一種坡起輔助裝置及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種坡起輔助裝置及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 通常，安裝手動變速器的車輛低速行駛在坡道上需要反復(fù)起步時，對駕駛員的操 控技術(shù)要求較高，他需要協(xié)調(diào)控制制動、離合及油門三個系統(tǒng)的駐車閥、離合器踏板、油門 踏板、變速換檔桿和制動踏板，重復(fù)完成停車，起步，再停車，再起步的循環(huán)。操作比較復(fù)雜， 要求駕駛員技術(shù)熟練。
[0003] 工作循環(huán)簡述如下。開始時，車輛為駐車狀態(tài)。首先，踩下離合器，將變速器掛入 1檔，同時緩慢松開駐車裝置、緩慢松開離合器、緩慢加油門（根據(jù)道路實際狀況而定)，當需 要停車時，踩下制動踏板，踩下離合器，將變速器掛入空檔，拉上駐車裝置，松下制動踏板。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種坡起輔助裝置來輔助進行坡起，以簡化安裝手動變速 器車輛的駕駛員在坡起時的操作。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種坡起輔助裝置，所述坡起輔助裝置包括：
[0006] 坡起開關(guān)，其用于由駕駛者按動而將車輛運行狀態(tài)在坡起狀態(tài)和非坡起狀態(tài)之間 進行切換；
[0007] 離合器信號發(fā)生裝置，在離合器被踩下時產(chǎn)生離合器壓下信號，在離合器被松開 時產(chǎn)生離合器松開信號；
[0008] 制動貯氣筒；
[0009] 繼動閥，其輸入端與所述制動貯氣筒連通，其輸出端與制動室連通；
[0010] 二位三通閥，其第一端口與所述繼動閥的第一控制端連通，第二端口與所述制動 貯氣筒連通，第三端口與大氣連通，在所述二位三通閥的打開狀態(tài)，其第一端口與第二端口 連通，在所述二位三通閥的關(guān)閉狀態(tài)，其第一端口與第三端口連通；
[0011] 輪速傳感器，用于檢測車輪的轉(zhuǎn)速；以及
[0012] E⑶，其與所述坡起開關(guān)、離合器信號發(fā)生裝置、二位三通閥和輪速傳感器電連接，
[0013] 在所述坡起狀態(tài)下，ECU在接收到所述離合器松開信號時，使得所述二位三通閥的 開度逐漸減?。皇沟冒l(fā)動機加速；直至所述輪速傳感器檢測到車輪開始轉(zhuǎn)動后，關(guān)閉所述 二位三通閥。
[0014] 優(yōu)選地，在所述坡起狀態(tài)下，ECU在接收到所述離合器壓下信號時，使得所述二位 三通閥打開。
[0015] 優(yōu)選地，所述E⑶是ABS系統(tǒng)用E⑶。
[0016] 優(yōu)選地，所述輪速傳感器是ABS系統(tǒng)用輪速傳感器。
[0017] 優(yōu)選地，所述繼動閥的輸出端通過ABS電磁閥與所述制動室連通。
[0018] 優(yōu)選地，所述繼動閥是雙向繼動閥，其第二控制端口與制動總泵連接。
[0019] 優(yōu)選地，在所述坡起狀態(tài)，所述ECU基于來自油門踏板的油門信號而控制發(fā)動機 節(jié)氣門大小。
[0020] 本發(fā)明還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的坡起輔助裝置。
[0021] 采用本發(fā)明的坡起輔助裝置來輔助進行坡起時，駕駛員在按下坡起開關(guān)將車輛設(shè) 置在坡起狀態(tài)后，松開離合器，即可使得車輛在ECU的控制下逐漸解除制動，并逐漸在斜坡 上啟動，大大簡化了安裝手動變速器車輛的駕駛員在坡起時的操作。
【附圖說明】
[0022] 圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的坡起輔助裝置的示意圖。
[0023] 圖2是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的坡起輔助裝置的示意圖。
[0024] 附圖標記：
【主權(quán)項】
1. 一種坡起輔助裝置，其特征在于，包括： 坡起開關(guān)，其用于由駕駛者按動而將車輛運行狀態(tài)在坡起狀態(tài)和非坡起狀態(tài)之間進行 切換； 離合器信號發(fā)生裝置，在離合器被踩下時產(chǎn)生離合器壓下信號，在離合器被松開時產(chǎn) 生離合器松開信號； 制動貯氣筒； 繼動閥，其輸入端與所述制動貯氣筒連通，其輸出端與制動室連通； 二位三通閥，其第一端口與所述繼動閥的第一控制端連通，第二端口與所述制動貯氣 筒連通，第三端口與大氣連通，在所述二位三通閥的打開狀態(tài)，其第一端口與第二端口連 通，在所述二位三通閥的關(guān)閉狀態(tài)，其第一端口與第三端口連通； 輪速傳感器，用于檢測車輪的轉(zhuǎn)速；以及 E⑶，其與所述坡起開關(guān)、離合器信號發(fā)生裝置、二位三通閥和輪速傳感器電連接， 在所述坡起狀態(tài)下，ECU在接收到所述離合器松開信號時，使得所述二位三通閥的開度 逐漸減??；使得發(fā)動機加速；直至所述輪速傳感器檢測到車輪開始轉(zhuǎn)動后，關(guān)閉所述二位 三通閥。
2. 如權(quán)利要求1所述的坡起輔助裝置，其特征在于，在所述坡起狀態(tài)下，ECU在接收到 所述離合器壓下信號時，使得所述二位三通閥打開。
3. 如權(quán)利要求1所述的坡起輔助裝置，其特征在于，所述ECU是ABS系統(tǒng)用ECU。
4. 如權(quán)利要求1所述的坡起輔助裝置，其特征在于，所述輪速傳感器是ABS系統(tǒng)用輪速 傳感器。
5. 如權(quán)利要求1所述的坡起輔助裝置，其特征在于，所述繼動閥的輸出端通過ABS電磁 閥與所述制動室連通。
6. 如權(quán)利要求1所述的坡起輔助裝置，其特征在于，所述繼動閥是雙向繼動閥，其第二 控制端口與制動總泵連接。
7. 如權(quán)利要求1所述的坡起輔助裝置，其特征在于，在所述坡起狀態(tài)，所述ECU基于來 自油門踏板的油門信號而控制發(fā)動機節(jié)氣門大小。
8. -種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7中任一項所述的坡起輔助裝置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種坡起輔助裝置及車輛。所述車輛包括坡起輔助裝置。所述坡起輔助裝置包括：坡起開關(guān)；二位三通閥；以及ECU，在所述坡起狀態(tài)下，ECU在接收到離合器松開信號時，使得二位三通閥的開度逐漸減小，以減小制動力；使得發(fā)動機加速；直至所述輪速傳感器檢測到車輪開始轉(zhuǎn)動后，關(guān)閉所述二位三通閥。采用本發(fā)明的坡起輔助裝置來輔助進行坡起時，駕駛員在按下坡起開關(guān)將車輛設(shè)置在坡起狀態(tài)后，松開離合器，即可使得車輛在ECU的控制下逐漸解除制動，并逐漸啟動，簡化了駕駛員在坡起時的操作。
【IPC分類】B60W10-184, B60W30-18, B60W10-06, B60T8-176
【公開號】CN104590226
【申請?zhí)枴緾N201310530123
【發(fā)明人】寧江清, 尤永瀚
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2013年10月31日