專利名稱：一種新型塑料車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通運輸領域，主要涉及一種新型塑料車輪。
自行車早已成為我國大眾化的交通工具。但縱觀我國自行車市場。大量自行車仍使用鋼圈車輪。這種車圈的主要缺點是需大量使用鋼材，需使用電鍍工藝防止表層氧化，鋼制輻條編調不當會使車輪變″龍″、易斷，勞動強度大，生產成本高等等。
鑒于鋼圈車輪的種種缺點，人們轉向研制塑料車輪以取代之。80年代歐洲、日本先后研制出了帶密封板的全塑自行車輪，很快引起了消費者和生產廠家的重視。我國從90年代開始研制塑料車輪，天津市某公司于90年代初推出了一種8根直輻條的塑料車輪，但由于結構和材質問題，投放市場后出現(xiàn)車圈斷裂、輻條斷裂等問題，使消費者對塑料車輪的實用性產生懷疑。天津市幸運自行車有限公司近幾年研制出了大圓弧過渡的9根輻條的塑料自行車輪(ZL93223890.4)，解決了車圈負荷能力差的問題，但在大負荷下(如用于山地車、三輪車)輻條仍有斷裂之虞，且由于結構設計的問題，耗用工程塑料材料較多。因此，尋求一種負荷能力強、耗用原材料少、造型美觀、工藝簡單的新型塑料自行車輪，就成為人們追求的目標。
本實用新型的目的，就是通過改變輻條結構，提供一種車圈、輻條不易斷裂，負荷能力強，材料耗用少，制造工藝簡單，造型美觀，易清洗且色彩變化多樣的新型塑料車輪。
本實用新型的技術方案是這樣的一種新型塑料車輪，包括車圈、中樞、軸套、氣嘴孔等。車圈、中樞、氣嘴孔等采用高壓噴射工藝一次注塑成型，在中樞內嵌鑄金屬軸套，選用若干根短輻條，每兩根一組，呈多角星形設置在中樞的外圍，具體連接關系為每根短輻條的一端與中樞相連接，另一端與同組的另一根短輻條相連接；每組短輻條的共同端與直輻條、側輻條的一端相連接，直輻條、側輻條的另一端均與車圈相連接；側輻條相鄰于直輻條的那一側，與內緣相連接，并成為內緣的一個邊端，內緣的另一弧形邊端與車圈、直輻條相連接；內緣上設有透空區(qū)。
在短輻條上設有內輔條，其一端與短輻條相連接，另一端接在中樞上。在短輻條、直輻條、側輻條和內緣的弧形邊端的兩側，均設有凸起的加強筋。氣嘴孔設在車圈上，也可設在內緣的透空區(qū)與車圈交接的部位。
本實用新型的優(yōu)點1、結構設計合理，負荷能力強，因而車圈、輻條不易斷裂。
2、材料耗用少，基于結構設計，本實用新型比同型號塑料輪轱耗用工程塑料材料減少約10％。
3、重量輕，與同型號鋼圈車輪相比，其重量減輕18％。
4、生產工藝簡單，無毒作業(yè)。本實用新型采用高壓噴射工藝一次注塑成整體結構，摒棄了有毒的電鍍工藝。
5、造型美觀、色彩變化多樣。本實用新型為多角星形與花瓣形相結合，美觀新穎；選用不同色母可生產不同顏色的塑料車輪。
6、不銹蝕、易清洗。由于采用工程塑料材質，所以不會銹蝕，而且易于清洗。
以下結合附圖和實施例，進一步說明本實用新型


圖1是本實用新型結構示意圖；圖2是
圖1的A-A斷面圖；圖3是
圖1的B-B斷面圖；圖4是
圖1的C-C斷面圖；圖5是本實用新型的另一種結構示意圖；圖6是圖5的A’-A’斷面圖；圖7是圖5的B’-B’斷面圖；圖8是圖5的C’-C’斷面圖；其中1是車圈，2是短輻條，3是內輔條，4是側輻條，5是直輻條，6是內緣，7是中樞，8是軸套，9是氣嘴孔。
實施例1一種新型塑料車輪(如
圖1所示)，包括車圈1、中樞7、軸套8、氣嘴孔9等，其中車圈1、中樞7、氣嘴孔9等選用高密度工程塑料為材質，經高壓噴射注塑工藝一次注塑成型，在中樞7內嵌鑄金屬軸套8，金屬軸套8可以用45#元鋼或高密度合金鋼制成，本實施例采用10根短輻條2，每兩根為一組，呈五角星形設置在中樞7的外圍，具體連接關系為每根短輻條2的一端與中樞7相連接，另一端與同組的短輻條2相連接，呈角形；每組短輻條2的共同端與側輻條4、直輻條5的一端相交匯，直輻條5的另一端與車圈1、內緣6的弧形邊端相互交匯并共同接于車圈1上；側輻條4相鄰于直輻條5的那一側，與內緣6相連接，并成為內緣6的一個邊端，這樣加強側輻條4對車輪的支撐作用，提高了車輪的剛性，內緣6的另一弧形邊端內凹后(R約80mm左右)與車圈1、直輻條5相交匯，這樣可以加大側輻條4與車圈1的接觸面積，提高了車圈1抗沖擊性，由于相對應的兩條弧形邊端共同形成了拱型結構，就可以大大提高塑料車輪的彈性，使人騎行時感到舒適；直輻條5位于拱型結構的中心點，起到支持作用；當車輪受到外力沖擊時，這種結構可以迅速把所受外力傳遞分解到直輻條5、側輻條4上，繼而通過車輪的整體性將外力減弱。內緣6上設有直徑為45mm的圓形透空區(qū)，這樣既節(jié)約原材料，減輕車輪重量，還可以美化造型，另外可以作為氣嘴孔9的空間位置。拱型結構和內緣6的透空區(qū)的另一個作用是，它們可以減弱在注塑成型時，車輪內部因冷凝速度不同所產生的內應力和應力集中的問題，以提高車輪的產品質量。
在短輻條2上設置的內輻條3，其一端與短輻條2相連接，另一端接到中樞7上，以起到對短輻條2的加固和支撐作用，使之不易斷裂。
在短輻條2、側輻條4、直輻條5和內緣6的弧形邊端的兩側，設有凸起的加強筋，既起到美觀作用，又提高了輻條和拱型結構強度。氣嘴孔9為圓柱型孔洞，避免了車圈在此斷面有效面積減少，增加了車圈的強度。
實施例2與實施例1相比，本實例(如圖5所示)只是相鄰的側輻條4分別接于車圈1上，氣嘴孔9設置在兩根側輻條4之間的車圈1上，這樣內緣6的圓形透空區(qū)可以減小直徑，作為反光片孔，以提高夜間行車的安全系數(shù)，也增加了美觀效果。
本實用新型采用高密度工程塑料，增添了抗老化劑和韌性材料，因此其密度、韌度高于現(xiàn)有技術產品。本實用新型將車圈、輻條的尺寸作適當調整，即可滿足20″、24″、26″、28″各型號自行車、家用三輪車的使用，可形成系列化塑料車輪。本實用新型配裝自行車內胎及鋼絲外帶，可適用于各種男女自行車，可與同型號鋼圈車輪通用。
本實用新型市場前景廣闊，以塑代鋼，代表了自行車行業(yè)的發(fā)展方向。
權利要求1.一種新型塑料車輪，包括車圈1、中樞7、軸套8、氣嘴孔9等，車圈1、中樞7、氣嘴孔9等采用高壓噴射工藝一次注塑成型，在中樞7內嵌鑄金屬軸套8，其特征在于①選用若干根短輻條2，每兩根為一組，呈多角星形設置在中樞7外圍，具體連接關系為每根短輻條2的一端與中樞7相連接，另一端與同組的另一根短輻條2相連接；②每組短輻條2的共同端與側輻條4、直輻條5的一端相交匯，側輻條4、直輻條5的另一端均與車圈1相連接；③側輻條4相鄰于直輻條5的那一側，與內緣6相連接，并成為內緣6的一個邊端，內緣6的另一弧形邊端與車圈1、直輻條5相連接；④內緣6上設有透空區(qū)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型塑料車輪，其特征在于短輻條2上設有內輔條3，內輔條3的一端與短輻條2相連接，另一端接在中樞7上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種新型塑料車輪，其特征在于短輻條2、側輻條4、直輻條5和內緣6的弧形邊端的兩側，均設有凸起的加強筋。
專利摘要一種新型塑料車輪，包括車圈1、中樞7、軸套8、氣嘴孔9等，車圈1、中樞7、氣嘴孔9等一次注塑成型，用若干根短輻條2呈多角星形設置在中樞7外圍，每兩根一組的短輻條2的共同端與側輻條4、直輻條5的一端相交匯，側輻條4、直輻條5的另一端均與車圈1相連接；側輻條4相鄰于直輻條5的那一側，與內緣6相連接，并成為其一個邊端，內緣6的另一弧形邊端與車圈1、直輻條5相連接；內緣6上設有透空區(qū)。它具有負荷能力強、材料耗用少等優(yōu)點。
文檔編號B60B5/02GK2225374SQ9521439
公開日1996年4月24日 申請日期1995年6月29日 優(yōu)先權日1995年6月29日
發(fā)明者賈長有, 那巧玲 申請人:賈長有