專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車電換擋裝置的試驗(yàn)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。具體地說是用于檢驗(yàn)并整定內(nèi)燃機(jī)車電換檔裝置的一種試驗(yàn)箱。
內(nèi)燃機(jī)車電換檔裝置是按照機(jī)車牽引經(jīng)濟(jì)性能的要求，使傳動(dòng)裝置可靠而迅速地按預(yù)定時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)其速度檔的轉(zhuǎn)換。目前，常用雙信號(hào)電換檔裝置，這兩個(gè)信號(hào)分別是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和機(jī)車傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)。傳統(tǒng)的整定和檢驗(yàn)雙信號(hào)電換檔裝置的方法是采用兩個(gè)測速發(fā)電機(jī)來模擬雙信號(hào)，即用兩個(gè)電機(jī)分別經(jīng)過減速機(jī)構(gòu)，再分別施加到兩個(gè)測速發(fā)電機(jī)上，得到兩個(gè)不同頻率及電壓的交流模擬信號(hào)。另一種方法是將電換檔裝置直接裝到機(jī)車上，在機(jī)車運(yùn)行時(shí)，反復(fù)調(diào)整電換檔裝置內(nèi)的整定電位器，以使其達(dá)到使用要求。前一種方法設(shè)備龐大、成本高，后一種方法費(fèi)工費(fèi)時(shí)。
本實(shí)用新型目的是提供一種在鐵路系統(tǒng)的機(jī)車使用部門的檢修室，就可以檢驗(yàn)并整定內(nèi)燃機(jī)車電換檔裝置的便攜式試驗(yàn)箱。
本實(shí)用新型的要點(diǎn)是試驗(yàn)箱由柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的模擬信號(hào)發(fā)生器和機(jī)車傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)速傳感器的模擬信號(hào)發(fā)生器組成。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的模擬信號(hào)發(fā)生器由依次相聯(lián)的正弦波信號(hào)發(fā)生器、電壓放大器和射極輸出器構(gòu)成；機(jī)車傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)速傳感器的模擬信號(hào)發(fā)生器由依次相聯(lián)的正弦波信號(hào)發(fā)生器、電壓放大器和射極輸出器構(gòu)成。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和效果是用試驗(yàn)箱中兩個(gè)模擬信號(hào)替代了兩個(gè)測速發(fā)電機(jī)模擬信號(hào)，也無須將內(nèi)燃機(jī)車電換檔裝置裝到機(jī)車上，通過機(jī)車運(yùn)行反復(fù)整定。只要將本實(shí)用新型所提供的內(nèi)燃機(jī)車電換檔裝置的試驗(yàn)箱內(nèi)所產(chǎn)生的兩個(gè)模擬信號(hào)分別供給電換檔裝置就可以進(jìn)行整定和檢驗(yàn)。本實(shí)用新型與測速發(fā)電機(jī)相比成本低、體積小、便于攜帶，整定過程中節(jié)省時(shí)間和人力。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行描述。


圖1是內(nèi)燃機(jī)車電換檔裝置的試驗(yàn)箱電原理框圖。
圖2是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的模擬信號(hào)發(fā)生器電路圖。
圖3是機(jī)車傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)速傳感器的模擬信號(hào)發(fā)生器電路圖。
正弦波信號(hào)發(fā)生器(1)由函數(shù)發(fā)生器8038和其周邊元件構(gòu)成，周邊元件有電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6，電容C1、C2，電位器W1、W2。6只電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6的一端都接在電源V1上，電阻R1、R2、R3的另一端通過雙聯(lián)撥檔開關(guān)K1的一檔接在函數(shù)發(fā)生器8038的引腳4，電阻R4、R5、R6的另一端通過開關(guān)K1的另一檔接在函數(shù)發(fā)生器8038的引腳5，電容C1接在函數(shù)發(fā)生器8038的引腳10和地之間，電容C2接在函數(shù)發(fā)生器8038的引腳2上作為正弦波輸出耦合電容，電位器W1接在電源V1和地之間，中間調(diào)節(jié)端子接在函數(shù)發(fā)生器8038的引腳1上，用以調(diào)節(jié)正弦波線性輸出，電位器W2接在函數(shù)發(fā)生器8038的引腳12和地之間，中間調(diào)節(jié)端子接地，調(diào)節(jié)電位器W2可使正弦波上、下尖峰圓滑，函數(shù)發(fā)生器8038的引腳7、8用引線短接，引腳6和11分別接電源V1和地。使用時(shí)通過開關(guān)K1的轉(zhuǎn)換可以使正弦波信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生3種不同頻率的正弦波信號(hào)。電壓放大器(2)由運(yùn)算放大器A1構(gòu)成交流反相比例放大器，本實(shí)例中運(yùn)算放大器采用741，再由三極管VT1構(gòu)成第二級(jí)交流電壓放大器，對運(yùn)放A1輸出信號(hào)進(jìn)行二次放大。電阻R7一端接在電容C2上，另一端接在運(yùn)放A1的反相輸入端，電阻R10一端接在運(yùn)放A1的反相輸入端，另一端接在運(yùn)放A1的輸出端，電阻R8和R9串聯(lián)后接在電源V1和地之間，串聯(lián)的公共端接到運(yùn)放A1的同相輸入端，運(yùn)放A1的正、負(fù)電源引出端V+和V-分別接到電源V1和地，電阻R11、R12、R13、R14串聯(lián)后并接在運(yùn)放A1的輸出端和地之間，在各個(gè)電阻的串聯(lián)連接點(diǎn)上抽出3個(gè)抽頭后，通過撥檔開關(guān)K2和電容C3將放大后的信號(hào)耦合到第二級(jí)電壓放大器。電阻R15和R16串聯(lián)后接在電源V1和地之間，R15和R16分別作為三極管VT1的上、下偏置電阻，由電容C3耦合而來的信號(hào)通過R15和R16串聯(lián)連接點(diǎn)后加到VT1的基極上，電阻R17是VT1集電極電阻，接在電源V2上，電阻R18是VT1的發(fā)射極電阻。使用時(shí)通過開關(guān)K2的轉(zhuǎn)換可以使電壓放大器產(chǎn)生3種不同的放大倍數(shù)。射極輸出器(3)由三極管VT2、射極電阻R19及輸出耦合電容C4構(gòu)成，通過C4輸出柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的模擬信號(hào)。正弦波信號(hào)發(fā)生器(4)由函數(shù)發(fā)生器8038和其周邊元件構(gòu)成，周邊元件有電阻R20、R21、R22、R23、R24、R25，電容C5、C6，電位器W3、W4。6只電阻R20、R21、R22、R23、R24、R25的一端都接在電源V3上，電阻R20、R21、R22的另一端通過雙聯(lián)撥檔開關(guān)K3的一檔接在函數(shù)發(fā)生器8038的引腳4，電阻R23、R24、R25的另一端通過開關(guān)K3的另一檔接在函數(shù)發(fā)生8038的引腳5，電容C5接在函數(shù)發(fā)生器8038的引腳10和地之間，電容C6接在函數(shù)發(fā)生器8038的引腳2上作為正弦波輸出耦合電容，電位器W3接在電源V3和地之間，中間調(diào)節(jié)端子接在函數(shù)發(fā)生器8038的引腳1上，用以調(diào)節(jié)正弦波線性輸出，電位器W4接在函數(shù)發(fā)生器8038的引腳12和地之間，中間調(diào)節(jié)端子接地，調(diào)節(jié)電位器W4可使正弦波上、下尖峰圓滑，函數(shù)發(fā)生器8038的引腳7、8用引線短接，引腳6和11分別接到電源V3和地。使用時(shí)通過開關(guān)K3的轉(zhuǎn)換可以使正弦波信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生3種不同頻率的正弦波信號(hào)。電壓放大器(5)由運(yùn)算放大器A2構(gòu)成交流反相比例放大器，本實(shí)例中運(yùn)放采用741，再由三極管VT3構(gòu)成第二級(jí)交流電壓放大器，對運(yùn)放A2輸出信號(hào)進(jìn)行二次放大。電阻R26一端接在電容C6上，另一端接在運(yùn)放A2的反相輸入端，電阻R29一端接在運(yùn)放A2的反相輸入端，另一端接在運(yùn)放A2的輸出端，電阻R27和R28串聯(lián)后接在電源V3和地之間，串聯(lián)的公共端接到運(yùn)放A2的同相輸入端，運(yùn)放A2的正、負(fù)電源引出端V+和V-分別接到電源V3和地，電阻R30、R31、R32、R33串聯(lián)后并接在運(yùn)放A2的輸出端和地之間，在各個(gè)電阻的串連接點(diǎn)上抽出3個(gè)抽頭后，通過撥檔開關(guān)K4和電容C7將放大后的信號(hào)耦合到第二級(jí)電壓放大器。電阻R34和R35串聯(lián)后接在電源V3和地之間，R34和R35分別作為三極管VT3的上、下偏置電阻，由電容C7耦合而來的信號(hào)通過電阻R34和R35串聯(lián)連接點(diǎn)后加到三極管VT3的基極上，電阻R36是三極管VT3的集電極電阻，接在電源V4上，電阻R37是三極管VT3的發(fā)射極電阻。使用時(shí)通過撥檔開關(guān)K4的轉(zhuǎn)換可以使電壓放大器產(chǎn)生3種不同的放大倍數(shù)。射極輸出器(6)由三極管VT4、射極電阻R38及輸出耦合電容C8構(gòu)成，通過電容C8輸出機(jī)車傳動(dòng)箱傳感器的模擬信號(hào)。上述兩個(gè)模擬信號(hào)的地是彼此獨(dú)立的。電源V1、V3均為+12V，V2、V4均為+150V，另備一組+110電源是提供給內(nèi)燃機(jī)車電換檔裝置使用的電源。本實(shí)施例是針對資陽機(jī)車廠生產(chǎn)的GK1、GK1B、GK1C三種型號(hào)機(jī)車設(shè)計(jì)的，通過使用開關(guān)K1、K2的轉(zhuǎn)換可以得到3組不同的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器模擬信號(hào)的電壓Vn和頻率f1、機(jī)車傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)速傳感器的模擬信號(hào)的電壓Vv和頻率f2機(jī)車型號(hào) Vn(V) f1(Hz) Vv(V) fz(Hz)GK1 28±4％25±4％6.9±4％18.9±4％GK1B 41±4％12.5±4％ 6.9±4％18.9±4％GK1C 17.9±4％ 48.9±4％ 7.4±4％20.2±4％使用時(shí)按照不同機(jī)車的要求，通過試驗(yàn)箱上開關(guān)K1、K2的轉(zhuǎn)換，選擇出各自所需的兩個(gè)模擬信號(hào)的電壓和頻率，施加到電換檔裝置上，就可以進(jìn)行檢驗(yàn)和整定。
本實(shí)用新型還可以按照其他生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的機(jī)車參數(shù)來設(shè)計(jì)兩個(gè)模擬信號(hào)的電壓和頻率參數(shù)，以適用于其它型號(hào)的內(nèi)燃機(jī)車電換檔裝置。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車電換檔裝置的試驗(yàn)箱，其特征在于由柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的模擬信號(hào)發(fā)生器和機(jī)車傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)速傳感器的模擬信號(hào)發(fā)生器組成，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的模擬信號(hào)發(fā)生器由依次相聯(lián)的正弦波信號(hào)發(fā)生器(1)、電壓放大器(2)和射極輸出器(3)構(gòu)成，機(jī)車傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)速傳感器的模擬信號(hào)發(fā)生器由依次相聯(lián)的正弦波信號(hào)發(fā)生器(4)、電壓放大器(5)和射極輸出器(6)構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車電換檔裝置的試驗(yàn)箱，其特征在于正弦波信號(hào)發(fā)生器(1)由函數(shù)發(fā)生器8038和其周邊元件構(gòu)成，電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6的一端都接在電源V1上，電阻R1、R2、R3的另一端通過雙聯(lián)撥檔開關(guān)K1的一檔接在函數(shù)發(fā)生器8038的第4引腳，電阻R4、R5、R6的另一端通過開關(guān)K1的另一檔接在函數(shù)發(fā)生器8038的第5引腳，電容C1接在函數(shù)發(fā)生器8038的第10引腳和地之間，輸出耦合電容C2接在函數(shù)發(fā)生器8038的第2引腳上，電位器W1接在電源V1和地之間，中間調(diào)節(jié)端子接在函數(shù)發(fā)生器8038的第1引腳上，電位器W2接在函數(shù)發(fā)生器8038的第12引腳和地之間，中間調(diào)節(jié)端子接地，函數(shù)發(fā)生器8038的7、8引腳短接，第6和11引腳分別接電源V1和地，正弦波信號(hào)發(fā)生器(4)由函數(shù)發(fā)生器8038和其周邊元件構(gòu)成，電阻R20、R21、R22、R23、R24、R25的一端都接在電源V3上，電阻R20、R21、R22的另一端通過撥檔開關(guān)K3的一檔接在函數(shù)發(fā)生器8038的第4引腳，電阻R23、R24、R25的另一端通過開關(guān)K3的另一檔接在函數(shù)發(fā)生器8038的第5引腳，電容C5接在函數(shù)發(fā)生器8038的第10引腳和地之間，輸出耦合電容C6接在函數(shù)發(fā)生器8038的第2引腳上，電位器W3接在電源V3和地之間，中間調(diào)節(jié)端子接在函數(shù)發(fā)生器8038的第1引腳上，電位器W4接在函數(shù)發(fā)生器8038的第12引腳和地之間，中間調(diào)節(jié)端子接地，函數(shù)發(fā)生器8038的第7、8引腳短接，第6和11引腳分別接電源V3和地。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車電換檔裝置的試驗(yàn)箱，其特征在于電壓放大器(2)由運(yùn)算放大器A1構(gòu)成的第一級(jí)交流反相比例放大器和三極管VT1構(gòu)成的第二級(jí)放大倍數(shù)可調(diào)的交流電壓放大器組成，電壓放大器(5)由運(yùn)算放大器A2構(gòu)成的第一級(jí)交流反相比例放大器和三極管VT3構(gòu)成的第二級(jí)放大倍數(shù)可調(diào)的交流電壓放大器組成。
專利摘要內(nèi)燃機(jī)車電換擋裝置屬于鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，是一種用于檢驗(yàn)整定內(nèi)燃機(jī)車電換擋裝置的試驗(yàn)箱。由柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的模擬信號(hào)發(fā)生器和機(jī)車傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)速傳感器的模擬信號(hào)發(fā)生器組成。兩個(gè)模擬信號(hào)發(fā)生器均由依次相聯(lián)的正弦波信號(hào)發(fā)生器、電壓放大器和射極輸出器構(gòu)成。它可以在鐵路系統(tǒng)的機(jī)車使用部門的檢修室內(nèi)整定、檢驗(yàn)內(nèi)燃機(jī)車電換擋裝置，成本低、體積小、便于攜帶，整定過程中與傳統(tǒng)設(shè)備相比節(jié)省時(shí)間和人力。
文檔編號(hào)B60S9/00GK2247125SQ9623557
公開日1997年2月12日 申請日期1996年2月13日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月13日
發(fā)明者趙繼文, 宋建國, 黃一中 申請人:黃一中, 宋建國, 趙繼文