專利名稱：汽車排擋桿鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車排檔桿鎖。
目前可見的汽車排檔桿鎖具構(gòu)造如


圖10所示，其主要是在排檔桿90的鎖定位置側(cè)端設(shè)一鎖具91(即俗稱的排檔桿鎖)，該鎖具91上設(shè)有一U形扣環(huán)92，藉由該扣環(huán)92扣合于排檔桿90下端，以便于將排檔桿90限制于鎖定位置，使該汽車在上鎖狀態(tài)下無法排檔前進(jìn)。
上述排檔桿鎖的使用方式仍與傳統(tǒng)鎖具相同，其主要是利用鑰匙進(jìn)行解鎖。但目前汽車的車門中央控制鎖及防盜功能均是利用遙控方式達(dá)成，只須觸動遙控器上按鈕，即可解除防盜狀態(tài)，并打開車門中控鎖。然而在車內(nèi)仍安裝排檔桿的情況下，駕駛員進(jìn)入車內(nèi)后，必須以其他鑰匙打開排檔桿鎖，其使用上有明顯的不便。
而上述排檔桿90雖可利用該鎖具限制于鎖定位置，但其仍存在破解手段，即以鋸截方式在鎖具91的扣環(huán)92下方將排檔桿90切斷，即可利用其他工具撥動排檔桿90，而解除鎖具91的鎖定功能，可見排檔桿90本身構(gòu)造猶有待改善之處。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種汽車排檔桿鎖，它能實(shí)現(xiàn)嚴(yán)密的防盜目的。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種汽車排檔桿鎖，其主要是在一排檔桿的鎖定位置側(cè)端固設(shè)有一固定架，固定架上設(shè)有一排檔桿鎖，而排檔桿外則套設(shè)有一鋼制套管，其中該排檔桿鎖主要是在一兩端貫通的矩形框套內(nèi)套設(shè)有上、下相互嵌合的上蓋及底殼，其中矩形框套前端分別形成有兩通孔，可供一U形扣環(huán)穿入，再該上蓋及底殼相對內(nèi)面兩端分別形成有一半圓弧槽，經(jīng)相對蓋合后即構(gòu)成兩圓槽，該兩圓槽亦同時(shí)對應(yīng)于矩形框套的通孔，供U形扣環(huán)扣入，又兩圓槽槽底分設(shè)有一彈簧，以將該U形扣環(huán)向外推出；又上蓋與底殼前、后端內(nèi)面內(nèi)側(cè)分別相對形成有內(nèi)、外橫隔板，其間則設(shè)有一步進(jìn)馬達(dá)，步進(jìn)馬達(dá)軸心上設(shè)有一齒輪，其中該內(nèi)橫隔板中央處形成有缺槽，供步進(jìn)馬達(dá)上的齒輪穿出，又于該內(nèi)橫隔板上分設(shè)有兩相對設(shè)置的形及形鎖閂塊，兩鎖閂塊相對內(nèi)側(cè)面分別形成有齒，并分別與步進(jìn)馬達(dá)上的齒輪相互嚙合，并構(gòu)成傳動，又兩鎖閂塊間分設(shè)有兩彈簧，兩鎖閂塊受彈簧彈力向外推移，而使其外側(cè)端突出于半圓弧槽間，得卡制于該U形扣環(huán)兩臂上所形成卡槽，以形成閉鎖狀態(tài)，另上蓋與底殼的外側(cè)隔板外側(cè)設(shè)有一電路板，其上設(shè)有接收電路，以控制該步進(jìn)馬達(dá)，其得接收防盜遙控器發(fā)射的信號，驅(qū)動該步進(jìn)馬達(dá)使兩鎖閂塊解鎖。
在前述的汽車排檔桿鎖中，該固定架上端形成有一垂直壁，而呈L形截面，該垂直壁上分別形成有兩通孔及兩螺孔，該兩通孔是對應(yīng)于遙控排檔桿鎖上的通孔，兩螺孔則用以螺固排檔桿鎖。
在前述的汽車排檔桿鎖中，該排檔桿外套設(shè)有一鋼制套管，其二者適當(dāng)處形成有對應(yīng)的螺孔，其上螺合有可斷頭式的螺桿，藉此可防止排檔桿遭鋸斷。
在前述的汽車排檔桿鎖中，該固定架下端亦得以一可斷頭式螺桿螺合于車體上。
在前述的汽車排檔桿鎖中，該可斷頭式螺桿是在一端形成有螺紋部及扁平狀擋緣，擋緣外側(cè)端面有一體形成的銜柱及螺頭，當(dāng)其螺緊時(shí)，可將銜柱扭斷，而連同螺頭脫離螺桿。
在前述的汽車排檔桿鎖中，該電路板上所設(shè)電路主要是由一解碼器及一正反器所組成，其中解碼器設(shè)定接腳上設(shè)有密碼設(shè)定開關(guān)，又其輸入接腳是連接至中控鎖解鎖信號源，其輸出接腳則連接至正反器的脈沖輸入端CLK，該正反器輸出端上設(shè)有一電晶體，電晶體集極上設(shè)有繼電器，繼電器的動作接點(diǎn)分別連接至電源及排檔桿鎖上的步進(jìn)馬達(dá)。
在前述的汽車排檔桿鎖中，該上蓋與底殼間的其中一鎖閂塊頂端形成有一推銷，又上蓋于對應(yīng)處形成有一滑槽，供推銷穿出，并于其間滑移；又框套頂面于對應(yīng)處設(shè)有一鎖具，該鎖具的鎖心桿穿經(jīng)框套，并于端部處設(shè)有一撥片，該撥片則對應(yīng)抵制于推銷上，得藉以推移鎖閂塊使其開鎖。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是這種汽車排擋桿鎖可防止被任意拆卸，因而具有良好的防盜性能。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及目的。
圖1為安裝了本實(shí)用新型排檔桿鎖的排檔桿的立體分解圖。
圖2為本實(shí)用新型排擋桿鎖的立體分解圖。
圖3至圖7為本實(shí)用新型排檔桿鎖的動作示意圖。
圖8為本實(shí)用新型排檔桿鎖的線路圖。
圖9為
圖1所示結(jié)構(gòu)的另側(cè)外觀圖。
圖10為現(xiàn)有技術(shù)中的排檔桿及其鎖具的立體圖。
有關(guān)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)部份，請首先參閱
圖1所示，其主要是在一排檔桿10的鎖定位置側(cè)端固設(shè)有一固定架50，固定架50上設(shè)有一排檔桿鎖20，而排檔桿10外則套設(shè)有一鋼制套管15，其中該固定架50上端形成有一垂直壁51，而使固定架50上端呈一L形截面，該垂直壁51兩端分別形成一通孔52，兩通孔52間又形成有兩螺孔53，以供螺合該排檔桿鎖20；
又請參閱圖2所示，該排檔桿鎖20主要是在一兩端貫通的矩形框套21內(nèi)套設(shè)有上、下相互蓋合的上蓋22及底殼23，其中框套21前端分別形成有兩通孔211及兩螺孔212，其是分別對應(yīng)于固定架50上的通孔52及螺孔53，并供一U形扣環(huán)24(請參閱
圖1)穿過，又該底殼23于兩側(cè)邊緣處分別形成有一嵌柱230，而上蓋22于對應(yīng)處形成有嵌槽(圖中未示)，使其相互蓋合；再該上蓋22及底殼23相對內(nèi)面兩端分別形成有一半圓弧槽221、231，經(jīng)相對蓋合后即構(gòu)成兩圓槽，該兩圓槽亦同時(shí)對應(yīng)于矩形框套21及固定架50上的通孔211、52，以供該U形扣環(huán)24扣入，又兩圓槽槽底并分設(shè)有一彈簧25，得將該U形扣環(huán)24向外推出；又上蓋22與底殼23前、后端內(nèi)面內(nèi)側(cè)分別相對形成有內(nèi)、外橫隔板232、233，其間則設(shè)有一步進(jìn)馬達(dá)26，步進(jìn)馬達(dá)26軸心上設(shè)有一齒輪260，其中該內(nèi)橫隔板232中央處形成有缺槽234，供步進(jìn)馬達(dá)26上的齒輪260穿出，又于該內(nèi)橫隔板232上分設(shè)有兩相對設(shè)置的﹁形及﹂形鎖閂塊27、28，兩鎖閂塊27、28相對內(nèi)側(cè)面分別形成有齒270、280，并分別與步進(jìn)馬達(dá)26上的齒輪260相互嚙合(如圖3的排檔桿鎖縱剖視圖所示)，并構(gòu)成傳動，又兩鎖閂塊27、28間分設(shè)有兩彈簧271、281，常態(tài)下，兩鎖閂塊27、28受彈簧271、281彈力向外推移，而使其外側(cè)端突出于半圓弧槽221、231間，并得藉以卡制于該U形扣環(huán)24兩臂上形成的卡槽240，而形成一閉鎖狀態(tài)(如圖4的排檔桿鎖橫剖面圖所示)；再上蓋22及底殼23前緣分別形成有一凹槽225、235，其上嵌合有一蓋板224，以封閉兩鎖閂塊27、28；再參閱圖2所示，前述的一鎖閂塊27頂端形成有一推銷272，再該上蓋22于對應(yīng)處并形成有一滑槽220，供推銷272穿出，并可使該推銷272于其間左右滑移；再該框套21頂面于對應(yīng)處形成有一穿孔210，穿孔210外則以焊接或其他方式設(shè)有一鎖具29，該鎖具29的鎖心桿290穿過穿孔210，其端部套設(shè)有一撥片291，并又形成有一銷孔292，銷孔292穿設(shè)有一插銷293，以固定該撥片291，撥片291突出的一端則抵制于推銷272上(如圖7所示)，當(dāng)鎖心桿290轉(zhuǎn)動時(shí)，將同時(shí)轉(zhuǎn)撥片291，并推移推銷272使鎖閂塊27移動。
另上蓋22與底殼23的外側(cè)隔板233外側(cè)設(shè)有一電路板236，其上設(shè)有接收電路，以控制該步進(jìn)馬達(dá)26，其得接收防盜遙控器發(fā)射的信號，驅(qū)動該步進(jìn)馬達(dá)26旋轉(zhuǎn)，使兩鎖閂塊27、28相對內(nèi)縮(如圖5所示)，以解除對U形扣環(huán)24的鎖定，而當(dāng)鎖閂塊27、28脫離U形扣環(huán)24的卡槽240時(shí)，原受U形扣環(huán)24壓縮的彈簧25將自然撐張，而將U形扣環(huán)24向外彈出(如圖6所示)，而該排檔桿鎖20即透過遙控方式形成解鎖狀態(tài)。
再請參閱圖8所示，是該電路板236上所設(shè)電路的線路圖，其主要是由一解碼器40及一正反器41所組成，其中解碼器40設(shè)定接腳1～9上設(shè)有密碼設(shè)定開關(guān)401，又其輸入接腳14是連接至中控鎖解鎖信號源，其輸出接腳17則連接至正反器41的脈沖輸入端CLK，該正反器41輸出端上設(shè)有一電晶體42，電晶體2集極上設(shè)有繼電器43，繼電器43的動作接點(diǎn)430分別連接至電源及排檔桿鎖20上的步進(jìn)馬達(dá)26，當(dāng)解碼器40收到解鎖訊號時(shí)，將與密碼設(shè)定開關(guān)401所設(shè)定密碼進(jìn)行比對，經(jīng)核符后，即輸出一脈沖訊號予正反器41，該正反器41則經(jīng)電晶體42驅(qū)動繼電器43，以接通步進(jìn)馬達(dá)26的電源，使其運(yùn)轉(zhuǎn)并形成解鎖。以上述電路更具反破壞的作用，當(dāng)有人突破汽車防盜器的封鎖，侵入車內(nèi)時(shí)，如欲以剪線方式進(jìn)行解鎖時(shí)，則解碼器40在無正確訊號輸入的狀況下，正反器41無輸出訊號，電晶體42及繼電器43亦無法被觸發(fā)，從而即使有人剪斷鎖具的信號線，亦無法逕行解鎖，藉此可獲致反破壞的功效。
又上述是以遙控方式開鎖，如以手動開鎖時(shí)，則以對應(yīng)的鑰匙插入框套21上的鎖具29，如鑰匙正確，則鎖具29的鎖心桿290將被旋轉(zhuǎn)，其端部的撥片291亦被同時(shí)轉(zhuǎn)動，遂撥片291將推動推銷272移動，此時(shí)鎖閂塊27亦將向內(nèi)側(cè)推移，由于該鎖閂塊27與另一鎖閂塊28共同嚙合于齒輪260上，并由其同時(shí)傳動，故當(dāng)鎖閂塊27向內(nèi)側(cè)推移時(shí)，其亦將透過齒輪260使另一鎖閂塊28亦向內(nèi)側(cè)縮回，而在兩鎖閂塊27、28均相對回縮的狀況下，即已構(gòu)成開鎖狀態(tài)(如圖5所示)；欲使鎖具29閉鎖時(shí)，使鎖心桿290與撥片291均回復(fù)至原來位置，而兩鎖閂塊27、28均將藉由透過二者間所設(shè)彈簧271、281賦予的回復(fù)彈力向外側(cè)撐開，并恢復(fù)至閉鎖狀態(tài)。
另請參閱
圖1所示，該排檔桿10外套設(shè)的套管15是呈中空狀，其內(nèi)徑略大或等于排檔桿10外徑，使其適可穿套于排檔桿10外，其本身管壁亦具備相當(dāng)壁厚，可有效抗拒鋸切行為，又其上、下端處分別形成有螺孔16，該螺孔16是分別對應(yīng)于排檔桿10上所形成的螺孔12；再上述排檔桿10與套管15組合時(shí)，先將該把手11自排檔桿10上取下，使該套管15穿套于排檔桿10上，又使排檔桿10及套管15上的螺孔12、16相互對正，爾后于該對正的螺孔12、16上螺入一可斷頭式的螺桿30；該螺桿30一端形成有螺紋部31，螺紋部31內(nèi)側(cè)端形成有擋緣32，該擋緣32外側(cè)端面一體形成有銜柱33及螺頭34，而組裝者即利用扳手等工具透過旋轉(zhuǎn)螺桿30的螺頭34，使其螺紋部31螺入套管15及排檔桿10的對應(yīng)螺孔16、12內(nèi)，當(dāng)螺桿30的擋緣32貼合于套管15管壁時(shí)，此時(shí)仍須持續(xù)轉(zhuǎn)動螺頭34，由于螺桿30的螺紋部31已完全螺入螺孔16、12，且受擋緣32限止所致，該螺紋部31及擋緣32將無法再轉(zhuǎn)動，而螺頭34繼續(xù)轉(zhuǎn)動的結(jié)果是使其間的銜柱33扭曲，最后連同銜柱33一并脫離擋緣32端面，由于該擋緣32是呈扁平狀，且周緣未形成任何角度，故一經(jīng)螺固其上后，任何人均無法于短時(shí)間內(nèi)將其由套管15卸下，故可確保該套管15保持固定于排擋桿10上；
待套管15安裝完成后，即將該把手11裝回排檔桿10上端，并以螺絲14穿經(jīng)其二者對應(yīng)的螺孔13、12上，以便于完成結(jié)合，其中該螺絲14亦可以上述的可斷頭式螺桿30取代。
另請參閱圖9，它是本實(shí)用新型另側(cè)的外觀圖，該固定架50下端亦是以上述螺桿30螺合于車體上(螺桿30旋緊后，將持續(xù)旋轉(zhuǎn)以使螺頭34脫落)，其一經(jīng)螺合后，亦無法于短時(shí)間內(nèi)卸下，故可確保其不致遭外人任意拆卸破壞。
權(quán)利要求1.一種汽車排檔桿鎖，其主要是在一排檔桿的鎖定位置側(cè)端固設(shè)有一固定架，固定架上設(shè)有一排檔桿鎖，而排檔桿外則套設(shè)有一鋼制套管，其特征在于該排檔桿鎖主要是在一兩端貫通的矩形框套內(nèi)套設(shè)有上、下相互嵌合的上蓋及底殼，其中，矩形框套前端分別形成有兩通孔，可供一U形扣環(huán)穿入，再該上蓋及底殼相對內(nèi)面兩端分別形成有一半圓弧槽，經(jīng)相對蓋合后即構(gòu)成兩圓槽，該兩圓槽亦同時(shí)對應(yīng)于矩形框套的通孔，供U形扣環(huán)扣入，又兩圓槽槽底分設(shè)有一彈簧，以將該U形扣環(huán)向外推出；又上蓋與底殼前、后端內(nèi)面內(nèi)側(cè)分別相對形成有內(nèi)、外橫隔板，其間則設(shè)有一步進(jìn)馬達(dá)，步進(jìn)馬達(dá)軸心上設(shè)有一齒輪，其中該內(nèi)橫隔板中央處形成有缺槽，供步進(jìn)馬達(dá)上的齒輪穿出，又于該內(nèi)橫隔板上分設(shè)有兩相對設(shè)置的﹁形及﹂形鎖閂塊，兩鎖閂塊相對內(nèi)側(cè)面分別形成有齒，并分別與步進(jìn)馬達(dá)上的齒輪相互嚙合，并構(gòu)成傳動，又兩鎖閂塊間分設(shè)有兩彈簧，兩鎖閂塊受彈簧彈力向外推移，而使其外側(cè)端突出于半圓弧槽間，得卡制于該U形扣環(huán)兩臂上所形成卡槽，以形成閉鎖狀態(tài)，另上蓋與底殼的外側(cè)隔板外側(cè)設(shè)有一電路板，其上設(shè)有接收電路，以控制該步進(jìn)馬達(dá)，其得接收防盜遙控器發(fā)射的信號，驅(qū)動該步進(jìn)馬達(dá)使兩鎖閂塊解鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排檔桿鎖，其特征在于該固定架上端形成有一垂直壁，而呈L形截面，該垂直壁上分別形成有兩通孔及兩螺孔，該兩通孔是對應(yīng)于遙控排檔桿鎖上的通孔，兩螺孔則用以螺固排檔桿鎖。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排檔桿鎖，其特征在于該排檔桿外套設(shè)有一鋼制套管，其二者適當(dāng)處形成有對應(yīng)的螺孔，其上螺合有可斷頭式的螺桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排檔桿鎖，其特征在于該固定架下端亦得以一可斷頭式螺桿螺合于車體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車排檔桿鎖，其特征在于該可斷頭式螺桿是在一端形成有螺紋部及扁平狀擋緣，擋緣外側(cè)端面有一體形成的銜柱及螺頭，當(dāng)其螺緊時(shí)，可將銜柱扭斷，而連同螺頭脫離螺桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排檔桿鎖，其特征在于該電路板上所設(shè)電路主要是由一解碼器及一正反器所組成，其中解碼器設(shè)定接腳上設(shè)有密碼設(shè)定開關(guān)，又其輸入接腳是連接至中控鎖解鎖信號源，其輸出接腳則連接至正反器的脈沖輸入端CLK，該正反器輸出端上設(shè)有一電晶體，電晶體集極上設(shè)有繼電器，繼電器的動作接點(diǎn)分別連接至電源及排檔桿鎖上的步進(jìn)馬達(dá)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排檔桿鎖，其特征在于該上蓋與底殼間的其中一鎖閂塊頂端形成有一推銷，又上蓋于對應(yīng)處形成有一滑槽，供推銷穿出，并于其間滑移；又框套頂面于對應(yīng)處設(shè)有一鎖具，該鎖具的鎖心桿穿經(jīng)框套，并于端部處設(shè)有一撥片，該撥片則對應(yīng)抵制于推銷上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車排擋桿鎖，尤指一種可以遙控或鑰匙方式解鎖的排擋桿鎖，其主要是在汽車排擋桿鎖定位置側(cè)端處設(shè)一固定架，固定架上設(shè)有一排擋桿鎖，以鎖定排擋桿，其可透過汽車防盜遙控器或鑰匙解除鎖定，又排擋桿外套設(shè)有一鋼制套管，得防止其遭人鋸斷，其中該固定架與車體、套管與排擋桿間是以一可斷頭式螺桿固定，可防止其遭任意拆卸，而獲致嚴(yán)密的防盜目的。
文檔編號B60R25/04GK2207969SQ9422463
公開日1995年9月20日 申請日期1994年8月4日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月4日
發(fā)明者張超盛 申請人:張超盛