国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      汽車用鋼鋁復(fù)合輪轂的制作方法

      文檔序號(hào):3960914閱讀:425來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:汽車用鋼鋁復(fù)合輪轂的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及汽車輪轂的改進(jìn),特別是一種汽車用鋼鋁復(fù)合輪轂。
      在現(xiàn)有技術(shù)中,汽車輪轂所采用的材質(zhì)有兩種;鋼質(zhì)輪轂和鋁合金輪轂,前者具有強(qiáng)度高、成本低的優(yōu)點(diǎn),但不足的是重量較重,耗油,容易生銹和吸振性差;而后者重量輕、省油、美觀,不易生銹和吸振性好,但缺點(diǎn)是造價(jià)比較高、氣密性差。
      本實(shí)用新型的目的在于克服已有技術(shù)之不足,提供一種美觀,造價(jià)較低,強(qiáng)度、吸振性和氣密性等綜合物理性能都比較好的汽車用鋼鋁復(fù)合輪轂。
      本實(shí)用新型的目的是以這樣的方式實(shí)現(xiàn)的該輪轂是由鋼質(zhì)的輪輞與鋁合金輪輻套接,并予置于鋁合金輪輻外邊緣上均勻分布的3-8塊鋼質(zhì)卡塊焊接而構(gòu)成。
      本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、強(qiáng)度好的輪輞與吸振和反彈性能比較好的鋁合金輪輻結(jié)合可使整個(gè)輪轂獲得良好的綜合使用性能,車輪地面附著力好,行駛平穩(wěn)舒適。
      2、由于輪輻與輪輞分開制造,只鑄造鋁合金輪輻就可有效地避免了現(xiàn)有鋁合金輪轂輪輻與輪輞交接處因形成熱節(jié)而產(chǎn)生縮的缺陷,確保輪輻的鑄造質(zhì)量,與鑄造鋁合金輪轂相比,可提高鑄件合格率10%以上。
      3、由于輪輞采用鋼質(zhì)代替鋁合金,可有效消除鋁合金輪轂常見的漏氣缺陷,提高了總體質(zhì)量。
      4、本輪轂重量比鋼質(zhì)輪轂輕,制造成本又比鋁合金輪轂低,而且還保持輪輻不生銹,外表美觀大方,多樣代的優(yōu)點(diǎn)。
      以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作坦步的描述。


      圖1為本實(shí)用新型一種具體結(jié)構(gòu)的主視圖。
      圖2為
      圖1中沿A-A線的剖視圖。
      圖3為
      圖1中鋼質(zhì)卡塊3的主視圖。
      圖4為圖3中沿B-B線的剖視圖。
      參照
      圖1和圖2,本輪轂的輪輞1是用鋼材滾壓成形的,而輪輻2則用鋁合金低壓鑄造成型的,在低壓鑄造的同時(shí),使數(shù)量3-8塊的鋼質(zhì)卡塊3均勻予置于輪輻2的外邊緣上,然后將輪輞1壓裝套接于輪輻2上,最后在鋼質(zhì)卡塊3處通過焊接使輪輞1和輪輻2牢固地結(jié)合在一起。鋼質(zhì)卡塊以3-8塊為合適,小于3塊結(jié)合強(qiáng)度差而且難以實(shí)現(xiàn)動(dòng)平衡,而多于8塊,亦無(wú)必要,反而增加制造工藝時(shí)間,一般以6塊此較合適。鋼質(zhì)卡塊3的形狀可以是L形,T形或近似形狀,一般以能牢固予埋于鋁合金輪輻2內(nèi),又能有較大的面積與輪輞焊接的原則為準(zhǔn)。但最好是L形,其予埋段為帶圓弧過渡的燕尾狀,并在其上設(shè)有通孔(見圖3所示和圖4所示)。與輪輞1接觸處應(yīng)與輪輞1弧線吻合,以提高其結(jié)合強(qiáng)度。輪輻2與輪輞1的焊接處應(yīng)在輪輞1直徑最小的內(nèi)圓上,以便于焊接,又可提高其結(jié)合強(qiáng)度。經(jīng)過測(cè)試,本輪轂的整體性能完全符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。
      本實(shí)用新型最適合于中、小型汽車輪轂采用。
      權(quán)利要求1.一種汽車用鋼鋁復(fù)合輪轂,其特征在于輪轂是由鋼質(zhì)的輪輞(1)與鋁合金輪輻套接,并予置于鋁合金輪輻(2)外邊緣上均勻分布的3-8塊的鋼質(zhì)卡塊(3)焊接而構(gòu)成。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂,其特征在于鋼質(zhì)卡塊3為L(zhǎng)形,其予埋段為帶圓弧過渡的燕尾形,在其上還設(shè)有通孔。
      專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車用鋼鋁復(fù)合輪轂,其特征是由鋼質(zhì)的輪輞與鋁合金輪輻套接,并預(yù)置于鋁合金輪輻外邊緣上均勻分布的3—8塊鋼質(zhì)卡塊焊接而構(gòu)成,該輪轂與已有鋼質(zhì)與鋁合金輪轂相比,重量比鋼質(zhì)輪轂輻,而成本又比鋁合金輪轂低,而且還具有強(qiáng)度較高,吸振和反彈性能好,行駛平穩(wěn)舒適,成品率高和外型美觀大方等優(yōu)點(diǎn)。適合于各種、輪型汽車使用。
      文檔編號(hào)B60B23/00GK2309963SQ9724064
      公開日1999年3月10日 申請(qǐng)日期1997年9月5日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月5日
      發(fā)明者張新穎 申請(qǐng)人:南海中南鋁合金輪轂有限公司
      網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
      • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
      1