專利名稱：力車鋼圈法蘭輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動三輪車、力車配件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電動三輪車、力車(人力車、畜力車)的輪轂是整車的關(guān)鍵零件之一，通常鋼圈的圓周內(nèi)布以鋼板直接連接法蘭，起到加強鋼圈承載的作用。目前，有的電動三輪車的輪轂、力車鋼圈與鋼筋、剎車轂焊接為整體，這種輪轂成本偏高；同軸度低，容易變形，尤其是鋼筋與剎車盤直接焊接或連接的鋼圈，一旦鋼圈或剎車盤之一損壞，即整個輪轂就提前報廢。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是向本領(lǐng)域提供一種力車鋼圈法蘭輪轂，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)所致，引起設計方案不合理的問題?，F(xiàn)結(jié)合附圖，將其特征作如下描述力車鋼圈法蘭輪轂，該輪轂由鋼圈、鋼筋、法蘭盤三部份組成，并包含剎車盤，其特征在于鋼圈1與法蘭盤3由鋼筋2連接，在法蘭盤的徑面連接鋼筋2，在法蘭盤的一面設有連接孔6；連接孔6與盤孔12對應設置，由螺栓連接。所述的剎車盤座10設有鍵槽11、盤孔12。
通過上述設計方案的改進，本實用新型鋼圈與剎車盤兩者之間的連接不直接，由鋼筋間接法蘭盤。使單件磨損報廢而不影響它件，從而提高單件的利用率。具有成本較低，輪轂整體強度高、易于維修的特性，有較高的推廣應用價值。


圖1是輪轂結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的右視示意圖；圖3是圖1的后視示意圖。
圖4是圖3的A-A視圖；圖5是圖4局部框定圖；圖6是圖5C向放大示意圖。
圖7是剎車盤主視圖；
圖8是圖7的后視圖；圖9是圖7的B-B剖視圖。
以上附圖的序號及名稱1、鋼圈，2、鋼筋，3、法蘭盤，4、充氣孔，5、焊接點，6、連接孔，7、剎車盤，8、軸孔，9、剎車盤徑面，10、剎車盤座，11、鍵槽，12、盤孔。
具體實施方式
實施方式以本實用新型制作為例。鋼圈1是由專業(yè)廠配套的，鋼筋2根據(jù)不同型號的鋼圈所需內(nèi)徑尺寸下料，沖出充氣孔4，充氣孔是為車輪的內(nèi)胎充氣備置的。鋼筋2一端部是與鋼圈1的內(nèi)圈連接，另一端部與法蘭盤3的徑面由焊接點5連接，鋼筋2的兩端部與鋼圈的內(nèi)圈、法蘭盤徑面的連接是交叉連接的，這與自行車鋼圈鋼絲的連接方式相似，圖1、圖3中僅繪制一面的連接方式，另一連接方式未繪制，特加之說明。
剎車盤7的剎車盤徑面9是置于鋼圈1的圈孔中，其內(nèi)徑與剎車盤徑面9相配合，該兩者間的空隙處是由剎車摩擦片插入的(未繪制)。車軸的鍵槽是通過剎車盤座10的鍵槽11通過鍵聯(lián)接，盤孔12與鋼圈的連接孔6對應設置由螺栓連接。這種連接方式使剎車盤的磨損就可單獨更換，如剎車盤的徑面直接與鋼筋2連接就得將剎車盤與鋼圈同時報廢。
權(quán)利要求1.力車鋼圈法蘭輪轂，該輪轂由鋼圈、鋼筋、法蘭盤三部份組成，并包含剎車盤，鋼圈(1)與法蘭盤(3)由鋼筋(2)連接，在法蘭盤的徑面連接鋼筋，在法蘭盤的一面設有連接孔(6)；連接孔(6)與盤孔(12)對應設置，由螺栓連接。
2.如權(quán)利要求1所述的力車鋼圈法蘭輪轂，其特征是剎車盤座(10)設有鍵槽(11)、盤孔(12)。
專利摘要涉及電動三輪車、力車配件領(lǐng)域的力車鋼圈法蘭輪轂，是針對公知的同類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)欠合理而設計的一種輪轂。本設計方案的要點是輪轂，該輪轂由鋼圈、鋼筋、法蘭盤三部份組成，并包含剎車盤，鋼圈與法蘭盤由鋼筋連接，在法蘭盤的徑面連接鋼筋，在法蘭盤的一面設有連接孔；連接孔與盤孔對應設置，由螺栓連接。該輪轂具有易于制作與維修的特性。適合于三輪車中軸、后橋上的剎車殼體、力車(人力車、畜車)配套，使鋼圈與剎車盤兩者之間的連接不直接，由鋼筋間接法蘭盤。使單件磨損報廢而不影響它件，從而提高單件的利用率。
文檔編號B60B27/00GK2769604SQ200520100858
公開日2006年4月5日 申請日期2005年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月9日
發(fā)明者鄔振華 申請人:鄔振華