混合動力車輛的高壓負載管理控制系統(tǒng)及其控制方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術，本發(fā)明尤其涉及混合汽車的高壓負載管理控制技術。
【背景技術】
[0002]混合動力汽車(hybrid electrical vehicle,簡稱HEV),是一種同時裝備有兩種動力來源的汽車，即，由傳統(tǒng)汽油機或者柴油機產生的熱動力源，和由電池與電動機產生的電動力源的汽車。
[0003]這種混合動力汽車，通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行情況來實現(xiàn)靈活調控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內工作，從而降低了油耗和排放。
[0004]混合動力汽車采用燃油驅動和電力驅動兩種驅動方式，其優(yōu)點在于，車輛在啟動后停止時，只靠發(fā)電機帶動，如果不達到一定的速度，發(fā)電機是無法工作的。因此，采用混合動力，能夠使發(fā)動機一直保持在最佳工作狀態(tài)，動力性好，排放量很低，而且由于電能來源是發(fā)電機，只需加油即可。
[0005]混合動力汽車的主要高壓負載是驅動電機和空調。如果空調功率較大，動力電池可以分配給驅動電機用于驅動車輛的功率便會減少。而當動力電池的放電功率較低時，會出現(xiàn)由于空調的能量分流，動力電池不足以提供足夠的能量來驅動車輛，導致車輛的動力性大大下降。
[0006]因此，如何優(yōu)化高壓負載管理策略，優(yōu)先滿足驅動電機所需能量，以保證車輛的動力性，同時最大限度地使用空調，保證車輛駕駛時的舒適性，要求對混合動力汽車的高壓負載進行科學的管理控制。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明的一個目的在于提供一種混合動力車輛的高壓負載管理控制方法。
[0008]本發(fā)明的另一個目的在于提供一種混合動力車輛的高壓負載管理控制系統(tǒng)。
[0009]按照本發(fā)明的第一個發(fā)明，提供了一種混合動力車輛的空調管理控制方法，包含:
O由探測裝置探測車輛是否完成高壓上電、車載電池的SOC值；
2)由判斷裝置判斷車輛是處于純電動工作模式、處于串聯(lián)工作模式，還是處于并聯(lián)工作模式；以及
3)根據(jù)步驟I)和2)的判斷結果，由控制裝置執(zhí)行與沒有高壓負載、純電動工作模式、串聯(lián)工作模式或并聯(lián)工作模式相對應的車載空調功率限制方案。
[0010]按照本發(fā)明第一個方面提供的空調管理控制方法中，在步驟I)中，如果車輛沒有探測到高壓上電，則直接將車載空調的功率限制到O。
[0011]在按照本發(fā)明第一個方面提供的空調管理控制方法中，如果探測裝置探測到車載電池的SOC值低于設置的閾值X，并且判斷裝置判斷P1 - p3〈p，即，判斷裝置判斷車輛處于純電動工作模式，并由控制裝置直接將空調的功率限制到O，反之，如果判斷裝置判斷SOC值不是低于所設置的閾值X，或者不是？工一 P3〈P，則控制裝置退出空調功率限制模式，其中，P1表示動力電池的可用放電功率，P3表示車輛的驅動電機的需求功率，而P表示功率閾值，即，車輛高壓系統(tǒng)滿足驅動電機需求功率后的冗余功率。
[0012]在按照本發(fā)明第一個方面提供的空調管理控制方法中，如果探測裝置探測到車載電池的SOC值低于設置的閾值X，并且判斷裝置判斷P1 -P3- p5〈p，即，判斷裝置判斷車輛處于并聯(lián)工作模式，則由控制裝置直接將空調的功率限制到0，反之，如果判斷裝置判斷SOC值不是低于所設置的閾值X，并且不是P1-P3-PfP,則控制裝置退出空調功率限制模式，其中，P1表示動力電池的可用放電功率，P3表示車輛的驅動電機的需求功率，P5表示發(fā)電機作為驅動電機時的需求功率，而P表示功率閾值，即，車輛高壓系統(tǒng)滿足驅動電機需求功率后的冗余功率。
[0013]在按照本發(fā)明第一個方面提供的空調管理控制方法中，如果判斷裝置判斷P1 +P2 - p3〈p，即，判斷裝置判斷車輛處于串聯(lián)工作模式，則由控制裝置直接將空調的功率限制到四分之一，其中，P1表不動力電池的可用放電功率，P2表不發(fā)電機的發(fā)電功率，P3表不車輛的驅動電機的需求功率，而P表示功率閾值，即，車輛高壓系統(tǒng)滿足驅動電機需求功率后的冗余功率。
[0014]在按照本發(fā)明第一個方面提供的空調管理控制方法中，還包含設置如下時間:T1:控制裝置進入功率限制時開始計時所記錄的時長；以及Ttim_t:超時時間時長，當T1 ^ Ttiffleout時，車載空調退出限制功率，并從此時刻開始計時，將所記錄的時長記為T2,而只有當T2彡0.5*Tti_ut時，判斷裝置才判斷P1 + P2 — P3〈P，即，判斷裝置判斷車輛處于串聯(lián)工作模式，則由控制裝置直接將空調的功率限制到四分之一，否則，則退出功率限制模式。
[0015]按照本發(fā)明第二個方面，提供了一種混合動力車輛的空調管理控制系統(tǒng)，它包含，探測裝置；判斷裝置，它與探測裝置耦合；以及控制裝置，它與判斷裝置耦合，其中，由探測裝置探測車輛是否完成高壓上電、車載電池的SOC值，并由判斷裝置判斷車輛是處于純電動工作模式、處于串聯(lián)工作模式，還是處于并聯(lián)工作模式；以及根據(jù)判斷裝置的判斷結果，由控制裝置執(zhí)行與沒有高壓上電、純電動工作模式、串聯(lián)工作模式或并聯(lián)工作模式相對應的車載空調功率限制方案。
[0016]在按照本發(fā)明第二個方面提供的空調管理控制系統(tǒng)中，如果判斷裝置判斷車輛沒有高壓上電，則由控制裝置直接將車載空調的功率限制到O。
[0017]在按照本發(fā)明第二個方面提供的空調管理控制系統(tǒng)中，如果探測裝置探測到車載電池的SOC值低于設置的閾值X，并且判斷裝置判斷P1 - p3〈p，即，判斷裝置判斷車輛處于純電動工作模式，則由控制裝置直接將空調的功率限制到0，反之，如果判斷裝置判斷SOC值不是低于所設置的閾值X，或者不是？工一 P3〈P，則控制裝置退出空調功率限制模式，其中，P1表示動力電池的可用放電功率，P3表示車輛的驅動電機的需求功率，而P表示功率閾值，即，車輛高壓系統(tǒng)滿足驅動電機需求功率后的冗余功率。
[0018]在按照本發(fā)明第二個方面提供的空調管理控制系統(tǒng)中，如果探測裝置探測到車載電池的SOC值低于設置的閾值X，并且判斷裝置判斷P1 -P3- p5〈p，即，判斷裝置判斷車輛處于并聯(lián)工作模式，則由控制裝置直接將空調的功率限制到0，反之，如果判斷裝置判斷SOC值不是低于所設置的閾值X，或者不是P1-P3-PfP,則控制裝置退出空調功率限制模式，其中，P1表示動力電池的可用放電功率，P3表示車輛的驅動電機的需求功率，P5表示發(fā)電機作為驅動電機時的需求功率，而P表示功率閾值，即，車輛高壓系統(tǒng)滿足驅動電機需求功率后的冗余功率。
[0019]在按照本發(fā)明第二個方面提供的空調管理控制系統(tǒng)中，如果判斷裝置判斷P1 +P2 - p3〈p，即，判斷裝置判斷車輛處于串聯(lián)工作模式，則由控制裝置直接將空調的功率限制到四分之一，其中，P1表不動力電池的可用放電功率，P2表不發(fā)電機的發(fā)電功率，P3表不車輛的驅動電機的需求功率，而P表示功率閾值，即，車輛高壓系統(tǒng)滿足驅動電機需求功率后的冗余功率。
[0020]在按照本發(fā)明第二個方面提供的空調管理控制系統(tǒng)中，還包含設置如下時間:T1:控制裝置進入功率限制時開始計時所記錄的時長；以及Ttim_t:超時時間時長，當T1 ^ Ttiffleout時，車載空調退出限制功率，并從此時刻開始計時，將所記錄的時長記為T2,而只有當T2彡0.5*Tti_ut時，判斷裝置才判斷P1 + P2 — P3〈P，即，判斷裝置判斷車輛處于串聯(lián)工作模式，則由控制裝置直接將空調的功率限制到四分之一，否則，則退出