專利名稱：一種智能變壓繼動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種智能變壓繼動閥技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種汽車氣動制動系統(tǒng)，特別是涉及一種汽車氣動制動系統(tǒng)中的繼動閥，其包括上閥體和下閥體；在上閥體中設(shè)有上閥腔、控制口和連通上閥腔和控制口的氣壓通道；在下閥腔中設(shè)有受活塞控制的進(jìn)氣閥。
背景技術(shù)：
[0002]繼動閥是重載汽車氣動制動系統(tǒng)中的一種閥件，其作用是縮短制動時間，繼動閥進(jìn)氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當(dāng)踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進(jìn)氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進(jìn)氣口進(jìn)入制動氣室，而不用流經(jīng)制動閥，大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。因此，繼動閥又叫加速閥。公告號為CN102529938A的中國發(fā)明專利公開了一種繼動閥，其包括接合為一體的上殼體、下殼體，上殼體下橫向內(nèi)腔中安裝有活塞，活塞外設(shè)置有O形密封圈與上殼體殼壁構(gòu)成密封，下殼體內(nèi)腔中安裝有閥門活塞，閥門活塞頂部外套有排氣橡膠閥門，閥門活塞環(huán)形臺外套有進(jìn)氣橡膠閥門，進(jìn)氣橡膠閥門被進(jìn)氣閥門座支撐，閥門活塞底部外設(shè)置的彈簧座與進(jìn)氣閥門座之間連接有進(jìn)氣閥彈簧。該繼動閥可提高繼動閥的工作穩(wěn)定性，并提高了繼動閥的充氣速度。[0003]但該繼動閥與目前國內(nèi)所使用的繼動閥一樣，空載和重載均采用一樣氣壓比的控制氣壓，雖然能有效實現(xiàn)行車制動，但存在諸多弊端，如制動不柔和，對輪胎及剎車蹄片造成不同程度的磨損。尤其是在土雨雪天氣下的路面行駛實現(xiàn)制動時，稍有不慎就容易出現(xiàn)側(cè)翻及甩尾，對人車存在一定的安全隱患。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種智能變壓繼動閥，其通過對控制氣壓進(jìn)行二級變壓，實現(xiàn)空載時的柔和制動和重載時制動強度增強。并且，通過對控制壓力的二級變壓縮短了制動踏板的行程，減輕了駕駛員的疲勞程度，在一定程度上實現(xiàn)對人和車的安全保障。[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:一種智能變壓繼動閥，包括上閥體和下閥體；在上閥體中設(shè)有上閥腔、控制口和連通上閥腔和控制口的氣壓通道；在下閥腔中設(shè)有受活塞控制的進(jìn)氣閥；所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞；所述氣壓通道包括作用于小活塞的一級變壓通道和作用于大活塞的二級變壓通道；在所述上閥體中設(shè)有一控制所述二級變壓通道通斷的調(diào)壓閥。通過利用大活塞和小活塞的不同受力面積，實現(xiàn)對進(jìn)氣閥的二級開啟，從而實現(xiàn)空載時的柔和制動和重載時制動強度增強。同時，通過對控制壓力的二級變壓縮短了制動踏板的行程，減輕了駕駛員的疲勞程度，在一定程度上實現(xiàn)對人和車的安全保障。[0006]作為一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述控制口設(shè)置在上閥體上一貫通階梯孔的一端；在該階梯孔的另一端設(shè)置所述的調(diào)壓閥；所述調(diào)壓閥包括單向閥、使單向閥處于關(guān)閉二級變壓通道的調(diào)節(jié)彈簧。通過一的調(diào)壓閥根據(jù)地控制壓力的大小而自動開啟二級變壓通道，實現(xiàn)制動過程中的自動變級。為了便于調(diào)壓閥的制造和裝配，所述調(diào)壓閥還包括一設(shè)置在所述階梯孔中的閥筒體；在閥筒體上設(shè)有與所述二級變壓通道連通的通氣孔；所述單向閥滑動設(shè)置在所述閥筒體中。為了使調(diào)壓閥適應(yīng)不同的控制壓力，設(shè)置一個合適的變級制動過程。在所述閥筒體的外端上還設(shè)有一調(diào)節(jié)螺母和螺接在調(diào)節(jié)螺母中的調(diào)節(jié)螺栓；所述調(diào)節(jié)螺栓通過一彈簧座與調(diào)壓彈簧相抵。為了使二級變壓通道的控制壓力可直接作用大大活塞上，所述二級變壓通道呈管狀伸入所述上閥腔中，所述小活塞套設(shè)在所述二級變壓通道上。具體地，所述下閥體中設(shè)有一下閥腔，下閥腔兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口 ；所述進(jìn)氣閥包括設(shè)置于所述下閥腔中的一閥座、配合在閥座中的閥芯和回位彈簧；所述閥座的上端設(shè)有一與下閥腔連通的閥孔，閥座的周壁上設(shè)有一與進(jìn)氣口連通的進(jìn)氣孔；所述閥芯通過所述回位彈簧抵壓并蓋在所述閥孔上；所述大活塞中間設(shè)有一推動所述閥芯的閥桿。使該繼動閥的更便于加工，結(jié)構(gòu)更加緊湊。作為一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述閥桿頭端設(shè)有一錐形凸環(huán)；所述錐形凸環(huán)配合于所述閥座中的閥孔中。采用本實用新型的技術(shù)方案，實現(xiàn)空載時的柔和制動和重載時制動強度增強。并且，通過對控制壓力的二級變壓縮短了制動踏板的行程，減輕了駕駛員的疲勞程度，在一定程度上實現(xiàn)對人和車的安全保障。

圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的一個側(cè)視圖。圖3為圖2中A-A剖面圖。圖4為本實用新型中調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，上閥體1、上閥腔101、控制口 102、調(diào)壓腔103、一級變壓通道104、二級變壓通道105、調(diào)壓閥2、筒體201、通氣孔202、外凸環(huán)203、內(nèi)凸環(huán)204、單向閥205、調(diào)壓彈簧206、調(diào)節(jié)螺母207、調(diào)節(jié)螺栓208、彈簧座209、小活塞3、大活塞4、閥桿401、錐形凸環(huán)402、調(diào)整彈簧5、下閥體6、下閥腔601、閥座602、閥孔603、閥芯604、回位彈簧605、進(jìn)氣口 606、出氣口 607、進(jìn)氣孔608。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的描述。參見圖1 圖3，一種智能變壓繼動閥，包括上下接合的上閥體I和下閥體6。在上閥體I中設(shè)有一上閥腔101，在上閥體I位于上閥腔101上面部分設(shè)有一橫向貫通的階梯孔。上閥腔101為一階梯腔室，在上閥腔101的上部設(shè)有一小活塞3，在上閥腔101的下部設(shè)有一大活塞4。階梯孔的一端為控制氣壓的控制口 102，另一端為調(diào)壓腔103。在調(diào)壓腔103中設(shè)有一調(diào)壓閥2。階梯孔設(shè)有通向上閥腔101的二個氣壓通道，分別為與控制口 102連通的一級變壓通道104和與調(diào)壓腔103連通并受調(diào)壓閥2控制的二級變壓通道105。其中二級變壓通道105呈管狀伸入上閥腔101中，小活塞3滑動連接在二級變壓通道105和上閥腔101的內(nèi)壁上，之間均設(shè)有O型圈。大活塞4滑動連接在上閥腔101的內(nèi)壁上，之間設(shè)有一 O型圈。大活塞4的中間設(shè)有一向下延伸的閥桿401，閥桿401頭端設(shè)有一錐形凸環(huán)402。在大活塞4與下閥體6之間設(shè)有一調(diào)整彈簧5。[0020]繼動閥的下閥體6中設(shè)有一下閥腔601。在下閥腔601中設(shè)有一進(jìn)氣閥。該進(jìn)氣閥包括一設(shè)置于下閥腔601中的閥座602、設(shè)置于閥座602中的閥芯604和回位彈簧605。下腔室601的兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)氣口 606和出氣口 607。閥座的周壁上設(shè)有一進(jìn)氣孔608與進(jìn)氣口 606連通，閥座602的上端設(shè)有一閥孔603與下閥腔601連通，閥芯604通過回位彈簧605抵壓并蓋在閥座602的閥孔603上，用于開關(guān)該進(jìn)氣閥，控制進(jìn)氣口 606和出氣口 607的通斷。大活塞4上的閥桿401與該閥孔603適配并可伸入該閥孔603。在大活塞4下行時，進(jìn)氣閥在閥桿401的推動下打開，制動壓縮空氣由儲氣筒進(jìn)入到制動氣室。[0021]參見圖4，調(diào)壓閥2包括一筒體201、通過O圈滑動連接在筒體201 —端內(nèi)的單向閥205、設(shè)置在筒體201內(nèi)并使單向閥205處于關(guān)閉位置的調(diào)壓彈簧206、固定在筒體201另一端端口上的調(diào)節(jié)螺母207和螺接在調(diào)節(jié)螺母207上并通過一彈簧座209與調(diào)壓彈簧206相抵的調(diào)節(jié)螺栓208。[0022]筒體201通過其外周面上的四道凸環(huán)203和O型圈設(shè)置在調(diào)壓腔103內(nèi)，使筒體201與調(diào)壓腔103之間形成氣流通道。在筒體201靠近二級變壓通道105處的筒壁上設(shè)有8個通氣孔202。該8個通氣孔202，分二組呈上下徑向?qū)ΨQ布置，每組通氣孔呈周向均布。該通氣孔202受單向閥205的控制實現(xiàn)控制口 102與二級變壓通道105的連通。在靠近筒體201中間位置的內(nèi)壁上設(shè)有一內(nèi)凸環(huán)204，用于對單向閥205進(jìn)行限位。[0023]當(dāng)主制動閥工作時，由主制動閥輸入一個與踏板行程相應(yīng)的控制氣壓信號。該控制氣壓通過繼動閥的控制口 102和一級變壓通道104作用于小活塞3上，迫使小活塞3下行，進(jìn)而推動大活塞4克服設(shè)置于大活塞4下端的一調(diào)整彈簧5的阻力隨之下行。大活塞4在下行過程中，通過閥桿401推動下閥腔601中的進(jìn)氣閥閥芯604，打開進(jìn)氣閥，使來自儲氣筒的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口 606和出氣口 607向制動氣室充氣，從而實現(xiàn)一級制動。這時由于控制氣壓通過小活塞3進(jìn)行作用，而小活塞3的面積較小，所產(chǎn)生的氣壓比也較小，所產(chǎn)生的制動效應(yīng)比較柔和。在本實施例中，該氣壓比為1:1。[0024]當(dāng)隨著制動力度增大，制動踏板的行程也隨之增加，控制氣壓也增強。此時，控制氣壓一方面繼續(xù)增大作用于小活塞3上，另一方面經(jīng)控制氣壓作用在單向閥205上，使單向閥205克服調(diào)壓彈簧206的阻力向左移動，控制口 102經(jīng)通氣孔202與二級變壓通道105連通?？刂茪鈮和ㄟ^二級變壓通道102作用于大活塞4上。此時，大活塞4和小活塞3均隨著制動踏板行程相應(yīng)的控制氣壓作用下下行，加快了下行速度。在本實施例中，當(dāng)踏板行程增加到一半就能實現(xiàn)完全制動，達(dá)到重載時所需的制動強度，實現(xiàn)二級制動。[0025]具體實施例是為了更清楚地理解本實用新型，并不作為對本實用新型權(quán)利的一種限制，在不脫離本實用新型宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種智能變壓繼動閥，包括上閥體和下閥體；在上閥體中設(shè)有上閥腔、控制口和連通上閥腔和控制口的氣壓通道；在下閥腔中設(shè)有受活塞控制的進(jìn)氣閥；其特征在于:所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞；所述氣壓通道包括作用于小活塞的一級變壓通道和作用于大活塞的二級變壓通道；在所述上閥體中設(shè)有一控制所述二級變壓通道通斷的調(diào)壓閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繼動閥 ，其特征在于:所述控制口設(shè)置在上閥體上一貫通階梯孔的一端；在該階梯孔的另一端設(shè)置所述的調(diào)壓閥；所述調(diào)壓閥包括單向閥、使單向閥處于關(guān)閉二級變壓通道的調(diào)節(jié)彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的繼動閥，其特征在于:所述調(diào)壓閥還包括一設(shè)置在所述階梯孔中的閥筒體；在閥筒體上設(shè)有與所述二級變壓通道連通的通氣孔；所述單向閥滑動設(shè)置在所述閥筒體中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的繼動閥，其特征在于:在所述閥筒體的外端上還設(shè)有一調(diào)節(jié)螺母和螺接在調(diào)節(jié)螺母中的調(diào)節(jié)螺栓；所述調(diào)節(jié)螺栓通過一彈簧座與調(diào)壓彈簧相抵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的繼動閥，其特征在于:所述二級變壓通道呈管狀伸入所述上閥腔中，所述小活塞套設(shè)在所述二級變壓通道上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的繼動閥，其特征在于:所述下閥體中設(shè)有一下閥腔，下閥腔兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口 ；所述進(jìn)氣閥包括設(shè)置于所述下閥腔中的一閥座、配合在閥座中的閥芯和回位彈簧；所述閥座的上端設(shè)有一與下閥腔連通的閥孔，閥座的周壁上設(shè)有一與進(jìn)氣口連通的進(jìn)氣孔；所述閥芯通過所述回位彈簧抵壓并蓋在所述閥孔上；所述大活塞中間設(shè)有一推動所述閥芯的閥桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的繼動閥，其特征在于:所述閥桿頭端設(shè)有一錐形凸環(huán)；所述錐形凸環(huán)配合于所述閥座中的閥孔中。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的繼動閥，其特征在于:所述下閥體中設(shè)有一下閥腔，下閥腔兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口 ；所述進(jìn)氣閥包括設(shè)置于所述下閥腔中的一閥座、配合在閥座中的閥芯和回位彈簧；所述閥座的上端設(shè)有一與下閥腔連通的閥孔，閥座的周壁上設(shè)有一與進(jìn)氣口連通的進(jìn)氣孔；所述閥芯通過所述回位彈簧抵壓并蓋在所述閥孔上；所述大活塞中間設(shè)有一推動所述閥芯的閥桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的繼動閥，其特征在于:所述閥桿頭端設(shè)有一錐形凸環(huán)；所述錐形凸環(huán)配合于所述閥座中的閥孔中。
專利摘要本實用新型公開了一種智能變壓繼動閥，包括上閥體和下閥體；在上閥體中設(shè)有上閥腔、控制口和連通上閥腔和控制口的氣壓通道；在下閥腔中設(shè)有受活塞控制的進(jìn)氣閥；所述活塞包括呈上下布置的小活塞和大活塞；所述氣壓通道包括作用于小活塞的一級變壓通道和作用于大活塞的二級變壓通道；在所述上閥體中設(shè)有一控制所述二級變壓通道通斷的調(diào)壓閥。通過利用大活塞和小活塞的不同受力面積，實現(xiàn)對進(jìn)氣閥的二級開啟，從而實現(xiàn)空載時的柔和制動和重載時制動強度增強。同時，通過對控制壓力的二級變壓縮短了制動踏板的行程，減輕了駕駛員的疲勞程度，在一定程度上實現(xiàn)對人和車的安全保障。
文檔編號B60T15/20GK203078514SQ20122056768
公開日2013年7月24日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者屠寶賢 申請人:諸暨市申強汽車配件廠