專利名稱：腳輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種腳輪，特別是涉及一種在剎住腳輪的同時(shí)，可剎住腳輪上所承載機(jī)臺(tái)與腳輪組合部位的轉(zhuǎn)軸，使腳輪不會(huì)旋轉(zhuǎn)，因此可確實(shí)完全剎車的腳輪。
如

圖1、2所示，為臺(tái)灣新型專利第五四五七五號(hào)的“腳輪構(gòu)造”專利，該“腳輪構(gòu)造”包括一個(gè)承受座10、一個(gè)輪架20、一個(gè)剎車機(jī)構(gòu)40及一個(gè)輪子50。
該承受座10承接欲使用腳輪的機(jī)臺(tái)的底座，該輪架20大致上呈冂形，兩側(cè)側(cè)面下方前端201設(shè)有第一長(zhǎng)形滑槽21，兩側(cè)側(cè)面內(nèi)壁上分別設(shè)有兩個(gè)內(nèi)凸點(diǎn)202、203，并于內(nèi)側(cè)側(cè)壁設(shè)有一樞接定點(diǎn)205，而該輪架20頂部204則以一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸承30(如圖2)與該承受座10穿接起來，該剎車機(jī)構(gòu)40包含兩個(gè)連動(dòng)片體41、兩個(gè)剎車踏板46、47及一個(gè)長(zhǎng)形薄剎車片45，該兩連動(dòng)片體41對(duì)應(yīng)于該輪架20的兩個(gè)內(nèi)凸點(diǎn)202、203處設(shè)有剎車卡制孔413、414、415，而于中部對(duì)應(yīng)于該第一長(zhǎng)形滑槽21處設(shè)有一個(gè)大致呈S形的第二長(zhǎng)形滑槽42，該兩連動(dòng)片體41并向上以傾斜方向延伸形成一個(gè)剎車片裝設(shè)部43，該剎車片裝設(shè)部43各設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)形槽孔431，該長(zhǎng)形槽孔431與該第二長(zhǎng)形滑槽42間設(shè)有一個(gè)樞接點(diǎn)416，該樞接點(diǎn)416分別樞接于該輪架20內(nèi)側(cè)的樞接定點(diǎn)205，該兩連動(dòng)片體41的兩端411、412延長(zhǎng)而分別與該兩剎車踏板46、47固接，該長(zhǎng)形薄剎車片45插置于該兩連動(dòng)片體41剎車片裝設(shè)部43的長(zhǎng)形槽孔431內(nèi)。該輪子50置于該輪架20下，藉一個(gè)套筒軸承60穿過該輪子50的輪軸而穿置于該剎車機(jī)構(gòu)40的兩連動(dòng)片體41的第二長(zhǎng)形滑槽42與該輪架20的第一長(zhǎng)形滑槽21上。
如此，藉由該剎車踏板46的下踩而使穿接該輪子50輪軸的該套筒軸承60在該剎車機(jī)構(gòu)40的第二長(zhǎng)形滑槽42中由下往上滑動(dòng)，該兩連動(dòng)片體41的剎車卡制孔413、414因相對(duì)運(yùn)動(dòng)與該輪架20的兩個(gè)內(nèi)凸點(diǎn)202、203之一卡住而增加剎車動(dòng)作的定位，而使該兩連動(dòng)片體41設(shè)有該長(zhǎng)形薄剎車片45的一端往該輪子50上緣抵靠，并使穿接該輪子50輪軸的套筒軸承60于該輪架20側(cè)面的該第一長(zhǎng)形滑槽21后端212往前端211滑動(dòng)，進(jìn)而使該輪子50與該連動(dòng)片體41剎車片裝設(shè)部43的長(zhǎng)形槽孔431的長(zhǎng)形薄剎車片45相抵，達(dá)到剎車的效果。而且，該剎車片裝設(shè)部43的長(zhǎng)形槽孔431的孔長(zhǎng)比該長(zhǎng)形薄剎車片45的寬度為長(zhǎng)，且該長(zhǎng)形薄剎車片45受到該輪子50往上抵時(shí)，會(huì)向上卡制該旋轉(zhuǎn)軸承30底面，同時(shí)完成轉(zhuǎn)向剎車的功效，該腳輪構(gòu)造雖然確實(shí)解決以往腳輪剎車效果不直接，剎車動(dòng)作不夠利落、確實(shí)及制造組裝不甚方便的缺點(diǎn)，然而，該腳輪構(gòu)造在實(shí)施時(shí)，發(fā)現(xiàn)腳輪是完全剎車了，但是當(dāng)在該承受座10上方機(jī)臺(tái)載物較重時(shí)，該承受座10因來自于上方的重壓，使該承受座10會(huì)相對(duì)于該輪架20以下的整個(gè)部位產(chǎn)生打滑空轉(zhuǎn)，對(duì)整個(gè)載重機(jī)臺(tái)仍然無法完全剎穩(wěn)，其原因在于如圖2所示，該輪架20的頂部204是以該旋轉(zhuǎn)軸承30與該承受座10穿栓組接而已，如圖3所示，為該穿栓組接部位的分解示意圖，該承受座10與該輪架20只是以圓柱狀轉(zhuǎn)軸70穿過其中心所開設(shè)的圓孔100、200，并鉚合定位而已，所以會(huì)在這穿栓組合部位處，雖然輪子頂?shù)衷撔D(zhuǎn)軸承30底面300，輪子50是剎住了，但是由于機(jī)臺(tái)重量施給該承受座10太重，在轉(zhuǎn)軸70處會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。
如圖4、5所示，為另一種腳輪的松、剎車兩種狀態(tài)透視圖，該腳輪構(gòu)造同樣包括一個(gè)承受座10’、一個(gè)輪架20’、一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸承30’、一個(gè)剎車機(jī)構(gòu)40’及一個(gè)輪子50’，該承受座10’承接欲使用腳輪的機(jī)臺(tái)底座，該輪架20’ 大致上呈冂形，頂部與該承受座10’樞接，使該承受座10’可相對(duì)地轉(zhuǎn)動(dòng)，該輪架20’下方一端各設(shè)有一個(gè)水平長(zhǎng)形滑槽21’，于該水平長(zhǎng)形滑槽21’相對(duì)的上方各設(shè)有一個(gè)相對(duì)的配置孔22，該兩配置孔22設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)軸23。該旋轉(zhuǎn)軸承30’是該輪架20’與該承受座10’樞接的軸承元件，該旋轉(zhuǎn)軸承30’的下方設(shè)有一個(gè)制動(dòng)齒盤31，該輪架20’的轉(zhuǎn)軸23處套設(shè)一個(gè)板狀剎車片25，該板狀剎車片25并位于該輪架20’頂面下側(cè)，該板狀剎車片25的兩端斜向上設(shè)有兩個(gè)擋齒250。該剎車機(jī)構(gòu)40’包含左右對(duì)應(yīng)的兩個(gè)連動(dòng)片體41’及一個(gè)剎車踏板46’，該兩連動(dòng)片體41’的中部對(duì)應(yīng)于該水平長(zhǎng)形滑槽21’處分別設(shè)有一個(gè)大致呈弧形的槽孔42’，該兩連動(dòng)片體41’一端411’延長(zhǎng)而與該剎車踏板46’固接。該輪子50’設(shè)在該輪架20’下，且有一個(gè)套筒軸承60’穿過該輪子50′的輪軸而穿置于該剎車機(jī)構(gòu)40′兩連動(dòng)片體41′的槽孔42′與該輪架20′的水平長(zhǎng)形槽孔21′上，如此，藉由該剎車踏板46′的下踩，如圖5所示，使穿接該輪子50′的該套筒軸承60′在該兩連動(dòng)片體41′的槽孔42′中由下往上滑動(dòng)，并使穿接該套筒軸承60′于該輪架20′側(cè)面的水平長(zhǎng)形滑槽21′后端212′往前端211′滑動(dòng)，進(jìn)而使該輪子50′往上位移，使與該輪架20′配設(shè)于該轉(zhuǎn)軸23處的該板狀剎車片25相抵往上頂，并等到該板狀剎車片25兩端的兩擋齒250因該板狀剎車片25被該輪子50向上抵頂，如圖6所示，而擋在該制動(dòng)齒盤31的擋齒310間，如此可達(dá)到該輪子50′剎車連同該承受座10′被剎住的效果。雖然表面上該承受座10′也被剎住，但事實(shí)上這種腳輪仍具有以下缺失該承受座10’只利用該板狀剎車片25兩端的兩擋齒250去擋于該制動(dòng)齒盤31的擋齒310間，其制動(dòng)效果非常有限，原因如下(1)該兩擋齒250的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限，初期使用具有制動(dòng)效果，但是經(jīng)久磨耗后，制動(dòng)就會(huì)發(fā)生問題，且該承受座10′上方機(jī)臺(tái)如果載重物相當(dāng)重時(shí)，該擋齒250會(huì)被擋歪無法正確頂靠在該制動(dòng)齒盤31的擋齒310間產(chǎn)生制動(dòng)的效果，而且當(dāng)無法正確上頂在該制動(dòng)齒盤31的擋齒310間時(shí)，該板狀剎車片25仍受輪子的強(qiáng)制上抵，就容易產(chǎn)生變形，使輪子50′剎車原來的功能也受影響，導(dǎo)致兩者制動(dòng)都無法發(fā)揮功效。
(2)如圖5所示，該板狀剎車片25是被該輪子上頂而向上擺移，該兩擋齒250的動(dòng)作也是呈向上擺移，而該制動(dòng)齒盤31的擋齒310是沿著該制動(dòng)齒盤31的圓周成型的，所以無法再增加該擋齒250的齒數(shù)，如圖6所示，因?yàn)樵摀觚X250是在一直線上，要制成有弧度的排列，又因向上擺移的復(fù)雜因素，所以該擋齒250的個(gè)數(shù)只能有兩個(gè)，且呈有弧度的排列，很難讓每個(gè)擋齒250都很精確地頂卡于該制動(dòng)齒盤31擋齒310間，而且兩個(gè)擋齒250的強(qiáng)度有限，制動(dòng)效果較差。
本發(fā)明的目的在提供一種在剎住腳輪的同時(shí)，可剎住腳輪上所承載機(jī)臺(tái)與腳輪組合部位，使整體不滑溜回轉(zhuǎn)，達(dá)到確實(shí)完全剎車的腳輪。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種腳輪，包括一個(gè)承載裝置、一個(gè)輪架、一個(gè)剎車機(jī)構(gòu)及一個(gè)輪子；該承載裝置承接欲使用腳輪的機(jī)臺(tái)底座，包括一個(gè)承受座，該承受座的中央穿設(shè)有一支轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸上并設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸承；該輪架包括一個(gè)頂部及由該頂部?jī)蓚?cè)向下延伸的側(cè)面，該兩側(cè)面下方前端分別設(shè)有第一長(zhǎng)形滑槽，頂部以該旋轉(zhuǎn)軸承與該承載裝置的承受座穿接；該剎車機(jī)構(gòu)包含兩個(gè)連動(dòng)片體及一個(gè)剎車踏板，該兩連動(dòng)片體中部對(duì)應(yīng)于該第一長(zhǎng)形滑槽處各設(shè)有一個(gè)第二長(zhǎng)形滑槽，該兩連動(dòng)片體另一端延長(zhǎng)而與該剎車踏板固接，該兩連動(dòng)片體各向上傾斜延伸形成一個(gè)剎車片裝設(shè)部，該兩剎車片裝設(shè)部各設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)形槽孔，而于該兩長(zhǎng)形槽孔與第二長(zhǎng)形滑槽間設(shè)有一個(gè)樞接點(diǎn)，該兩樞接點(diǎn)分別樞接于該輪架的內(nèi)側(cè)，一個(gè)長(zhǎng)形薄剎車片插置于該兩連動(dòng)片體剎車片裝設(shè)部的長(zhǎng)形槽孔內(nèi)；該輪子設(shè)在該輪架下，該輪子的輪軸穿置有套筒軸承，該套筒軸承并穿置于該剎車機(jī)構(gòu)兩連動(dòng)片體的第二長(zhǎng)形滑槽與該輪架的第一長(zhǎng)形滑槽上，其特征在于
該剎車機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)形薄剎車片處，設(shè)有一個(gè)制動(dòng)齒座，該制動(dòng)齒座是一個(gè)具有上、下?lián)觚X排的板狀片體，該承載裝置承受座的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一個(gè)制動(dòng)齒盤，該制動(dòng)齒盤的周緣形成有環(huán)擋齒。
本發(fā)明的效果在于該承載裝置的中心轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有一個(gè)制動(dòng)齒盤，且該剎車機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)形薄剎車片處設(shè)有一個(gè)制動(dòng)齒座，如此，藉由該剎車踏板的下踩使該輪子的輪軸在該剎車機(jī)構(gòu)的兩連動(dòng)片體滑動(dòng)，該長(zhǎng)形薄剎車片隨剎車機(jī)構(gòu)的連動(dòng)片體一體連動(dòng)而往該輪子靠抵，造成該輪子剎車的同時(shí)，會(huì)再藉由該制動(dòng)齒座移位并使其上擋齒排卡制于該承載裝置轉(zhuǎn)軸所套設(shè)的制動(dòng)齒盤的擋齒，使該承載裝置的轉(zhuǎn)軸完全制動(dòng)而不滑溜回轉(zhuǎn)，整個(gè)腳輪完全制動(dòng)不會(huì)有任何滑移。
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明圖1是一種以往腳輪構(gòu)造的立體分解圖。
圖2是上述圖1的剎車透視圖。
圖3是上述以往腳輪構(gòu)造的立體分解示意圖。
圖4是另一種以往腳輪構(gòu)造的未剎車組合透視圖。
圖5是上述以往腳輪構(gòu)造的已剎車狀態(tài)組合透視圖。
圖6是上述以往腳輪構(gòu)造的剎車片和制動(dòng)齒盤的俯視示意圖。
圖7是本發(fā)明較佳實(shí)施例的立體分解圖。
圖8是本發(fā)明較佳實(shí)施例中承受座將被制動(dòng)的示意圖。
圖9是本發(fā)明較佳實(shí)施例中承受作被制動(dòng)時(shí)的相關(guān)構(gòu)件的立體示意圖。
如圖7所示，本發(fā)明較佳實(shí)施例的腳輪與上述第一種以往腳輪構(gòu)造相同的部位，為了方便說明，所以采用相同的編號(hào)，本實(shí)施例的腳輪包括一個(gè)承載裝置10、一個(gè)輪架20、一個(gè)剎車機(jī)構(gòu)40及一個(gè)輪子50。
該承載裝置10承接欲使用腳輪的機(jī)臺(tái)底座，包括一個(gè)承受座11，該承受座11的中央設(shè)有一個(gè)角狀配置孔12，并且有一個(gè)具有四角段130及圓段131的轉(zhuǎn)軸13，該轉(zhuǎn)軸13穿過該四角配置孔12且組設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸承30，該轉(zhuǎn)軸13的一端部并設(shè)有一個(gè)制動(dòng)齒盤14，該制動(dòng)齒盤14的周緣形成有環(huán)擋齒140，且中央也設(shè)有一個(gè)四角配置孔141。
該輪架20大致上呈冂形，包括一個(gè)頂部及由該頂部?jī)蓚?cè)向下延伸的側(cè)面，兩側(cè)面下方前端201各設(shè)有一個(gè)第一長(zhǎng)形滑槽21，且兩側(cè)側(cè)面內(nèi)壁上分別設(shè)有兩個(gè)內(nèi)凸點(diǎn)202、203，并于內(nèi)側(cè)側(cè)壁設(shè)有一個(gè)樞接定點(diǎn)205，該輪架20頂部中央設(shè)有一個(gè)圓孔204，并內(nèi)凹有一個(gè)承珠環(huán)槽206，該承珠環(huán)槽206用來容納另一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸承的鋼珠31。該轉(zhuǎn)軸13穿過該圓孔204′后，再組合該制動(dòng)齒盤14，在該轉(zhuǎn)軸13端部套設(shè)一個(gè)墊圈16鉚合而完成該承載裝置10與該輪架20的組裝，并在該制動(dòng)齒盤14與該輪架20頂部間設(shè)有一個(gè)防塵墊15，并圈圍該旋轉(zhuǎn)軸承30的鋼珠301以防止塵埃進(jìn)入而影響轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性。事實(shí)上該鋼珠301及防塵墊15構(gòu)成該旋轉(zhuǎn)軸承30，而且上述該鋼珠31外圍也圈圍另一防塵墊17而成為另一旋轉(zhuǎn)軸承。
上述該承載裝置10及輪架20與圖3現(xiàn)有技術(shù)不同的地方，在于該承受座11的中央設(shè)有該角狀配置孔12，該轉(zhuǎn)軸13具有該角狀段130，且多設(shè)有該制動(dòng)齒盤14，以及該制動(dòng)齒盤14中央設(shè)有該角狀配置孔141，其余都相同。
該剎車機(jī)構(gòu)40包含兩個(gè)連動(dòng)片體41、兩個(gè)剎車踏板46、47及一個(gè)長(zhǎng)形薄剎車片45，該兩連動(dòng)片體41相對(duì)于該輪架20的兩內(nèi)凸點(diǎn)202、203處設(shè)有剎車卡制孔413、414、415，中部對(duì)應(yīng)于該第一長(zhǎng)形滑槽21處設(shè)有一個(gè)大致呈S形的第二長(zhǎng)形滑槽42，并向上傾斜延伸形成一個(gè)剎車片裝設(shè)部43，該剎車片裝設(shè)部43設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)形槽孔431，該長(zhǎng)形槽孔431與該第二長(zhǎng)形滑槽42間設(shè)有一樞接點(diǎn)416，以分別樞接于該輪架20內(nèi)側(cè)的樞接定點(diǎn)205，該兩連動(dòng)片體41的兩端411、412分別延長(zhǎng)而與該兩剎車踏板46、47固接。該長(zhǎng)形薄剎車片45插置于該兩剎車片裝設(shè)部43的長(zhǎng)形槽孔431內(nèi)，在該長(zhǎng)形薄剎車片45處設(shè)有一個(gè)制動(dòng)齒座48，該制動(dòng)齒座48是一個(gè)沖壓形成有上、下?lián)觚X排480、481的板狀片體。
該輪子50設(shè)在該輪架20下方，且有一個(gè)套筒軸承60穿過該輪子50輪軸而穿置于該剎車機(jī)構(gòu)40兩連動(dòng)片體41的第二長(zhǎng)形滑槽42與該輪架20的第一長(zhǎng)形滑槽21上。如此，藉由該剎車踏板46下踩，使穿接該輪子50輪軸的該套筒軸承60在該剎車機(jī)構(gòu)40的第二長(zhǎng)形滑槽42中由下往上滑動(dòng)，兩連動(dòng)片41的剎車卡制孔413、414因相對(duì)運(yùn)動(dòng)與該輪架20的兩個(gè)內(nèi)凸點(diǎn)202、203之一卡住而增加剎車動(dòng)作的定位，而使兩連動(dòng)片體41設(shè)有該長(zhǎng)形薄剎車片45的一端往輪子50上緣抵靠，并使該套筒軸承60于該輪架20側(cè)面的第一長(zhǎng)形滑槽21后端212往前端211滑動(dòng)，進(jìn)而使該輪子50與兩連動(dòng)片體41間的長(zhǎng)形薄剎車片45相抵，而達(dá)到剎車的效果。如圖8所示，當(dāng)該套筒軸承60于該輪架20側(cè)面的第一長(zhǎng)形滑槽21后端212往前端211滑動(dòng)時(shí)，該剎車片裝設(shè)部43是以該樞接點(diǎn)205及416為支點(diǎn)作彎弧向上移行，配合圖9所示，可使在該長(zhǎng)形薄剎車片45的制動(dòng)齒座48的上擋齒排480作側(cè)向移位靠卡于該承載裝置10一端部制動(dòng)齒盤14的擋齒140，由于該上擋齒排480與該擋齒140作全面密合卡制，所以雖然該承受座11上面的機(jī)臺(tái)裝載的物品很重，一方面由于上述擋齒140的全面密合，另一方面，如圖7所示，由于轉(zhuǎn)軸13的四角段130與該承受座11的四角配置孔12，以及該制動(dòng)齒盤14中央的四角配置孔141在組合后是互相卡住的，所以該轉(zhuǎn)軸13不會(huì)隨便轉(zhuǎn)動(dòng)，完全不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，徹底地解決以往腳輪無法完成的功效，也就是說在輪子被剎住的同時(shí)可剎住腳輪上所承載機(jī)臺(tái)與腳輪相關(guān)組合部位，使該部位不旋轉(zhuǎn)，確實(shí)且完全地剎車。
由以上構(gòu)造說明，本發(fā)明腳輪的主要特征在于該長(zhǎng)形薄剎車片45處設(shè)有該制動(dòng)齒座48，且該制動(dòng)齒座48形成上、下?lián)觚X排480、481，該承受座11轉(zhuǎn)軸13設(shè)有一個(gè)制動(dòng)齒盤14，利用在原剎制該輪子50的動(dòng)作過程中，同時(shí)使上述制動(dòng)齒座48的上擋齒排480作側(cè)向移位靠卡并直接吻合且整排的與該制動(dòng)齒盤14的擋齒140作緊密的咬合，使腳輪上所承載機(jī)臺(tái)與腳輪組合部位完全被剎住，不會(huì)因裝盛重物而旋轉(zhuǎn)，可確實(shí)且完全地剎車，使腳輪的使用及剎車功能充份發(fā)揮。
權(quán)利要求
1.一種腳輪，包括一個(gè)承載裝置、一個(gè)輪架、一個(gè)剎車機(jī)構(gòu)及一個(gè)輪子；該承載裝置承接欲使用腳輪的機(jī)臺(tái)底座，包括一個(gè)承受座，該承受座的中央穿設(shè)有一支轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸上并設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸承；該輪架包括一個(gè)頂部及由該頂部?jī)蓚?cè)向下延伸的側(cè)面，該兩側(cè)面下方前端分別設(shè)有第一長(zhǎng)形滑槽，頂部以該旋轉(zhuǎn)軸承與該承載裝置的承受座穿接；該剎車機(jī)構(gòu)包含兩個(gè)連動(dòng)片體及一個(gè)剎車踏板，該兩連動(dòng)片體中部對(duì)應(yīng)于該第一長(zhǎng)形滑槽處各設(shè)有一個(gè)第二長(zhǎng)形滑槽，該兩連動(dòng)片體另一端延長(zhǎng)而與該剎車踏板固接，該兩連動(dòng)片體各向上傾斜延伸形成一個(gè)剎車片裝設(shè)部，該兩剎車片裝設(shè)部各設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)形槽孔，而于該兩長(zhǎng)形槽孔與第二長(zhǎng)形滑槽間設(shè)有一個(gè)樞接點(diǎn)，該兩樞接點(diǎn)分別樞接于該輪架的內(nèi)側(cè)，一個(gè)長(zhǎng)形薄剎車片插置于該兩連動(dòng)片體剎車片裝設(shè)部的長(zhǎng)形槽孔內(nèi)；該輪子設(shè)在該輪架下，該輪子的輪軸穿置有套筒軸承，該套筒軸承并穿置于該剎車機(jī)構(gòu)兩連動(dòng)片體的第二長(zhǎng)形滑槽與該輪架的第一長(zhǎng)形滑槽上，其特征在于該剎車機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)形薄剎車片處，設(shè)有一個(gè)制動(dòng)齒座，該制動(dòng)齒座是一個(gè)具有上、下?lián)觚X排的板狀片體，該承載裝置承受座的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一個(gè)制動(dòng)齒盤，該制動(dòng)齒盤的周緣形成有環(huán)擋齒。
全文摘要
一種腳輪，包括承載裝置、輪架、剎車機(jī)構(gòu)及輪子，該剎車機(jī)構(gòu)包含兩連動(dòng)片體、剎車踏板及長(zhǎng)形薄剎車片，該承載裝置轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一具環(huán)擋齒的制動(dòng)齒盤，該長(zhǎng)形薄剎車片處設(shè)有具上、下?lián)觚X排的制動(dòng)齒座，下踩剎車踏板使輪子的輪軸在剎車機(jī)構(gòu)的兩連動(dòng)片體滑動(dòng)，長(zhǎng)形薄剎車片隨連動(dòng)片體連動(dòng)而往輪子靠抵造成輪子剎車的同時(shí)，再藉該制動(dòng)齒座隨著移位使其擋齒卡制于該制動(dòng)齒盤的擋齒間，使承載裝置的轉(zhuǎn)軸完全制動(dòng)而不旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60B33/00GK1148552SQ9511795
公開日1997年4月30日 申請(qǐng)日期1995年10月12日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月12日
發(fā)明者周川海 申請(qǐng)人:圣佰企業(yè)有限公司