專利名稱：車輛減速信號燈開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛減速信號燈開關(guān)控制裝置。
目前，車輛減速時，控制減速信號燈是通過制動信號燈開關(guān)來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)車輛制動時，制動信號燈開關(guān)動作，接通信號燈電路，向車后發(fā)出減速信號。但許多情況是車輛減速時，并沒有制動，信號燈不亮。如車輛行駛時松油門減少供油量，車速就可能減小，這時信號燈是不亮的。車輛在作停車準(zhǔn)備時，一般是先松油門然后才制動停車。這樣后面的車輛駕駛員就不容易發(fā)現(xiàn)前方車輛準(zhǔn)備停車，從而不能及時采取相應(yīng)的措施，因此容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能在車輛減速時及時、可靠地發(fā)出減速信號的車輛減速信號燈控制開關(guān)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在車輛上安裝一個由慣性力控制的擺錘，在車輛處于加速或勻速狀態(tài)時，安裝在車上的擺錘在止動裝置的控制下保持靜止。當(dāng)車輛減速行駛時，擺錘由于受到慣性力的作用而定向運(yùn)動，并帶動固定在擺錘上的接觸橋接通電路觸點(diǎn)，從而使減速信號燈的電路導(dǎo)通，發(fā)出減速信號。通過調(diào)節(jié)觸點(diǎn)的位置和擺錘的擺長能滿足減速信號燈開關(guān)對不同靈敏度的要求。該減速信號燈開關(guān)可與制動信號開關(guān)并聯(lián)或者直接與信號燈串聯(lián)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于利用了車輛減速時的慣性力，可以及時可靠地使車輛發(fā)出減速信號，使后方車輛能及時地做出判斷，從而有利于減少交通事故的發(fā)生。


圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例1的A——A剖視圖；圖3為實(shí)施例1的減速信號燈開關(guān)的定位板(2)的主視圖；圖4為實(shí)施例1的開關(guān)接觸橋(8)與觸點(diǎn)(5)接觸時的局部示意圖；圖5為實(shí)施例2的擺錘的下部局部剖視圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明如下實(shí)施例1如
圖1所示，兩塊定位板(2)分別固定在車輛減速信號燈開關(guān)的支架(1)的兩個內(nèi)側(cè)壁上，軸(6)的兩端分別固定在兩塊定位板(2)的兩個圓孔(15)(如圖3所示)上，擺錘(9)通過軸承與軸(6)連接，接觸橋(8)與擺錘(9)設(shè)計(jì)為一體；兩個觸點(diǎn)(5)通過絕緣體(4)固定在觸點(diǎn)固定架(3)上，觸點(diǎn)固定架(3)的兩端又固定在兩塊定位板(2)的兩個長方形孔(14)中；止動擋板(10)通過橡膠墊(11)固定在支架(1)后下方的內(nèi)壁上。車輛處于加速或勻速行駛狀態(tài)時，止動擋板(10)控制擺錘(9)向后轉(zhuǎn)動；當(dāng)車輛減速行駛時，擺錘(9)由于受慣性力的作用繞軸(6)向前轉(zhuǎn)動，帶動接觸橋(8)也向前轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到一定角度時，接觸橋(8)與觸點(diǎn)(5)接觸，從而導(dǎo)通減速信號燈電路，使車輛發(fā)出減速信號。
圖1中的雙點(diǎn)劃線所示為擺錘(9)在車輛減速時所處的位置?？紤]到車輛行駛在下坡路面時，擺錘(9)將向前轉(zhuǎn)動一個角度，在設(shè)計(jì)觸點(diǎn)(5)的固定位置時，應(yīng)使擺錘(9)向前擺動的角度大于35°；車輛行駛在上坡路時，擺錘(9)將與豎直方向形成一個角度，所以又應(yīng)使擺錘(9)的擺動角度小于70°。通過調(diào)整觸點(diǎn)(5)的固定位置和擺錘(9)的擺長，能滿足信號燈開關(guān)對不同靈敏度的要求。如圖2所示，軸承(7)采用調(diào)心球軸承，這種軸承一方面可以減少摩擦，同時也適應(yīng)車輛行駛時的左右顛簸。擺錘(9)與支架(1)的兩內(nèi)側(cè)壁分別保持一定的距離，其作用也在于為了滿足車輛行駛時的左右顛簸，但這一距離不能超過軸承(7)的調(diào)心能力。軸承(7)被墊圈(12)固定在軸(6)的中間位置，擺錘(9)與軸承(7)的接觸面延伸到軸承(7)外圈的兩側(cè)表面上。圖3是定位板(2)的幾何形狀圖。圖中的圓孔(15)是用來固定軸(6)的，長方形孔(14)是固定觸點(diǎn)固定架(3)的，而四個小圓孔(13)是定位板(2)與支架(1)固定時用的螺栓孔。接觸橋(8)與觸點(diǎn)(5)可以采用圖4所示的局部示意圖形式。兩個接線柱(16)，一個接引入線，一個接引出線。
實(shí)施例2將上述擺錘(9)的下部設(shè)計(jì)成圖5的形式。固定在擺錘(9)下端的托架(22)上有兩個對稱的豎軸(20)，在豎軸(20)上分別裝有兩個球軸承(19)，兩個球軸承(19)與支架(1)的內(nèi)側(cè)壁的間距分別小于1厘米，兩個球軸承(19)的軸向位置通過墊圈(21)和卡板(18)用螺帽(17)固定，在擺錘(9)的后面有止動檔板(10)。
權(quán)利要求1.一種車輛減速信號燈開關(guān)，其特征在于軸(6)固定在支架(1)上，擺錘(9)安裝在軸(6)上，在車輛減速時，擺錘(9)在慣性力作用下，帶動接觸橋(8)與觸點(diǎn)(5)接觸，導(dǎo)通車輛減速燈電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減速信號燈開關(guān)，其特征在于所述的擺錘(9)和軸(6)之間通過軸承(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛減速信號燈開關(guān)，其特征在于軸承(7)由墊圈(12)固定在軸(6)的中間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減速信號燈開關(guān)，其特征在于擺錘(9)和接觸橋(8)為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減速信號燈開關(guān)，其特征在于在擺錘(9)后下方的支架(1)內(nèi)壁上有止動擋板(10)；
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減速信號燈開關(guān)，其特征在于擺錘(9)向前擺動的角度大于35°，小于70°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛減速信號燈開關(guān)。其特征在于該開關(guān)由固定在支架(1)上的軸(6)，安裝在軸(6)上的擺錘(9)以及接觸橋(8)、觸點(diǎn)(5)等組成，當(dāng)車輛減速時，擺錘(9)在慣性力的作用下，向前滑動，帶動接觸橋(8)與觸點(diǎn)(5)接觸，導(dǎo)通減速信號燈電路，從而發(fā)出減速信號。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是在車輛減速而未制動的情況下，能使信號燈及時發(fā)出減速信號，使后方車輛駕駛員減少判斷時間，避免事故的發(fā)生。
文檔編號B60Q1/50GK2190047SQ9420246
公開日1995年2月22日 申請日期1994年1月18日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月18日
發(fā)明者周杰 申請人:周杰