專利名稱：具時延作用的車輛電力及車燈自動控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機電領(lǐng)域的自動控制裝置，特別是一種可廣泛用于各類型大小車輛，具時延作用的車輛電力及車燈自動控制裝置。
如公眾所知，一般汽車于初始起動時，往往由于汽車的冷氣、音響或點煙器等電力設(shè)備均處于開啟狀態(tài)，促使汽車起動瞬間電流過低而導(dǎo)致起動困難，且其瞬間強大負(fù)載亦同時對電瓶形成損壞而嚴(yán)重縮短電瓶的使用壽命，此為傳統(tǒng)車輛于電力系統(tǒng)上普遍面臨且困擾已久的問題。
本實用新型主要目的在于，提供一種具時延作用的車輛電力及車燈自動控制裝置，其可有效改善傳統(tǒng)式汽車起動瞬間的電力分配問題，且并具有車燈的自動控制模式。
為解決上述任務(wù)，本實用新型用的解決方案是本裝置系由一時延電路、一車內(nèi)感應(yīng)電路、一車外感應(yīng)電路及其它電力供應(yīng)電路所組成。
時延電路系由一電門開關(guān)、一二極管、一電容器、二電阻、一可變電阻及一三極管、一閘流管、一繼電器所構(gòu)成之電路；車內(nèi)感應(yīng)電路系由一可變電阻、二電阻與一光敏電阻感應(yīng)器、一三級管以及二繼電器、二二極管與小夜燈加上一切換開關(guān)所構(gòu)成；車外感應(yīng)電路系由一可變電阻及二電阻與一光敏電阻感應(yīng)器，一、三極管以及二繼電器、二二極管與一近光燈、一遠(yuǎn)光燈構(gòu)成；而其它電力供應(yīng)電路主要系由一繼電器總控，其控制內(nèi)容系含車燈以外的電力裝置，如冷氣、音響、點煙器或電動座椅等設(shè)備。
其中主電源主要系經(jīng)由汽車電門第二段(引擎起動為第二段)經(jīng)鑰匙的開啟而導(dǎo)通送電至?xí)r延電路，且同時汽車起動，此時由于汽車電力電路均系于時延電路之延時導(dǎo)通來時延其電力系統(tǒng)的供電，故而汽車得輕松享有電瓶全部電力而為之起動，而此種利用閘流管與三極管的時延電路消耗電力極微。因此對引擎起動不構(gòu)成影響，且于引擎起動后發(fā)電機關(guān)聯(lián)發(fā)電使其具備充足的電力供應(yīng)，方使負(fù)載并聯(lián)使用，即當(dāng)時延時間(一般設(shè)定為約10～40秒)結(jié)束才將電力分送至車內(nèi)感應(yīng)電路、車外感應(yīng)電路以及其它電力供應(yīng)電路，促使該些裝置起動作用，以防止負(fù)載過大而損壞供電系統(tǒng)。
而延時送電后車內(nèi)、外感應(yīng)電路起動，使其具備自動開啟車燈并依路況控制遠(yuǎn)近燈的變換功能，其主要系由一裝置于車內(nèi)的感應(yīng)器負(fù)責(zé)感應(yīng)車內(nèi)光線強度，再予決定是否開啟小夜燈及大車燈，且并同時與裝置于車外的感應(yīng)器搭配決定使用遠(yuǎn)光燈或近光燈。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細(xì)的描述。


圖1系本實用新型實施例電路圖。
圖2系本實用新型另一實施例電路圖。
請參閱
圖1，本實用新型較佳具體實施例主要系由一時延電路(10)、一車內(nèi)感應(yīng)電路(20)、一車外感應(yīng)電路(30)及其它電力供應(yīng)電路(40)所組成，時延電路(10)系同時與車內(nèi)感應(yīng)電路(20)及其它電力供應(yīng)電路(40)連接，而車外感電路(30)則與車內(nèi)感應(yīng)電路(20)連接且并受其供應(yīng)電源，當(dāng)時延電路(10)動作后即延時導(dǎo)通車內(nèi)感應(yīng)電路(20)及其它電力供應(yīng)電路(40)，當(dāng)車內(nèi)感應(yīng)電路(20)動作時，方使車外感應(yīng)電路(30)動作。
時延電路(10)系由一電門開關(guān)(13)、一二極管(14)、一電容器(15)、二電阻(160)(161)、可變電阻(162)及一三極管(17)、一閘流管(18)、一繼電器(19)所構(gòu)成；車內(nèi)感應(yīng)電路(20)系由一可變電阻(21)及二電阻(220)(221)與一感應(yīng)器(23)、 一三極管(24)以及二繼電器(250)(251)、二極管(260)(261)與小夜燈(27)加以一切換開關(guān)(28)所構(gòu)成；車外感應(yīng)電路(30)系由一可變電阻(31)及二電阻(320)(321)與一感應(yīng)器(33)、一三極管(34)以及二繼電器(350)(351)、二二極管(360)(361)與一近光燈(37)、一遠(yuǎn)光燈(38)所構(gòu)成；其它電力供應(yīng)電路(40)主要系由一繼電器(41)總控，其控制范圍包括上述車燈以外的電力設(shè)備，例如冷氣、音響、點煙器或電動座椅等設(shè)備。
其中，主電源主要經(jīng)由汽車電門開關(guān)(13)(引擎起動為第二段)經(jīng)鑰匙的開啟而導(dǎo)通送電至?xí)r延電路(10)的正電端(11)、負(fù)電端(12)，且同時使汽車起動，正電端(11)的電流直接送至二繼電器(251)(351)及經(jīng)二極管(14)而送至三繼電器(250)(350)(41)線卷的一端；負(fù)電端(12)則直接于繼電器(19)的共接點(亦稱COM點)，繼電器(19)的常開點則接至繼電器(41)線卷的冉端，繼電器(19)的常開點并藉一切換開關(guān)(28)與繼電器(250)的共接點相接，以此作為總控該電路操控?zé)艄饪刂婆c否，即手動與自動之切換開關(guān)，此時汽車電力電路均系于時延電路(10)的延時導(dǎo)通來時延其電力系統(tǒng)的供電，當(dāng)電門開關(guān)(13)與切換開關(guān)(28)開通時，電流經(jīng)二極管(14)進入二電阻(160)(161)可變電阻(162)、電容器(15)及三極管(17)、閘流管(18)、繼電器(19)所構(gòu)成的時延電路(10)，經(jīng)電阻(160)與可變電阻(162)電阻值的搭配調(diào)整可控制其時延時間的長短，故其亦可為一固定阻值的限流電阻；而此種利用閘流管(18)與三極管的時延電路(10)消耗電力極微，故而汽車可輕松享有電瓶全部電力而為起動之用，當(dāng)引擎起動后發(fā)電機并聯(lián)發(fā)電使具備充足電力供應(yīng)，方使負(fù)載并聯(lián)使用，即當(dāng)時延時間(一般設(shè)定為約10～40秒)結(jié)束時才將電力分配至車內(nèi)感應(yīng)電路(20)、車外感應(yīng)電路(30)以及其它電力供應(yīng)電路(40)，促使該些裝置起動作用，以防止負(fù)載過大而損壞供電系統(tǒng)。
當(dāng)時延時間結(jié)束，繼電器(19)即導(dǎo)通，使負(fù)電端(12)電流藉此流入車內(nèi)感應(yīng)電路(20)及其它電力供應(yīng)電路(40)中，此時其它電力供應(yīng)電路(40)中的繼電器(41)即導(dǎo)通，使受其控制的冷氣、音響等設(shè)施得以進行運轉(zhuǎn)；一方而車內(nèi)感應(yīng)電路(20)并使感應(yīng)器(23)開始進行光線強度的感測，當(dāng)光線低于一定值亮度時(該值可經(jīng)由可變電阻(21)進行調(diào)控)，三極管(24)即使其繼電器(250)導(dǎo)通進而使繼電器(251)(350)導(dǎo)通而使小夜燈(27)及近光燈(37)點亮，其同時促使車外感應(yīng)電路(30)導(dǎo)通而使感應(yīng)器(33)開始感測動作(在繼電器(250)動作前，車外感應(yīng)電路(30)完全不耗電力)，若車外光線低于一定值(該值可經(jīng)由可變電阻(31)進行調(diào)控)則促使繼電器(350)導(dǎo)通而令繼電器(351)轉(zhuǎn)為導(dǎo)通遠(yuǎn)光燈(38)的線路，反之，當(dāng)光線充足時即恢復(fù)近光燈(37)作用，如此即具備自動開啟車燈并依路況控制遠(yuǎn)近燈(38)(37)的變換功能。
如圖2所示，為本實用新型另一實施例，是在時延電路(10)之前加裝一控制電路(50)，而控制電路(50)是同時與時延電路(10)連接且受其供應(yīng)電源，當(dāng)控制電路(50)動作后即感應(yīng)時延電路(10)，而使時延電路(10)延時導(dǎo)通車內(nèi)感應(yīng)電路(20)及其它電力之供應(yīng)電路(40)，當(dāng)車內(nèi)感應(yīng)電路(20)動作時，方使車外感應(yīng)電路動作。
控制電路(50)是由一電門開關(guān)(51)、一二極管(55)、一繼電器(56)及接充電燈的負(fù)電源(53)所構(gòu)成，繼電器(56)線圈之一端接于電門的“ON”端即正電端(52)，另一端則接于與充電燈相接的負(fù)電源(53)，繼電器(56)的共接點并接于電池負(fù)極亦即負(fù)電端(54)，而繼電器(56)的常閉點則接于時延電路(10)的繼電器(19)之共接點，且在平時鑰匙未置入前與繼電器(56)的共接點袖接，當(dāng)鑰匙置入電門開關(guān)(51)并轉(zhuǎn)置“ON”端時，接于充電燈之負(fù)電源(53)使繼電器(56)的共接點由常閉點位置跳至常開點位置，使負(fù)電源(54)無法導(dǎo)通時延電路(10)；當(dāng)主電源由電門開關(guān)(51)經(jīng)鑰匙開啟(切入START)，倘若剛開始發(fā)動時，引擎未能起動運轉(zhuǎn)，接充電燈之負(fù)電源(53)未能斷電且充電燈尚未熄滅，故使控制電路(50)無法導(dǎo)通，既而使整個電路均無法工作，此時繼續(xù)再次打火發(fā)動汽車，直到引擎起動之后，鑰匙跳回“ON”端，在正常情況下，接負(fù)電源(53)之充電燈必定熄滅，而繼電器(56)無負(fù)電源通過，致使繼電器(56)之共接點因而跳回常閉點以接電源至?xí)r延電路(10)，進而使繼電器(56)導(dǎo)通負(fù)電端(54)而使電源藉此流入時延電路(10)，而其后的動作同
圖1所示之實施例相同。
而本實用新型的這種電路裝置設(shè)計，其改進傳統(tǒng)汽車電力使用的狀態(tài)，并且僅由一切換開關(guān)(28)決定是否采用自動或手動模式，而賦于此類汽車電力及車燈控制器一嶄新的電路配置，其制作成本較低、省電、體積小等優(yōu)點，于實際使用上更能獲得較佳效果，其有增進功能與優(yōu)異的調(diào)競爭力，具有良好的開發(fā)前景。
權(quán)利要求1.一種具時延作用的車輛電力及車燈自動控制裝置，其特征在于主要系由一時延電路(10)、一車內(nèi)感應(yīng)電路(20)、一車外感應(yīng)電路(30)、其它電力供應(yīng)電路(40)及控制電路(50)所組成控制電路(50)系控制整個電路動作與否；時延電路(10)系同時與車內(nèi)感應(yīng)電路(20)及其它電力供應(yīng)電路(40)連接；而車外感應(yīng)電路(30)則與車內(nèi)感應(yīng)電路(20)連接且受其供應(yīng)電源；當(dāng)時延電路(10)動作后即延時導(dǎo)通車內(nèi)感應(yīng)電路(20)及其它電力供應(yīng)電路(40)；當(dāng)車內(nèi)感應(yīng)電路(20)動作時，方使車外感應(yīng)電路(30)動作
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時延作用的車輛電力及車燈自動控制裝置，其特征在于其中，控制電路(50)中之繼電器(56)其一端線圈與接充電燈之負(fù)電源(53)共接，以此作為控制整個電路起動之開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時延作用的車輛電力及車燈自動控制裝置，其特征在于其中，時延電路(10)之繼電器(19)的常開點藉一切換開關(guān)(28)與車內(nèi)控制電路(20)中與三極管(24)連接之繼電路(250)共接點連接，以此可作為總控該電路操控?zé)艄饪刂婆c否即手動與自動的切換開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時延作用的車輛電力及車燈自動控制裝置，其特征在于其中，時延電路(10)的二極管(14)與三極管(17)間的電阻(160)與一可變電阻(162)，其系可以一固定阻值的電阻代替。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時延作用的車輛電力及車燈自動控制裝置，其特征在于其中，時延時間一般設(shè)定約為10～40秒。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時延作用的車輛電力及車燈自動控制裝置，其特征在于其中，車內(nèi)感應(yīng)電路(20)的感應(yīng)器(23)系為光敏電阻，其感測值可經(jīng)由車內(nèi)感應(yīng)電路(20)中的可變電阻(24)進行調(diào)控。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時延作用的車輛電力及車燈自動控制裝置，其特征在于其中，車內(nèi)感應(yīng)電路(20)中控制小夜燈(27)之繼電器(251)的另一常開控制點系與車外感應(yīng)電路(30)中控制遠(yuǎn)近燈(38)(37)之繼電器(351)的共接點連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時延作用的車輛電力及車燈自動控制裝置，其特征在于其中，車外感應(yīng)電路(30)中控制遠(yuǎn)近燈(38)(37)之繼電器(351)其常閉點系與近光燈(37)連接，另外，繼電器(351)的常開點系與遠(yuǎn)光燈(38)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時延作用的車輛電力及車燈自動控制裝置，其特征在于其中，車外感應(yīng)電路(30)的感應(yīng)器(33)系為光敏電阻，其感測值可經(jīng)由車外感應(yīng)電路(30)中的可變電阻(31)進行調(diào)控。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具時延作用的車輛電力及車燈自動控制裝置，其特征在于其中，時延電路(10)的正負(fù)電端(11)(12)之間可裝置一穩(wěn)壓電路，供不同電壓車輛使用。
專利摘要本實用新型公開了一種具時延作用的車輛電力及車燈自動控制裝置,包括一時延電路(10)、一車內(nèi)感應(yīng)電路(20)、一車外感應(yīng)電路(30)、其它電力供應(yīng)電路(40)及控制電路(50)所組成,控制電路(50)是控制整個電路動作與否,時延電路(10)同時與車內(nèi)感應(yīng)電路(20)及其它電力供應(yīng)電路(40)連接,而車外感應(yīng)電路(30)與車內(nèi)感應(yīng)電路(20)連接且受其供應(yīng)電源,當(dāng)時延電路(10)動作后即延時導(dǎo)通車內(nèi)感應(yīng)電路(20)及其它電力供應(yīng)電路(40),當(dāng)車內(nèi)感應(yīng)電路(20)動作時,方使車外感應(yīng)電路(30)動作,使汽車發(fā)動初始階段避免電瓶過載受損。
文檔編號B60L1/14GK2289708SQ9720337
公開日1998年9月2日 申請日期1997年4月14日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月14日
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