專利名稱：衡壓式全自動汽車應急制動結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于氣制動車輛應急制動裝置，是一種衡壓式全自動汽車應急制動結構。
現(xiàn)有氣制車輛采用彈簧儲能室(彈力室)通過手動操作手柄實現(xiàn)駐車功能及應急制動的斯太爾系列、延安S×161、紅巖系列等載重汽車，均在車輛駐車時或行駛車輛制動系統(tǒng)故障造成剎車失靈后，駕駛員需用手去操作控制手柄，將彈力室內(nèi)壓縮空氣直接排入大氣，彈力室內(nèi)壓縮彈簧失去壓縮力后自發(fā)復位，推動車輛制動臂，實現(xiàn)駐車或應急制動，駕駛員在剎車突然失靈的緊急情況下，操作很不方便，由于應急制動的力度是急劇爆發(fā)的，不能隨意控制，無法實現(xiàn)緩制動(點剎)，難以有效防止交通事故的發(fā)生。
針對已有技術存在的上述問題，本實用新型的目的在于提供一種衡壓式全自動汽車應急制動結構，即利用彈性材料的滯后式截止閥控制彈力室與制動室內(nèi)氣壓力平衡，從而實現(xiàn)行駛車輛在突然剎車失靈的瞬間，該結構全自動地提供應急制動力，確保行駛車輛的安全制動，并且可在車輛制動系統(tǒng)故障未修復的狀態(tài)下，只要貯氣筒內(nèi)具有安全氣壓力、車輛仍可應急行駛，當拉動手柄時，即可實現(xiàn)駐車功能，故此本實用新型能扼制或最大限度減少惡性交通事故的發(fā)生，確保行車安全。
本實用新型主要由滯后開閉式截止閥(1)，連接拉桿(2)、彈力室(3)、手柄(4)，警示燈(5)，蜂鳴器(6)、觸點開關(7)，支架(8)，拉桿連接叉(9)和拉純(10)等部份組成。拉桿(2)將滯后開閉式截止閥(1)的閥臂(19)與車輛制動總泵臂(11)相連接，使其經(jīng)車輛制動拉桿(18)可與制動踏板(12)聯(lián)動。閥臂(19)與拉桿(2)呈松動配合，其聯(lián)動行程可通過調(diào)節(jié)螺栓(30)進行調(diào)節(jié)，閥臂自由端經(jīng)拉純(10)與手柄(4)相連接。滯后截止閥(1)的進氣口(14)經(jīng)管路與貯氣筒(13)連通，其閥腔上部經(jīng)管路與彈力室(3)連通，截止閥的閥芯(23)用橡膠等彈性材料制作，在閥桿(22)末端彈簧(24)的作用下通氣口(15)處于常閉狀態(tài)，而通氣口(15)經(jīng)排氣口(16)由管路與制動室(17)管路連通；在閥桿尾部彈簧(24)與閥體尾部之間安裝有彈性材料制作的密封圈(21)，閥臂(19)下端與固定在閥體上的閥臂支承(25)呈轉(zhuǎn)動連接，其閥臂(19)頂住閥桿(22)的末端。當踩下制動踏板(12)時，拉桿(18)經(jīng)制動總泵臂(11)使其閥臂(19)聯(lián)動，從而壓縮彈簧(24)，使閥桿(22)移動，此時閥芯(23)先關閉進氣口(14)而后開啟通氣口(15)，使滯后截止閥(1)在緊急制動時先截斷貯氣筒(13)及彈力室(3)之間的通路，然后使彈力室(3)內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)通氣口(15)及排氣口(16)由管路與制動室(17)連通，使彈力室(3)與制動室(17)的壓力平衡。當原制動系統(tǒng)正常或氣壓力處于安全氣壓范圍時，由于制動室(17)的壓力與貯氣筒(13)壓力相同，而彈力室(3)的氣壓本來就與貯氣筒(13)相同。故即便緊急制動踩下踏腳板(12)，彈力室(3)內(nèi)的氣壓沒有變化，故不工作，而當原制動系統(tǒng)突然發(fā)生故障，如總泵故障，管路破損泄漏，制動室(17)皮膜破裂等，其管路和制動室(17)內(nèi)的氣壓力必然大大低于貯氣筒(13)的氣壓力甚至為零，此時彈力室(3)內(nèi)的氣壓就急劇減至與制動室(17)內(nèi)的氣壓相同，彈力室(3)內(nèi)卸壓的結果使彈力室內(nèi)的彈簧自發(fā)伸展帶動杠桿接口叉(9)再拉動推桿叉(8)從而驅(qū)動制動調(diào)節(jié)臂實現(xiàn)應急制動。當制動踏板(12)復位后，閥臂(19)回位，在彈簧(24)的作用下，滯后截止閥(1)的通氣口(15)先行關閉，而進氣口(14)滯后打開，貯氣筒(13)內(nèi)的壓縮空氣流入彈力室(3)，彈簧被壓縮復位，解除制動。車輛在制動系統(tǒng)故障未修復前，依靠結構的往復操作，可實現(xiàn)安全應急行駛。當車輛緩制動(點剎)時，由于連接桿(2)與截止閥臂(19)的聯(lián)動行程可調(diào)，閥臂(19)在車輛緩制動時踏板運動行程內(nèi)不動作，因而應急制動結構不工作。但若車輛在緩制動過程中制動系統(tǒng)突然發(fā)生故障致使剎車失靈時，制動踏板必然要踩到緊急制動行程位置，本實用新型便立即開始工作，實現(xiàn)應急制動。
駐車時，拉動手柄(4)，經(jīng)拉純(10)使滯后截止閥臂(19)動作，彈力室(3)進入工作狀態(tài)，實現(xiàn)駐車功能。彈力室(3)工作時，觸點開關(7)導通電源警示燈(5)、蜂鳴器(6)工作。駐車時，手柄(4)拉動后，常閉開關(20)斷開，切斷電源，警示燈(5)及蜂鳴器(6)不工作。
與已有技術相比，本實用新型通過制動踏板與滯后截止閥的聯(lián)動即可實現(xiàn)緊急制動及緩制動，不用手操作。當車輛制動系統(tǒng)發(fā)生故障剎車失靈后，本結構便立即自動投入實現(xiàn)緊急制動。在車輛制動系統(tǒng)故障未排除情況下，本結構可確保車輛具有安全制動力其力度可隨意由制動踏板控制，實現(xiàn)應急行駛。本實用新型結構簡單，使用方便，安全、可靠，可以確保行車安全，避免惡性交通事故的發(fā)生。有明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。


圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為本實用新型前、后輪應急制動示意圖；圖中1——滯后截止閥； 2——連接拉桿；3——彈力室； 4——手柄；5——警示燈； 6——蜂鳴器；7——觸點開關； 8——制動室推桿叉；9——拉桿連接叉； 10——拉純；11——制動總泵臂； 12——制動踏板；13——貯氣筒； 14——進氣口；15——通氣口； 16——出氣口；17——制動室； 18——制動踏板拉桿；19——截止閥臂； 20——常閉合開關；21——彈性密性墊圈； 22——閥桿；23——彈性閥芯； 24——彈簧；25——閥臂支承； 26——前儲氣筒連接管；27——前彈力室連接管； 28——前制動室連接管；29——彈簧； 30——調(diào)節(jié)螺母。
圖2給出的是將兩個滯后截止閥并用的實施例，若采用雙滯后截止閥，則通過管路(26)、(27)、(28)可與汽車前制動系統(tǒng)的貯氣筒、彈力室和制動室相連接，從而實現(xiàn)前、后輪應急制動。
權利要求1.一種衡壓式全自動汽車應急制動結構，其特征在于由滯后開閉式截止閥(1)，連接桿(2)、彈力室(3)，手柄(4)、警示燈(5)，蜂鳴器(6)，觸點開關(7)，支架(8)，拉桿連接叉(9)和拉純(10)等部分組成；拉桿(2)將滯后開閉式截止閥(1)的閥臂(19)與車輛制動總泵臂(11)相連接，經(jīng)車輛制動拉桿(18)可與制動踏板(12)聯(lián)動；閥臂(19)與拉桿(2)呈松動配合，其聯(lián)動行程可通過調(diào)節(jié)螺栓(30)進行調(diào)節(jié)，閥臂自由端經(jīng)拉純(10)與手柄(4)相連接；滯后截止閥(1)的進氣口(14)經(jīng)管路與彈力室(3)連通，截上閥(1)的閥芯(23)由橡膠等彈性材料制作，在閥桿(22)末端彈簧(24)的作用下通氣口(15)處于常閉狀態(tài)，而通氣口(15)經(jīng)排氣口(16)由管路與制動室(17)的管路連通；閥桿尾部彈簧(24)與閥體尾部之間安裝有彈性材料制作的密封墊圈(21)，閥臂(19)下端與固定在閥體上的閥臂支承(25)呈轉(zhuǎn)動連接，且閥臂(19)頂住閥桿(22)的末端。
2.按照權利要求1所述衡壓式全自動汽車應急制動結構，其特征在于采用雙滯后開閉式截止閥(1——A)時，可通過管路(26)、(27)、(28)分別與汽車前制動儲氣筒、彈力室、制動室連通，實現(xiàn)前、后輪應急制動。
專利摘要本實用新型屬于氣制動車輛應急制動裝置，是一種衡壓式全自動汽車應急制動結構。主要由聯(lián)動于車輛制動踏板、制動總泵臂的滯后開閉式截止閥，彈簧儲能室等組成；當車輛制動系統(tǒng)突然故障導致剎車失靈的瞬間，截止閥自動指令彈力儲能室工作，實現(xiàn)應急制動，確保車輛行駛安全。制動力度可隨意由制動踏板控制，實現(xiàn)應急行駛。本實用新型結構簡單，安全可靠，采用本結構可達到增強駐車能力，制動力度可控，全自動應急行駛確保安全的目的。
文檔編號B60T13/24GK2209077SQ9321535
公開日1995年10月4日 申請日期1993年5月31日 優(yōu)先權日1993年5月31日
發(fā)明者王石麟, 陳瓊 申請人:王石麟