電動車輛用一體型電動力系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及搭載于電動車輛的一體型電動力系統(tǒng)，更詳細地涉及以一體的方式構成變速器、驅動馬達及逆變器的電動車輛用一體型電動力系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]最近，隨著資源枯竭、能源問題、全球變暖、環(huán)境問題、主要國家的CO2限制政策等圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境變化，迫切需要電動車輛。世界各國爭相實施汽車尾氣限制政策和電動車輛普及政策，展望將來電動車輛的普及將逐漸增大。
[0003]電動車輛為替代由現(xiàn)有的內燃機構成的汽車的環(huán)保汽車，分類為電動車輛(EV，Electric Vehicle)、插入式電動車輛(PHEV,Plug-1n EV)、混合動力電動車輛(HEV,HybridEV)、燃料電池電動車輛(FCEV，F(xiàn)uel Cell Electric Vehicle)等。電動車輛單純借助電力驅動，混合動力電動車輛通過將借助內燃機的驅動和借助電的驅動進行轉換來驅動。
[0004]圖1為例示通常的電動車輛的動力系統(tǒng)的圖，示出了電動車輛中作為商用車的電動巴士車的電動力系統(tǒng)。如圖所示，電動商用車通常以后輪驅動型工作。驅動輪12由驅動軸14支撐，并隨著驅動軸14的旋轉運動而旋轉。在驅動軸14上設置差動裝置16，上述差動裝置16用于將動力以差動方式傳遞至驅動軸。
[0005]在差動裝置16的后端依次連接變速器20、驅動馬達30、逆變器40及電池50。電池50作為可充電的蓄電池，包括充電電路和用于管理充電狀態(tài)的電池管理系統(tǒng)(BMS7BatteryManagement System)。逆變器40將電池50的直流(DC)電轉換為交流(AC)電來向驅動馬達30供給。驅動馬達30的旋轉運動傳遞到變速器20，經(jīng)變速器20變速的旋轉力傳遞到差動裝置16,來驅動驅動輪12。
[0006]為了實現(xiàn)電動車輛的輕量化，最近，部分結構品以一體的方式被組件化。例如，開發(fā)了將逆變器40和驅動馬達30收容于一個外殼的動力系統(tǒng)。但是，存在因連接逆變器40和驅動馬達30的導線向外殼的外部配線，造成組裝性下降的問題。
[0007]另一方面，在美國專利登錄US6533696號中公開了連接逆變器和馬達的導線配置在由馬達的輸出齒輪與馬達的外徑之差而形成的空間，從而向蓋的外部配線的一體型結構。本現(xiàn)有技術利用由馬達的外徑與馬達的輸出齒輪的外徑之差形成的空間來配置導線，帶來了將包裝空間最小化的優(yōu)點。
[0008]但是，由于利用導線來連接馬達與逆變器，因而存在不僅需要伴隨導線的配置及連接等的組裝工序，還因需要用于導線的連接的空間，而使外殼的大小變大的問題。
[0009]進而，在電動車輛中，電動力系統(tǒng)的包裝需要更加緊湊，并且需要進一步提高輕量性及組裝性等。

【發(fā)明內容】

[0010]本發(fā)明提供電動車輛用一體型電動力系統(tǒng)，將變速器、驅動馬達及逆變器這三種結構品完全一體化，并在殼體的內部將相互連接結構簡化，來實現(xiàn)電動力系統(tǒng)的緊湊化，并提聞組裝性。
[0011]本發(fā)明的一種電動車輛用一體型電動力系統(tǒng)，設置于電動車輛的內部，上述電動車輛用一體型電動力系統(tǒng)的特征在于，包括:殼體；驅動馬達，收容于上述殼體的內部；
[0012]逆變器，在上述殼體的內部配置在上述驅動馬達的上部，用于將從上述殼體的外部引入的電池的直流電轉換為交流電，來向上述驅動馬達供給；連接裝置，在上述殼體的內部通過第一隔板配置在上述逆變器與上述驅動馬達之間，用于將上述逆變器與上述驅動馬達電連接，上述第一隔板用于劃分收容上述逆變器的空間和收容上述驅動馬達的空間；變速器，設在上述殼體的內部，通過花鍵結合部與上述驅動馬達的旋轉軸相連接；以及變速驅動軸，向上述殼體的前方突出，在上述變速驅動軸的前端部設置軸結合部，上述軸結合部能夠與上述電動車輛的差動裝置相結合。
[0013]優(yōu)選的是，電動車輛用一體型電動力系統(tǒng)，其特征在于，在上述殼體，驅動馬達收容部、逆變器收容部及變速器收容部以一體的方式形成，上述驅動馬達收容部用于收容上述驅動馬達，上述逆變器收容部用于收容上述逆變器，上述變速器收容部用于收容上述變速器，在上述殼體通過第二隔板設置上述花鍵結合部，上述第二隔板用于劃分上述驅動馬達收容部和上述變速器收容部。
[0014]優(yōu)選的是，電動車輛用一體型電動力系統(tǒng)，其特征在于，上述連接裝置的上部和下部分別設置多個結合插口，安裝于上述逆變器的下部的結合銷和安裝于上述驅動馬達的上部的結合銷與上述連接裝置的結合插口單觸結合。
[0015]優(yōu)選的是，電動車輛用一體型電動力系統(tǒng)，其特征在于，上述驅動馬達為內置式永磁同步電動機。
[0016]優(yōu)選的是，電動車輛用一體型電動力系統(tǒng)，其特征在于，在上述殼體的內部，上述驅動馬達和上述逆變器共用冷卻結構。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的電動車輛用一體型電動力系統(tǒng)，變速器、驅動馬達及逆變器以一體的方式構成，從而能夠將包裝空間最小化，能夠利用將驅動馬達與逆變器電連接的連接裝置來連接兩個結構品，不需要導線，并且殼體的內部具有將變速器與驅動馬達花鍵結合的結構，因而能夠提高一體型電動力系統(tǒng)的組裝性，并使維護維修變得容易。
【附圖說明】
[0018]圖1為例示通常的電動車輛的動力系統(tǒng)的框結構圖。
[0019]圖2為本發(fā)明的一體型電動力系統(tǒng)的外觀側視圖。
[0020]圖3為示出本發(fā)明的一體型電動力系統(tǒng)的內部結構的截面結構圖。
[0021]圖4為示出圖3中連接裝置的連接結構的放大剖視圖。
[0022]附圖標記的說明
[0023]100:殼體102:驅動馬達收容部
[0024]104:逆變器收容部106:變速器收容部
[0025]110:驅動馬達112:旋轉軸
[0026]114:定子116:定子繞組
[0027]118:轉子120:逆變器
[0028]130:連接裝置132:結合插口
[0029]134:結合銷140:變速器
[0030]144:變速驅動軸150:花鍵結合部
[0031]162:第一隔板164:第二隔板
【具體實施方式】
[0032]圖2為本發(fā)明的一體型電動力系統(tǒng)的外觀側視圖，圖3為示出本發(fā)明的一體型電動力系統(tǒng)的內部結構的剖視圖。
[0033]參照圖