專利名稱:汽車空壓機停機卸荷裝置的制作方法
本實用新型涉及一種汽車空壓機的停機卸荷裝置。更具體地說是一種氣動摩擦離合式的汽車空壓機停機卸荷裝置。
目前具有氣壓制動系統(tǒng)的汽車，大都利用發(fā)動機帶動一臺小型活塞式空氣壓縮機，用它生產出壓縮空氣作為制動系統(tǒng)的氣源。如我國生產的解放，東風，黃河等型號的汽車均采用此方式。汽車空壓機由發(fā)動機直接驅動，空壓機隨著發(fā)動機的運轉而運轉。所以，在汽車正常行駛的大部分時間內出現(xiàn)空壓機供氣量大于用氣量的問題。一九八六年第三期《汽車技術》中“汽車空壓機經濟性分析”一文提出在空壓機的皮帶輪與曲軸之間采用氣動離合器聯(lián)接方案。但是，由于該方案是曲軸在小活塞的中心穿過，所以，要有效地實現(xiàn)防氣漏密封將會有很大困難；再則由于曲軸等部件較重，且曲軸支架負載過重。
本實用新型的目的是提供一種改進的汽車空壓機停機卸荷裝置。它不僅減輕曲軸和曲軸支架的重量和負擔，而且有效地解決了壓縮空氣的泄漏問題。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的在空壓機曲軸前蓋〔1〕與皮帶輪〔6〕之間的曲軸〔4〕上裝一圓錐形摩擦離合器〔7〕，下面結合附圖和實施例說明本實用新型的具體結構及工作情況。
圖1是本實用新型提出的汽車空壓機停機卸荷裝置的剖示圖。
該裝置由空壓機曲軸箱前蓋〔1〕，曲軸〔4〕，皮帶輪〔6〕，摩擦離合器〔7〕，撥叉〔16〕，推力氣缸〔22〕和壓力調節(jié)器〔26〕所組成。在空壓機曲軸箱前蓋〔1〕與皮帶輪〔6〕之間的曲軸〔4〕上裝一圓錐形摩擦離合器〔7〕，圓錐形摩擦〔8〕與皮帶輪〔6〕摩擦離合，并通過撥叉〔16〕經推力氣缸〔22〕與壓力調節(jié)器〔26〕連接。
皮帶輪〔6〕中心的軸承套〔10〕內裝有軸承〔11〕〔12〕，皮帶輪〔6〕通過軸承〔11〕〔12〕裝在曲軸〔4〕上，圓錐形外鋼套〔9〕的一端是大口，直徑為90－95mm。另一端是內小口，直徑為70－75mm，兩口的間距為40－45mm。曲軸〔4〕長300－320mm，在軸承的內側有一段長35－40mm的花鍵軸〔5〕。壓力彈簧座套〔3〕處有外螺紋。
圓錐形離合器〔7〕的一端是小口，直徑為62－67mm，另一端是大口，直徑為80－85mm，兩口間距為35－40mm，圓錐形離合器〔7〕的表面裝有石棉橡膠摩擦套〔13〕，摩擦套〔13〕與皮帶輪〔6〕上的圓錐外鋼套〔9〕摩擦配合，圓錐形離合器〔7〕的一端內孔開有花鍵槽，與花鍵軸〔5〕呈滑動配合，另一端內裝有壓力彈簧〔14〕，彈簧〔14〕的另一端裝置在彈簧座套〔3〕內，彈簧座套〔3〕的外徑與曲軸箱前蓋〔1〕內的油封相配合，彈簧座套〔3〕的內孔有螺紋與曲軸〔4〕上的外螺紋配合固定。
撥叉〔16〕一端是叉，另一端是柄，中間有支承軸銷〔15〕。叉端嵌有滾珠與圓錐形離合器〔7〕上的撥叉槽形成滾動摩擦。撥叉〔16〕的固定由曲軸箱前蓋〔1〕上的支架〔17〕來完成的。撥叉柄端制有頂桿窩，撥叉〔16〕通過頂桿〔18〕和拉簧〔19〕與推力氣缸〔22〕連接。
推力氣缸〔22〕內裝有活塞〔24〕。活塞〔24〕的中部裝有密封圈〔23〕，活塞〔24〕的一端有頂桿窩與頂桿〔18〕配合，推力氣缸〔22〕的前端裝有卡簧〔21〕和防塵套〔20〕；后端裝有管接頭〔25〕，推力氣缸〔22〕與壓力調節(jié)器〔26〕之間由導氣管連接。
本實用新型的工作方式是汽車啟動后，驅動空壓機運轉，當貯氣筒內的壓力達到給定的最高值784.5KPa時，壓力調節(jié)器〔26〕打開，壓縮空氣經導氣管進入推力氣缸〔22〕推動活塞〔24〕外移，使頂桿〔18〕推動撥叉〔16〕以支承軸銷〔15〕為中心轉動，撥動圓錐形離合器〔7〕，使摩擦片〔13〕與皮帶輪〔6〕脫離。此時，皮帶輪〔6〕空轉，空壓機停機。當貯氣筒的壓力小于給定的最低值637.4KPa時，壓力調節(jié)器〔26〕關閉，并打開排氣口使推力缸〔22〕中的氣壓排空，活塞〔24〕在拉力彈簧〔19〕的作用下復位，同時，壓力彈簧〔14〕作用于圓錐形離合器〔7〕迫使摩擦套〔13〕與皮帶輪〔6〕上的圓錐外鋼套〔9〕接合，驅動空壓機又繼續(xù)運轉。由于空壓機在汽車行駛的大部分時間停機，較徹底地解決了無用功損耗問題。通過實際裝車試驗證明，可節(jié)省燃料油和潤滑油2％左右，易損件壽命也成倍提高，空壓機的使用壽命可提高7－9倍。
權利要求
1.一種汽車空壓機的停機卸荷裝置，它包括空壓機曲軸箱前蓋、曲軸、皮帶輪、導氣管和壓力調節(jié)器，其特征是在曲軸箱前蓋[1]與皮帶輪[6]之間曲軸[4]的花鍵軸[5]上裝有一圓錐形摩擦離合器[7]，離合器[7]與以支承軸銷[15]和支架[17]為轉動支點的撥叉[16]連接后，通過頂桿[18]和拉簧[19]連接推力氣缸[22]，再用導氣管與壓力調節(jié)器[26]連接，離合器[7]的另一端與固定在曲軸[4]上的彈簧座[3]之間內裝有一壓力彈簧[14]，使裝在離合器[7]外表面的石棉橡膠摩擦套[13]與皮帶輪[6]的圓錐形外鋼套[9]摩擦離合。
2.根據(jù)權利要求
1所述的裝置，其特征在于a.皮帶輪〔6〕通過軸承〔11〕、〔12〕裝配在曲軸〔4〕上，圓錐形外鋼套〔9〕的一端是直徑為90－95毫米的大口，另一端是直徑為70－75毫米的小口，兩口間距為40－45毫米，b.圓錐形離合器〔7〕的內孔制有花鍵槽與曲軸前端上的花鍵軸〔5〕呈滑動配合，離合器〔7〕的一端是直徑為62－67毫米的小口，另一端是直徑為80－85毫米的大口，兩口間距為35－40毫米，c.曲軸〔4〕的長度為300－320毫米，在其軸承〔11〕〔12〕的內側有一段長35－40毫米的花鍵軸〔5〕，在彈簧座套〔3〕處有外螺紋，d.彈簧座套〔3〕的外徑與曲軸箱前蓋〔1〕內的油封相配合，內孔有螺紋與曲軸〔4〕上的外螺紋配合固定，e.撥叉〔16〕是叉嵌有鋼珠與離合器〔7〕上的撥叉槽形成滾動摩擦，另一端是柄制有頂桿窩與頂桿〔18〕連接，撥叉〔16〕通過支承軸銷〔15〕和曲軸箱前蓋〔1〕上的支架〔17〕支承，f.推力氣缸〔22〕的前端裝有卡簧〔21〕和防塵套〔20〕，后端裝有管接頭〔25〕，推力氣缸〔22〕內裝有活塞〔24〕，活塞〔24〕一端有頂桿窩與頂桿〔18〕配合，中部有密封圈〔23〕。
專利摘要
本實用新型提供了一種氣動摩擦離合式汽車空壓機停機卸荷裝置。該裝置的特點是在空壓機曲軸箱前蓋與皮帶輪之間的曲軸上裝有圓錐形摩擦離合器。圓錐形離合器與皮帶輪摩擦離合，并通過撥叉經推力氣缸與壓力調節(jié)器連接。空壓機可按給定的氣壓自動運轉和停機，由于空壓機在汽車行駛的大部分時間停機，較徹底地解決了無功損失問題，同時易損件的壽命也成倍提高，從而也大大提高了空壓機的使用壽命。
文檔編號B60T13/24GK86207951SQ86207951
公開日1987年12月12日 申請日期1986年10月20日
發(fā)明者郭寶山 申請人:郭寶山導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan