嶇不平的或斜的或地質(zhì)條件比較差的地方功率大量地消耗，并且因此對(duì)設(shè)備加上較大的應(yīng)力。
本發(fā)明的目的是對(duì)上述韓國(guó)專利申請(qǐng)90-22141的變速器進(jìn)行改進(jìn)，通過總的改進(jìn)并簡(jiǎn)化了該變速器的每一部分中齒輪、軸和輪轂襯套之間的相互安排來獲得高度地分成幾部分的輸出。
本發(fā)明的目的可通過使用大量的同樣標(biāo)準(zhǔn)的輪轂襯套來實(shí)現(xiàn)。雖然本發(fā)明并沒有使用獨(dú)立的動(dòng)力輸出軸和接地速度動(dòng)力輸出軸，如果需要的話，可以用韓國(guó)專利申請(qǐng)90-22141的同樣的方法，裝上這些動(dòng)力輸出軸。
現(xiàn)出按照一個(gè)獨(dú)立PTO和一個(gè)接地PTO來說明本發(fā)明。
下面參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明，附圖中

圖1是示出本發(fā)明的變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖;
圖2是本發(fā)明的副減速裝置的局部剖視圖;
圖3是本發(fā)明的變速器的齒輪軸的結(jié)構(gòu)圖;
圖4到31是示出本發(fā)明的每一級(jí)操作的簡(jiǎn)圖。
如圖1及圖2所示，變速器分成左邊的主變速器1和右邊的副變速器2。通過把形成為整體的第一輸入軸3和傳動(dòng)齒輪4裝進(jìn)主變速器1內(nèi)，把傳動(dòng)軸5與轉(zhuǎn)動(dòng)支撐的傳動(dòng)齒輪4連接起來。一根前進(jìn)運(yùn)動(dòng)輸入軸10和一根主傳動(dòng)輸出軸11可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接著，并設(shè)置在傳動(dòng)軸11的上方。傳動(dòng)齒輪6、7、8、9裝在傳動(dòng)軸5上并位于傳動(dòng)齒輪4的右邊。而中間插有輪轂被套12的兩傳動(dòng)齒輪13、14從右邊可活動(dòng)地裝在前進(jìn)運(yùn)動(dòng)輸入軸10上。在主傳動(dòng)輸出軸11上裝有一傳動(dòng)齒輪15。隨后，一選擇前進(jìn)或后退運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16插在兩傳動(dòng)齒輪15、17之間，并設(shè)置在前進(jìn)運(yùn)動(dòng)輸入軸10和主傳動(dòng)輸出軸11的連接處，但是，要把傳動(dòng)軸5的傳動(dòng)齒輪6、7設(shè)置成能分別與前進(jìn)運(yùn)動(dòng)輸入軸10的傳動(dòng)齒輪13、14相嚙合。
此后，在傳動(dòng)軸5的下方設(shè)置-PTO的輸入軸18，并且在該輸入軸18上裝上一傳動(dòng)齒輪19，在該傳動(dòng)齒輪19的右邊可活動(dòng)地裝入中間插有輪轂襯套20的傳動(dòng)齒輪21、22、而另一輪轂襯套24插在傳動(dòng)齒輪22和另一傳動(dòng)齒輪23之間，再把傳動(dòng)齒輪23裝在PTO輸入軸18的右邊，由此使該輸入軸18上的傳動(dòng)齒輪19、21、22分別與上述傳動(dòng)軸5上的傳動(dòng)齒輪4、6、8嚙合，并使傳動(dòng)齒輪23與傳動(dòng)齒輪9、15嚙合。
接著，上述PTO的輸入軸18與PTO的第一傳動(dòng)軸25相連接，PTO的第一傳動(dòng)軸25裝入副減速器2的下部，傳動(dòng)齒輪29、30、31從左邊可活動(dòng)地裝在該傳動(dòng)軸25上，另有一輪轂襯套32插在傳動(dòng)齒輪30、31之間。
另外，傳動(dòng)軸33和PTO的第二傳動(dòng)軸34設(shè)置在副減速器2的中部的左邊和右邊。在傳動(dòng)軸33上緊緊地裝上一傳動(dòng)齒輪35，另外，中間插著一輪轂襯套36的傳動(dòng)齒輪37、38可活動(dòng)地裝在該傳動(dòng)軸33上。接著，中間插有輪轂襯套39的傳動(dòng)齒輪40、41和另一傳動(dòng)齒輪42可活動(dòng)地裝入PTO第二傳動(dòng)軸34上以便分別和所述PTO的第一傳動(dòng)軸25上的齒輪29、30、31相嚙合。其后，傳動(dòng)齒輪43緊緊地裝在所述的PTO第二傳動(dòng)軸34上，而PTO的輸出軸44可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在副減速器2的右下部分，另有傳動(dòng)齒輪45裝在所述的PTO的輸出軸44上，使所述的PTO的第二傳動(dòng)軸34的傳動(dòng)齒輪43與所述的PTO的輸出軸44的傳動(dòng)齒輪45相嚙合。
另一方面，把動(dòng)力傳送到差動(dòng)器51的行進(jìn)輸出軸46支撐在副減速器2的上部，而有輪轂襯套47插在中間的傳動(dòng)齒輪48、49可活動(dòng)地裝在行進(jìn)輸出軸46上，以便與傳動(dòng)軸33上的傳動(dòng)齒輪37、38相嚙合。在行進(jìn)輸出時(shí)傳送動(dòng)力的導(dǎo)軸50與主傳動(dòng)輸出軸11相連接，而有輪轂襯套26插在中間的傳動(dòng)齒輪27、28從左邊緊緊地和可運(yùn)動(dòng)地裝在導(dǎo)軸50上，以便分別與傳動(dòng)軸33上的傳動(dòng)齒輪35、38相嚙合，如圖2所示。
至此所述，通過在每一部分的軸和齒輪相互結(jié)合，獲得PTO輸出和包括15級(jí)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)和9級(jí)后退運(yùn)動(dòng)的行進(jìn)輸出。最后，通過把功率傳到差動(dòng)器51，輸出軸46使拖拉機(jī)作前后運(yùn)動(dòng)，而PTO的輸出軸44驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)的工作器械。
另外，所述的軸3、5、10、11、18、25、33、34、44、46、50圖3方式設(shè)置。
對(duì)于一組同樣標(biāo)準(zhǔn)的齒輪，在該種變速器中它們有同樣的齒輪、和同樣標(biāo)準(zhǔn)的輪轂襯套，也就是說，在主副變速器中的斜齒輪齒型齒輪包括第一齒輪7、9、13、15、21;
第二齒輪4、8;
第三齒輪19、22;
第四齒輪6、14、23;
直齒輪型的齒輪包括第五齒輪27、37;
第六齒輪35、48;
第七齒輪28、31、38、42、49;
第八齒輪29、41;
第九齒輪30，40;
第十齒輪43;
第十一齒輪45，和同樣的輪轂襯套是24、26、32、36、39。
用如此方式構(gòu)成的本發(fā)明的操作將通過下面的變速級(jí)來詳細(xì)說明。
第一前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)
當(dāng)用來改變前后運(yùn)動(dòng)方向的變速桿(未示出)放在前進(jìn)位置和主變速桿(未示出)調(diào)到第1速度位置，在主變速器1中的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)輸入軸10的輪轂襯套12與傳動(dòng)齒輪14嚙合，主傳動(dòng)輸出軸11的選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪17同步嚙合，PTO輸出軸18的輪轂襯套20與傳動(dòng)齒輪21嚙合。當(dāng)副變速桿(未示出)變到第1速度位置，導(dǎo)軸50的輪轂襯套26和副減速器2中的引進(jìn)輸出軸46的輪轂襯套47與傳動(dòng)齒輪27、48相嚙合，而發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的功率按下面順序傳送3、4、19、18、21、6、5、7、14、10、17、11、50、27、35、33、37、48和46(如圖4所示)。
第2前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿從第1前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度狀態(tài)變到第2速度位置，主變速器1中的輪轂襯套20、12分別與傳動(dòng)齒輪22，14相嚙合，選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪17同步嚙合，輪轂襯套26，47與傳動(dòng)齒輪27、48嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率按下列順序傳送3、4、19、18、22、8、5、7、14、10、17、11、50、27、35，33、37、48和46(如圖5所示)。副減速器2的功率與上述第1前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率的順序一樣。
第3前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第3速度位置，主變速器1的輪轂襯套20、12分別與傳動(dòng)齒輪21、13相嚙合，選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪17同步嚙合，輪轂襯套26、47與傳動(dòng)齒輪27、48嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下列順序傳送3、4、19、18，21，6，13，10，17，11，50，27，35，33，37，48和46(如圖6示)。副變速器2的功率與上述第1前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率的順序一樣。
第4前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第4速度位置，主變速器1的輪轂襯套20，12分別與傳動(dòng)齒輪22、13相嚙合，選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪17同步嚙合，輪轂襯套26、47與傳動(dòng)齒輪27、48嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下列順序傳送3，4，19，18，22，8，5，6，13，10，17，11，50，27，35，33，37，48和46(如圖7所示)。副變速器2的功率與上述第1前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第5前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第5速度位置，輪轂襯套12，24分別與傳動(dòng)齒輪13、23相嚙合，選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪17同步嚙合，輪轂襯套26，47與傳動(dòng)齒輪27，48相嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下列順序傳送3，4，19，18，23，9，5，6，13，10，17，11，50，27，35，33，37，48和46(如圖8所示)。副變速器2的功率與上述第1前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率的順序一致。
第6前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第1速度位置，主變速器1的輪轂20、12分別與傳動(dòng)齒輪22，14相嚙合，選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪17相嚙合，而副變速桿變到第2速度位置，副變速器2的輪轂襯套36與傳動(dòng)齒輪38嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率以下列順序傳送3，4，19，18，21，6，5，7，14，10，17，11，50，27，35，33，38，49和46(如圖9所示)。
第7前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)要主變速桿轉(zhuǎn)到第2速度位置，主變速器1的輪轂襯套20，12分別與傳動(dòng)齒輪21，14相嚙合，選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪17同步嚙合，輪轂襯套36與傳動(dòng)齒輪38嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率以下列順序傳送3，4，19，18，22，8，5，7，14，10，17，11，50，27，35，33，38，49和46(如圖10所示)副變速器2的功率與所述的第6前進(jìn)運(yùn)動(dòng)級(jí)速度時(shí)的副變速器傳送功率的順序一致。
第8前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第3速度位置，主變速器1的輪轂襯套20、12分別與傳動(dòng)齒輪21、3相嚙合，選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪17同步嚙合，輪轂襯套36與傳動(dòng)齒輪38嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以下列順序傳送3，4，19，18，21，6，13，16，17，11，50，27，35，33，38，49和46(如圖11所示)。副變速器2的功率與所述的第6速度級(jí)的副變速器功率傳送的順序一致。
第9前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第4速度位置，主變速器1的輪轂襯套20，12分別與傳動(dòng)齒輪22，13相嚙合，選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪17同步嚙合，輪轂襯套36與傳動(dòng)齒輪38嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送3，4，19，18，22，8，5，6，13，10，17，11，50，27，35，33，38，49和46(如圖12所示)。副變速器2的功率與上述第6前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第10前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第5速度位置，主變速器1的輪轂襯套12，24分別與傳動(dòng)齒輪13，23相嚙合，選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪17同步嚙合，輪轂襯套36與傳動(dòng)齒輪38嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送3，4，19，18，23，9，5，6，13，10，17，11，50，27，35，33，38，49和46(如圖13所示)。副變速器2的功率與上述第6前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第11前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第1速度位置，主變速器1的輪轂襯套20，12分別與傳動(dòng)齒輪21，14相嚙合，選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪17同步嚙合，副變速桿變到第3速度位置輪轂襯套26，47分別與傳動(dòng)齒輪28，49嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送3，4，19，18，21，6，5，7，14，10，17，11，50，28，38，49和46(如圖14所示)。
第12前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第2速度位置，主變速器1的輪轂襯套20，12分別與傳動(dòng)齒輪22，14相嚙合，選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪17同步嚙合，輪轂襯套26，47與傳動(dòng)齒輪28，49嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送3，4，19，18，22，8，5，7，14，10，17，11，50，28，38，49和46(如圖15所示)。副變速器2的功率與上述第11前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第13前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第3速度位置，主變速器1的輪轂襯套20，12分別與傳動(dòng)齒輪21，13相嚙合，選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪17同步嚙合，輪轂襯套26，47與傳動(dòng)齒輪28，49嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送3，4，19，18，21，6，13，10，17，11，50，28，38，49和46(如圖16所示)。副變速器2的功率與上述第11前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第14前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第4速度位置，主變速器1的輪轂襯套20，12分別與傳動(dòng)齒輪22，13相嚙合，選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪17同步嚙合，輪轂襯套26，47與傳動(dòng)齒輪28，49嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送3，4，19，18，22，8，5，6，13，10，17，11，50，28，38，49和46(如圖17所示)。副變速器2的功率與上述第11前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第15前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第5速度位置，主變速器1的輪轂襯套12，24分別與傳動(dòng)齒輪13，23相嚙合，選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪17同步嚙合，輪轂襯套26，47與傳動(dòng)齒輪28，49嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送3，4，19，18，23，9，5，6，13，10，17，11，50，28，38，49和46(如圖18所示)。副變速器2的功率與上述的第11前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第1后退運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)改變前后運(yùn)動(dòng)方向的變速桿變到后退運(yùn)動(dòng)位置后，主變速桿放到第1速度位置，主變速器1的輪轂襯套20和選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16分別與傳動(dòng)齒輪21，15嚙合，輪轂襯套26，47與傳動(dòng)齒輪27，48嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送3，4，19，18，21，6，5，9，23，15，11，50，27，35，33，37，48和46(如圖19所示)。這時(shí)，通過操作倒轉(zhuǎn)傳動(dòng)齒輪15可進(jìn)行后退運(yùn)動(dòng)。副變速器2的功率與上述第1前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第2后退運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿在所述第一后退運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變到第2速度位置，主變速器1的輪轂襯套20與選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪22，15嚙合，輪轂襯套26，47與傳動(dòng)齒輪27，48嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送3，4，19，18，22，8，5，9，23，15，11，50，27，35，33，37，48和46(如圖20所示)。副變速器2的功率與上述第1前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第3后退運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿在所述后退運(yùn)動(dòng)位置變到第3速度位置，主變速器1的輪轂襯套24和選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16分別與傳動(dòng)齒輪23，15嚙合，輪轂襯套26，47與傳動(dòng)齒輪27，48嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送3，4，19，18，23，15，11，50，27，35，33，37，48和46(如圖21所示)。副變速器2的功率與上述第1前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第4后退運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿在所述后退位置變到第1后退運(yùn)動(dòng)速度位置，主變速器1的輪轂襯套20與選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪21，15嚙合，輪轂襯套36與傳動(dòng)齒輪38嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送3，4，19，18，21，6，5，9，23，15，11，50，27，35，33，38，49和46(如圖22所示)。副變速器2的功率與上述第6前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第5后退運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第2后退運(yùn)動(dòng)速度位置，主變速器1的輪轂襯套20與選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16分別傳動(dòng)齒輪22，15嚙合，輪轂襯套36與傳動(dòng)齒輪38嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送3，4，19，18，22，8，5，9，23，15，11，50，27，35，33，38，49和46(如圖23所示)。副變速器2的功率與上述第6前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第6后退運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第3后退運(yùn)動(dòng)速度位置，主變速器1的輪轂襯套24與選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16分別與傳動(dòng)齒輪23，15嚙合，輪轂襯套36與傳動(dòng)齒輪38嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送3，4，19，18，23，15，11，50，27，35，33，38，49和46(如圖24所示)。副變速器2的功率與上述第6前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第7后退運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第1后退運(yùn)動(dòng)速度位置，主變速器1的輪轂襯套20與選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪21，15嚙合，輪轂襯套26，47與傳動(dòng)齒輪28，49，嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送3，4，19，18，21，6，5，9，23，15，11，50，28，38，49和46(如圖25所示)。副變速器2的功率與上述第11前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第8后退運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第2后退運(yùn)動(dòng)速度位置，主變速器1的輪轂襯套20與選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪22，15嚙合，輪轂襯套26，47與傳動(dòng)齒輪28，49嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送3，4，19，18，22，8，5，9，23，15，11，50，28，38，49和46(如圖26所示)。副變速器2的功率與上述第11前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第9后退運(yùn)動(dòng)速度級(jí)當(dāng)主變速桿變到第3后退運(yùn)動(dòng)速度位置，主變速器1的輪轂襯套24與選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套16與傳動(dòng)齒輪23，15嚙合，輪轂襯套26，47與傳動(dòng)齒輪28，49嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下面順序傳送;3，4，19，18，23，15，11，50，28，38，49和46(如圖27所示)。副變速器2的功率與上述第11前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的副變速器傳送功率順序一致。
第1PTO速度級(jí)當(dāng)操作者想獲得PTO輸出以作PTO操作，如果PTO變速桿(未示出)變到第1速度位置，副變速器2的輪轂襯套32，39與傳動(dòng)齒輪31，40相嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下列順序傳送3，4，19，18，25，31，42，41，30，29，40，34，43，45和44，由此獲得PTO輸出，如圖28所示。
第2PTO速度級(jí)當(dāng)PTO變速桿變到第2速度位置，副變速器2的輪轂襯套32，39與傳動(dòng)齒輪30，40相嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下列順序傳送3，4，19，18，25，29，40，34，43，45和44，由此獲得PTO輸出，如圖29所示。
第3PTO速度級(jí)當(dāng)PTO變速桿變到第3速度位置，副變速器2的輪轂襯套32，39，與傳動(dòng)齒輪31，41相嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下列順序傳送3，4，19，18，25，31，42，34，43，45和44，由此獲得PTO輸出，如圖30所示。
第4PTO速度級(jí)
當(dāng)PTO變速桿變到第4速度位置，輪轂襯套32，39與傳動(dòng)齒輪30，41嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率按下列順序傳送3，4，19，18，25，30，41，34，43，45和44，由此獲得PTO輸出，如圖31所示。
如上所述，本發(fā)明通過使用11根軸，27個(gè)傳動(dòng)齒輪和9個(gè)輪轂襯套把主變速器變速檔分成5個(gè)進(jìn)檔，3個(gè)倒檔，把副變速器檔分成3個(gè)行進(jìn)速度檔和4個(gè)PTO速度檔，并通過主變速器與副變速器零件相互連接轉(zhuǎn)換很容易獲得15個(gè)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)，9個(gè)后退運(yùn)動(dòng)速度級(jí)和4個(gè)PTO速度級(jí)的輸出。
由于本發(fā)明通過極大地簡(jiǎn)化傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)(減少了齒輪數(shù)目)但能把變速級(jí)數(shù)目分成幾部分，也就是獲得15個(gè)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)，9個(gè)后退運(yùn)動(dòng)速度級(jí)，和4個(gè)PTO速度級(jí)，很容易在施工現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)變多個(gè)速度級(jí)，因此可使拖拉機(jī)運(yùn)動(dòng)很快，并可觀地提高了效率。因此，減少了功率損耗，延長(zhǎng)了設(shè)備的預(yù)定壽命值。由于使用大量的相同的標(biāo)準(zhǔn)齒輪和輪轂襯套，可以提高它們的產(chǎn)量及便于維修時(shí)的拆裝。另外，功率傳送的路線很簡(jiǎn)單，使得改變PTO速度很方便。
權(quán)利要求
1.農(nóng)用拖拉機(jī)的變速器，其中中間插有輪轂襯套(12)的傳動(dòng)齒輪(13，14)和中間插有選擇前后運(yùn)動(dòng)的輪轂襯套(16)分別設(shè)置在主變速器1上部的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)輸入軸(10)和主變速器輸出軸(11)上，以獲得拖拉機(jī)的行進(jìn)和PTO輸出，在主變速器(1)的中部依次裝設(shè)傳動(dòng)齒輪(4，6，8，9)，與上述傳動(dòng)齒輪(4，6，8，9)嚙合的傳動(dòng)齒輪(19，21，22，23)裝設(shè)在主變速器(1)的下部，而中間插有輪轂襯套(47)的傳動(dòng)齒輪(48，49)設(shè)置在副變速器(2)上部的行進(jìn)輸出軸(46)上，另外，一個(gè)傳動(dòng)齒輪(35)和在中間插有輪轂襯套(36)的傳動(dòng)齒輪(37，38)以及傳動(dòng)齒輪(40，41，42，43)依次設(shè)置在副變速器(2)的中部，傳動(dòng)齒輪(29，30，31)依次設(shè)置在副變速器(2)下部的第一PTO傳動(dòng)軸(25)上，在中間插有輪轂襯套(26)的傳動(dòng)齒輪(27、28)設(shè)置在與所述的主變速器輸出軸(11)相連接的導(dǎo)軸(50)上，而要與傳動(dòng)齒輪(43)相嚙合的傳動(dòng)齒輪(45)與-PTO輸出軸(44)相接合，該拖拉機(jī)的變速器的特征在于所述的傳動(dòng)齒輪(4)與第一輸入軸(3)成整體，傳動(dòng)齒輪(6，7，8)設(shè)置在傳動(dòng)軸(5)上，傳動(dòng)齒輪(19，21，22，23)設(shè)置在輸入軸(18)上，輪轂襯套(20，24)分別安插在傳動(dòng)齒輪(21，22)之間和傳動(dòng)齒輪(22，23)之間，傳動(dòng)齒輪(35，37，38)和傳動(dòng)齒輪(40，41，42，43)分別設(shè)置在傳動(dòng)軸(33)和第二PTO傳動(dòng)軸(34)上，輪轂襯套(39，32)分別安插在傳動(dòng)齒輪(40，41)之間和傳動(dòng)齒輪(30，31)之間，通過把PTO輸入軸(18)和第一PTO傳動(dòng)軸(25)相互連接起來，在主變速器1內(nèi)組合成5檔，在副變速器2組合成3檔，并由此獲得功率，而所述的傳動(dòng)齒輪(15)用作為后退運(yùn)動(dòng)變速齒輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及獲取農(nóng)用拖拉機(jī)的行進(jìn)和動(dòng)力輸出軸輸出的變速器。通過把多個(gè)變速級(jí)分成幾部分并使用大量的相同的標(biāo)準(zhǔn)齒輪和輪轂襯套和極大地減少各部分中固定的零件而可以很方便地獲得包括15個(gè)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)速度級(jí)，9個(gè)后退運(yùn)動(dòng)速度級(jí)的行進(jìn)輸出，和4級(jí)動(dòng)力輸出軸輸出，并由于使用大量相同的零件而提高了生產(chǎn)率，及由于維修設(shè)備時(shí)更易于拆裝而可更有效地檢查控制設(shè)備。
文檔編號(hào)B60K17/08GK1064736SQ9210152
公開日1992年9月23日 申請(qǐng)日期1992年3月10日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月11日
發(fā)明者金毅漢, 金炯泰 申請(qǐng)人:金星電線株式會(huì)社