一種低成本適時四驅(qū)分動器的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種四驅(qū)控制技術(shù)，尤其涉及一種低成本適時四驅(qū)分動器。
【背景技術(shù)】
[0002]四驅(qū)系統(tǒng)是一種用于為車輛的四個車輪同時提供驅(qū)動力的系統(tǒng)，通常車輛兩驅(qū)到四驅(qū)切換的控制系統(tǒng)有:
[0003]一是:通過手動控制進行兩驅(qū)到四驅(qū)的轉(zhuǎn)換，當車輛行駛在泥滑路面或者沙石塌陷路面等惡劣路況時，出現(xiàn)車輛無法正常行駛，需要人為切換驅(qū)動形式，造成操作繁瑣又無法掌握切換最佳時機，從而造成動力不足或者浪費；并且在爬坡、山路碰到冰滑或者濕滑等惡劣路況，導致前后輪轉(zhuǎn)速出現(xiàn)過大偏差時，可能出現(xiàn)溜車或者行車方向不穩(wěn)，嚴重影響行車安全，在此情況下人力是無法快速判斷并及時地切換驅(qū)動形式的；
[0004]二是:普通適時四驅(qū)系統(tǒng)是通過信號處理器去收集獲取四個車輪上的轉(zhuǎn)速差信號，來判斷是否需要多輪驅(qū)動的切換，其結(jié)構(gòu)更為復雜，成本較高；
[0005]三是:在實現(xiàn)適時四驅(qū)同時，需要在車輛上安裝軸間差速器，以適應分動器對前后輸出軸的扭矩轉(zhuǎn)速不一致的需要，其結(jié)構(gòu)成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對上述技術(shù)方案存在的缺陷，現(xiàn)提供一種旨在解決現(xiàn)有的四驅(qū)系統(tǒng)操作繁瑣、無法掌握最佳切換時機，而導致車輛的前后輪的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)過大偏差，導致車輛失控的問題的低成本適時四驅(qū)分動器；另外又精簡和改變了普通適時四驅(qū)分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低了適時四驅(qū)分動器的制造成本和使用成本。
[0007]—方面，本發(fā)明提供一種低成本適時四驅(qū)分動器，應用于具有常驅(qū)動輪和輔助驅(qū)動輪的車輛上，所述分動器通過傳動軸分別連接所述常驅(qū)動輪與所述輔助驅(qū)動輪，所述車輛的動力總成產(chǎn)生的驅(qū)動力輸出至所述分動器進行動力再分配，其中，包括第一軸齒輪、第一軸、第二軸齒輪、第二軸、第三軸齒輪、第三軸、第四軸、自動離合器、信號處理器、第一軸轉(zhuǎn)速傳感器和第四軸轉(zhuǎn)速傳感器，所述第一軸齒輪和所述第一軸固定連接，所述第一軸通過所述傳動軸連接所述常驅(qū)動輪，所述第二軸齒輪和所述第二軸固定連接，所述第三軸齒輪和所述第三軸固定連接，所述第四軸通過所述傳動軸連接所述輔助驅(qū)動輪，所述第一軸齒輪、所述第二軸齒輪和所述第三軸齒輪為相互嚙合的齒輪組；所述自動離合器設于所述第三軸與所述第四軸之間，所述第一軸轉(zhuǎn)速傳感器、所述第四軸轉(zhuǎn)速傳感器分別通過一信號采集線連接于所述信號處理器；所述信號處理器通過比較所述第一軸轉(zhuǎn)速傳感器采集到的轉(zhuǎn)速和所述第四軸轉(zhuǎn)速傳感器采集到的轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速差，實現(xiàn)自動控制切換所述自動離合器的結(jié)合與分離。
[0008]上述低成本適時四驅(qū)分動器，其中，設定一轉(zhuǎn)速差界定值，當所述轉(zhuǎn)速差小于所述轉(zhuǎn)速差界定值時，所述自動離合器處于分離狀態(tài)，所述第三軸與所述第四軸不結(jié)合，此時為兩輪驅(qū)動；當所述轉(zhuǎn)速差大于所述轉(zhuǎn)速差界定值時，所述自動離合器處于結(jié)合狀態(tài)，所述第三軸與所述第四軸相互結(jié)合，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。
[0009]上述低成本適時四驅(qū)分動器，其中，所述信號處理器集成在所述自動離合器內(nèi)部或者單獨放置。
[0010]另一方面，本發(fā)明提供一種低成本適時四驅(qū)分動器，應用于具有常驅(qū)動輪和輔助驅(qū)動輪的車輛上，所述分動器通過傳動軸連接所述輔助驅(qū)動輪，所述車輛的動力總成產(chǎn)生的驅(qū)動力輸出至所述常驅(qū)動輪，其中分動器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括動力輸入齒輪、動力輸出齒輪、第一后軸、第二后軸、自動離合器、信號處理器、前軸轉(zhuǎn)速傳感器和后軸轉(zhuǎn)速傳感器，所述車輛的動力總成產(chǎn)生的驅(qū)動力輸出至所述動力輸入齒輪，所述動力輸入齒輪與所述動力輸出齒輪連接，所述動力輸出齒輪設于所述第二后軸上，所述第二后軸通過所述傳動軸連接所述輔助驅(qū)動輪，所述自動離合器位于所述第一后軸與所述第二后軸之間，所述前軸轉(zhuǎn)速傳感器和所述后軸轉(zhuǎn)速傳感器分別通過一信號采集線連接于所述信號處理器；所述信號處理器通過比較所述前軸轉(zhuǎn)速傳感器采集到的轉(zhuǎn)速和所述后軸轉(zhuǎn)速傳感器采集到的轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速差，實現(xiàn)自動控制所述自動離合器的結(jié)合與分離。
[0011]上述低成本適時四驅(qū)分動器，其中，設定一轉(zhuǎn)速差界定值，當所述轉(zhuǎn)速差小于所述轉(zhuǎn)速差界定值時，所述自動離合器處于分離狀態(tài)，所述第一后軸與所述第二后軸不結(jié)合，此時為兩輪驅(qū)動；當所述轉(zhuǎn)速差大于所述轉(zhuǎn)速差界定值時，所述自動離合器處于結(jié)合狀態(tài)，所述第一后軸與所述第二后軸相互結(jié)合，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。
[0012]上述低成本適時四驅(qū)分動器，其中，所述信號處理器集成在所述自動離合器內(nèi)部或者單獨放置。
[0013]再一方面，本發(fā)明提供一種低成本適時四驅(qū)分動器，應用于具有常驅(qū)動輪和輔助驅(qū)動輪的車輛上，所述分動器通過傳動軸分別連接所述常驅(qū)動輪與所述輔助驅(qū)動輪，所述車輛的動力總成產(chǎn)生的驅(qū)動力輸出至所述分動器進行動力再分配，其中，包括第一軸齒輪、第一軸、第二軸齒輪、第二軸、第三軸、自動離合器、信號處理器、第一軸轉(zhuǎn)速傳感器和第三軸轉(zhuǎn)速傳感器，所述第一軸通過所述傳動軸連接所述常驅(qū)動輪，所述第三軸通過所述傳動軸連接所述輔助驅(qū)動輪，所述第一軸齒輪和所述第一軸固定連接，所述第二軸齒輪和所述第二軸固定連接，所述第一軸齒輪和所述第二軸齒輪為相互嚙合的齒輪組，所述自動離合器設于所述第二軸與所述第三軸之間，所述第一軸轉(zhuǎn)速傳感器和所述第三軸轉(zhuǎn)速傳感器分別通過一信號采集線連接于所述信號處理器；所述信號處理器通過比較所述第一軸轉(zhuǎn)速傳感器采集到的轉(zhuǎn)速和所述第三軸轉(zhuǎn)速傳感器采集到的轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速差，實現(xiàn)自動控制所述自動離合器的結(jié)合與分離。
[0014]上述低成本適時四驅(qū)分動器，其中，設定一轉(zhuǎn)速差界定值，當所述轉(zhuǎn)速差小于所述轉(zhuǎn)速差界定值時，所述自動離合器處于分離狀態(tài)，所述第二軸與所述第三軸不結(jié)合，此時為兩輪驅(qū)動；當所述轉(zhuǎn)速差大于所述轉(zhuǎn)速差界定值時，所述自動離合器處于結(jié)合狀態(tài)，所述第一后軸與所述第二后軸相互結(jié)合，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。
[0015]上述低成本適時四驅(qū)分動器，其中，所述信號處理器集成在所述自動離合器內(nèi)部或者單獨放置。
[0016]上述技術(shù)方案的有益效果是:
[0017]1、通過使用傳感器、信號處理器以及離合器的結(jié)合，實現(xiàn)了由信號處理器根據(jù)車輛的常驅(qū)動軸和輔助驅(qū)動軸所連接的傳動軸的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)速差界定值比較的結(jié)果，通過離合器自動控制輔助行駛輪的動力輸出的分離或結(jié)合，保證切換最佳的時機，避免了車輛由于前后輪的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)過大偏差，而導致車輛失控的情況，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，易于實施；
[0018]2、當常驅(qū)動軸和輔助驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速差在設定的轉(zhuǎn)速差界定值上下浮動時，信號處理器將控制自動離合器保持結(jié)合，直至轉(zhuǎn)速差低于轉(zhuǎn)速差界定值且不再反彈至轉(zhuǎn)速差界定值以上后再進行分離，并根據(jù)不同車型進行控制策略的不同設定，避免了離合器的頻繁結(jié)合和分離而產(chǎn)生的對離合器的損傷，延長了離合器的使用壽命，提高了整車行駛能力和分動器壽命；
[0019]3、分動器內(nèi)部沒有軸間差速器，卻能實現(xiàn)軸間差速器的功能和優(yōu)勢，在實現(xiàn)功能的同時降低了成本，消除了因為分動器前后動力輸出軸扭矩轉(zhuǎn)速不相等而出現(xiàn)傳動機械損耗甚至車輛熄火的現(xiàn)象；
[0020]4、轉(zhuǎn)速差信號采集只在分動器內(nèi)部軸上進行，而不直接采集輪胎處的信號，降低了信號采集成本；
[0021]5、自動離合器的工作只受轉(zhuǎn)速差某一轉(zhuǎn)速差界定值控制，其工作形式更加固定且不繁瑣，在實現(xiàn)自動適時四驅(qū)的同時，其結(jié)構(gòu)得到很好的簡化，成本更加低廉；
[0022]6、在滿足自動控制適時四驅(qū)的功能同時，其分動器內(nèi)部齒輪組更少，結(jié)構(gòu)簡單，只需將已經(jīng)廣泛運用的自動離合器、齒輪軸、齒輪組、轉(zhuǎn)速傳感器、信號處理器集成到一起，即可實現(xiàn)其低成本自動控制的功用。
【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明一種低成本適時四驅(qū)分動器的實施例一與車輛的連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明一種低成本適時四驅(qū)分動器的實施例一的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本發(fā)明一種低成本適時四驅(qū)分動器的實施例二與車輛的連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本發(fā)明一種低成本適時四驅(qū)分動器的實施例二的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本發(fā)明一種低成本適時四驅(qū)分動器的實施例三與車輛的連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為本發(fā)明一種低成本適時四驅(qū)分動器的實施例三的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標記說明:
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