專利名稱：制動(dòng)比例閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)與解除制動(dòng)裝置，屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)控制氣壓元件。
為了方便汽車開(kāi)動(dòng)和平穩(wěn)仃車，人們發(fā)明了汽車制動(dòng)系統(tǒng)和感載比例閥，如目前使用的各種用氣制動(dòng)和解除制動(dòng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)。申請(qǐng)?zhí)枮?5204946的中國(guó)專利文件公開(kāi)的感載比例閥，具有快速制動(dòng)汽車和解除制動(dòng)開(kāi)動(dòng)汽車、制動(dòng)平穩(wěn)并且操作輕便的特點(diǎn)，其不足之處是系統(tǒng)氣壓要求具有每平方厘米8公斤，空氣壓縮機(jī)的容量較大、防泄漏難度增加。
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種可克服現(xiàn)有技術(shù)不足，結(jié)構(gòu)合理、制動(dòng)效率高的動(dòng)比例閥。
本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下該制動(dòng)比例閥，包括閥蓋、閥體、閥芯、活塞、閥片、彈簧和止擋等，在由上閥蓋[1]和下閥蓋[13]及閥體[3]聯(lián)接形成的腔體內(nèi)有一中隔層[23]，它將腔體分成上空腔[4]和下空腔[22]，中隔層[23]中部開(kāi)有圓孔，閥芯[2]與圓孔為動(dòng)配合接觸，閥芯中部開(kāi)有通氣孔[10]，止檔[6]、[15]分別裝在閥芯的通氣孔上端出處和閥芯下端，閥芯中段裝有止擋[19]和[20]，活塞[11]卡在止擋[19]和[20]之間，閥芯下段套著彈簧[9]和[12]，嵌套在閥芯上的閥片[7]、[14]與彈簧[9]、[12]分別相抵觸，閥體[3]側(cè)面靠中隔層處開(kāi)有進(jìn)氣孔[5]和[8]分別與上下空腔相通。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)是汽車在動(dòng)時(shí)，制動(dòng)比例閥可以使與之相連的制動(dòng)分泵內(nèi)兩個(gè)氣壓腔的氣體壓力反向變化，即當(dāng)一個(gè)氣壓腔的氣壓升高時(shí)，另一個(gè)氣壓腔的氣壓降低，從而降低制動(dòng)系統(tǒng)工作氣壓，節(jié)約制動(dòng)系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)的容量，延長(zhǎng)系統(tǒng)使用壽命，減輕防泄漏難度。同時(shí)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行可靠，廣泛適用于各種氣制動(dòng)汽車。


圖1為制動(dòng)比例閥結(jié)構(gòu)圖，圖2為制動(dòng)分泵結(jié)構(gòu)圖，圖3為本實(shí)用新型與制動(dòng)系統(tǒng)連接示意圖。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳述本實(shí)用新型實(shí)施例。
制動(dòng)比例閥結(jié)構(gòu)參照?qǐng)D1，閥體[3]內(nèi)部的上下空腔為活塞滑動(dòng)空腔，閥芯[2]下端帶活塞[11]，上端為“T”型，芯棒上開(kāi)有通氣孔[10]，活塞[11]上端和下端的閥芯柱體上分別套有塔型彈簧。塔形彈簧[9]大頭壓在活塞上平面凹肩上，小頭頂住閥片[7]；塔形彈簧[12]大頭頂靠在活塞[11]下平面凹肩上，小頭將閥片[14]壓在止擋[15]上。帶凹肩的活塞[11]將下空腔[22]分隔成兩個(gè)氣壓腔[21]和[17]。下閥蓋[13]上開(kāi)有輸氣孔[18]和排氣孔[16]與氣壓腔[17]相通。
為更清楚地了解本實(shí)用新型，圖2展示了與制動(dòng)比例閥緊密相關(guān)的汽車制動(dòng)分泵的一般結(jié)構(gòu)。參照?qǐng)D2，帶有園平臺(tái)的制動(dòng)推桿[24]穿過(guò)塔形彈簧[31]在開(kāi)有進(jìn)氣孔[26]的殼體[30]內(nèi)，制動(dòng)推桿一端向外伸出，氣壓作用皮碗[25]在制動(dòng)推桿的園平臺(tái)上面，彈簧墊[34]在氣壓作用皮碗上，彈簧[33]套在彈簧墊上，開(kāi)有進(jìn)氣孔[28]的罩殼[27]在彈簧[33]上，罩殼端口與殼體[30]上端口相接，分泵體內(nèi)皮碗的上側(cè)有氣壓腔[29]，下側(cè)有氣壓腔[32]。
參照?qǐng)D3．制動(dòng)比例閥[35]、制動(dòng)分泵[36]、空氣壓縮機(jī)[37]、制動(dòng)伺服閥[38]、氣壓調(diào)節(jié)閥[39]，平衡閥[40]，貯氣筒[42]全部通過(guò)管路[41]連接。
本實(shí)用新型與制動(dòng)系統(tǒng)細(xì)部連接分別見(jiàn)圖3、圖1和圖2。
貯氣筒[42]通過(guò)管路[41]與制動(dòng)比例閥[35]的進(jìn)氣孔[8]及制動(dòng)分泵[36]的進(jìn)氣孔[26]連接，制動(dòng)伺服閥[38]通過(guò)管路與制動(dòng)分泵[36]的進(jìn)氣孔[28]及制動(dòng)比例閥進(jìn)氣孔[5]連接。
當(dāng)司機(jī)發(fā)動(dòng)汽車并運(yùn)行空氣壓縮機(jī)[37]對(duì)貯氣筒[42]充足氣后，空氣通過(guò)管路從進(jìn)氣孔[8]進(jìn)入制動(dòng)比例閥的氣壓腔[21]推動(dòng)活塞[11]帶動(dòng)閥芯[2]下行，打開(kāi)閥片[7]使空氣從通氣孔[10]進(jìn)入氣壓腔[17]，并從輸氣孔[18]和進(jìn)氣孔[26]進(jìn)入制動(dòng)分泵[36]的氣壓腔[32]，進(jìn)而推動(dòng)皮碗[25]壓縮彈簧[33]，使制動(dòng)推桿[24]在彈簧[31]較小壓縮還原力的推動(dòng)下縮回而解除制動(dòng)，開(kāi)動(dòng)汽車；完成這一過(guò)程的同時(shí)，比例閥[35]的氣壓腔[21]、[17]和制動(dòng)分泵[36]的氣壓腔[32]的氣壓將升高到與貯氣筒相同的氣壓，比例閥的閥芯[2]將處于臨界平衡狀態(tài)。汽車行駛中，當(dāng)司機(jī)踏剎車時(shí)，空氣從制動(dòng)伺服閥[38]通過(guò)管路(41]經(jīng)進(jìn)氣孔[28]送達(dá)制動(dòng)分泵氣壓腔[29]的同時(shí)，經(jīng)進(jìn)氣孔[5]進(jìn)入制動(dòng)比例閥上空腔[4]，推動(dòng)帶活塞的閥芯[2]向上滑動(dòng)，打開(kāi)制動(dòng)比例閥閥片[14]而外泄氣壓腔[17]的空氣。由于制動(dòng)比例閥的氣壓腔[17]與制動(dòng)分泵的氣壓腔[32]通過(guò)管路由進(jìn)氣孔[26]與[18]接通，因此制動(dòng)分泵氣壓腔[29]進(jìn)氣推動(dòng)皮碗[25]進(jìn)而推動(dòng)制動(dòng)推桿[24]的同時(shí)，制動(dòng)分泵氣壓腔[32]向大氣排氣卸壓，幫助推桿[24]推出而制動(dòng)汽車。若司機(jī)欲使汽車加大制動(dòng)效果用力踏動(dòng)制動(dòng)伺服閥，則進(jìn)入制動(dòng)分泵氣壓腔[29]的氣壓和比例閥上空腔[4]的氣壓增高，閥芯使閥片[14]的開(kāi)度加大，制動(dòng)分泵氣壓腔[32]的氣壓進(jìn)一步降低，從而進(jìn)一步提高制動(dòng)效果。當(dāng)重新解除制動(dòng)而制動(dòng)伺服閥不向制動(dòng)分泵氣壓腔[29]和制動(dòng)比例閥上空腔[4]提供制動(dòng)氣壓時(shí)，制動(dòng)比例閥閥芯[2]在塔形彈簧[9]的作用下移動(dòng)到新的平衡位置，使制動(dòng)比例閥氣壓腔[17]、[21]與制動(dòng)分泵氣壓腔[32]恢復(fù)到與貯氣筒[42]相同的氣壓而解除制動(dòng)，直到下一次新的制動(dòng)開(kāi)始。由于制動(dòng)比例閥使制動(dòng)分泵在氣壓腔[29]進(jìn)氣發(fā)生制動(dòng)效應(yīng)的同時(shí)，氣壓腔[32]同時(shí)在排氣卸壓促進(jìn)制動(dòng)。因此，制動(dòng)分泵彈簧[33]的彈力可比現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)(目前制動(dòng)分泵一般結(jié)構(gòu)的彈簧)減小一倍。與此同時(shí)，工作氣壓也可比現(xiàn)有系統(tǒng)的工作氣壓減小一倍。
權(quán)利要求1．一種制動(dòng)比例閥，包括閥蓋、閥體、閥芯、活塞、閥片、彈簧和止擋等，其特征在于由上閥蓋[1]和下閥蓋[13]及閥體[3]聯(lián)接形成的封閉空腔被中隔層[23]分成上空腔[4]和下空腔[22]，中隔層的中部開(kāi)有圓孔，閥芯[2]與圓孔為動(dòng)配合接觸，閥芯中部開(kāi)有通氣孔[10]，止檔[6]、[15]分別裝在閥芯的通氣孔上端出處和閥芯下端，閥芯中段裝有止擋[19]和[20]，活塞[11]卡在止擋[19]和[20]之間，閥芯下段套著彈簧[9]和[12]，嵌套在閥芯上的閥片[7]、[14]與彈簧[9]、[12]分別相抵觸，閥體[3]側(cè)面靠中隔層處開(kāi)有進(jìn)氣孔[5]、[8]分別與上下空腔相通。
2．如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)比例閥，其特征在于套在閥芯上的彈簧[9]為塔形，其大頭壓在活塞[11]上平面凹肩上，小頭頂住閥片[7]。
3．如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)比例閥，其特征在于套在閥芯下端的彈簧[12]也為塔形，其大頭頂靠在活塞[11]下平面凹肩上，小頭壓住閥片[14]。
4．如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)比例閥，其特征在于帶凹肩的活塞[11]將下空腔分隔成兩個(gè)氣壓腔[17]和[21]。
5．如權(quán)利要求1或4所述的制動(dòng)比例閥，其特征在于下閥蓋[13]留有與氣壓腔[17]相通的輸氣孔[18]和排氣孔[16]。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種制動(dòng)比例閥,其特征在于由上閥蓋(1)和下閥蓋(13)及閥體(3)聯(lián)接形成的封閉空腔被中隔層(23)分成上下兩個(gè)空腔,內(nèi)部開(kāi)有通氣孔的閥芯(2)可在空腔中滑動(dòng),閥芯上裝有止檔和閥片,活塞(11)卡在止擋(19)和(20)之間,閥芯下段套著兩個(gè)塔形彈簧(9)和(12),閥體(3)靠中隔層處開(kāi)有進(jìn)氣孔(5)和(8)分別與上下空腔相通。本實(shí)用新型可廣泛適用于采用氣制動(dòng)和解除制動(dòng)的各種汽車。
文檔編號(hào)B60T8/22GK2344240SQ98230249
公開(kāi)日1999年10月20日 申請(qǐng)日期1998年3月2日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月2日
發(fā)明者張華平 申請(qǐng)人:張華平