一種具有多段式懸臂結(jié)構(gòu)的中央常閉型濕式驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種底盤(pán)重心布置較低的工程機(jī)械用驅(qū)動(dòng)橋，具體是一種具有多段式懸臂結(jié)構(gòu)的中央常閉型濕式驅(qū)動(dòng)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]壓路機(jī)作為一種應(yīng)用廣泛的壓實(shí)機(jī)械，壓實(shí)性是其重要性能之一，提高壓實(shí)性能需要壓路機(jī)底盤(pán)重心的布置較其它工程機(jī)械偏低，但同時(shí)還要保證其良好的通過(guò)性，所以驅(qū)動(dòng)橋的整體尺寸大小及結(jié)構(gòu)布局對(duì)整機(jī)平衡壓實(shí)性能和通過(guò)性能至關(guān)重要。
[0003]現(xiàn)行濕式驅(qū)動(dòng)橋主要由橋殼總成、主減速器總成、輪邊減速器總成和濕式制動(dòng)器、半軸、油管總成等部分組成。橋殼均為整體式結(jié)構(gòu)，整體尺寸偏大,導(dǎo)致主機(jī)離地間隙小,通過(guò)性差；主減速器采用騎馬式支承，主動(dòng)螺旋錐齒輪兩端的軸徑均有軸承支承，遠(yuǎn)離從動(dòng)螺旋錐齒輪側(cè)用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，靠近從動(dòng)螺旋錐齒輪側(cè)用一個(gè)圓柱滾子軸承支承，上述結(jié)構(gòu)導(dǎo)致主減部位尺寸較大；半軸一端與主減速器連接，另一端與輪邊減速器的太陽(yáng)輪連接。
[0004]濕式制動(dòng)器安裝在輪邊減速器的內(nèi)齒圈與行星輪架之間，直接導(dǎo)致了輪輞分布圓尺寸增大，提高了整機(jī)重心。濕式制動(dòng)器主要包括活塞、摩擦副、過(guò)渡盤(pán)、彈簧等，過(guò)渡盤(pán)通過(guò)花鍵與半軸聯(lián)接，其上安裝有主動(dòng)片，從動(dòng)片安裝在內(nèi)齒圈上。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液通過(guò)支撐軸上的油道孔進(jìn)入內(nèi)齒圈輪轂內(nèi)的油道，推動(dòng)其上活塞軸向移動(dòng)，壓緊主、從動(dòng)摩擦片，然后通過(guò)過(guò)渡盤(pán)制動(dòng)半軸，以達(dá)到制動(dòng)車(chē)輪的效果；解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧的回復(fù)力作用下反向移動(dòng)，壓緊的摩擦片被松開(kāi)，制動(dòng)解除。
[0005]現(xiàn)行濕式驅(qū)動(dòng)橋安裝于整機(jī)重心偏低的工程機(jī)械上存在如下缺點(diǎn):
1、壓路機(jī)的壓實(shí)性能要求整機(jī)底盤(pán)較低，驅(qū)動(dòng)橋布置緊湊，若橋殼和主減速殼體為整體式，大體積橋包導(dǎo)致人員檢測(cè)和維修空間狹小。
[0006]2、主減速器中主螺旋齒輪使用騎馬式支承，主動(dòng)螺旋齒輪遠(yuǎn)離從動(dòng)螺旋齒輪一端靠?jī)蓚€(gè)軸承支承，另一端靠一個(gè)軸承支承，主減速器占用空間大，會(huì)導(dǎo)致:結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，總成本偏高；在保證壓路機(jī)離地高度一定的情況下導(dǎo)致底盤(pán)重心偏高，影響機(jī)械壓實(shí)性能。
[0007]3、濕式制動(dòng)器布置在輪邊，直接導(dǎo)致了輪輞分布圓尺寸增大，提高了整機(jī)重心位置，影響壓實(shí)性能；同時(shí)輪邊體積變大會(huì)導(dǎo)致壓路機(jī)離地高度偏低，通過(guò)性變差；
4、對(duì)于液壓驅(qū)動(dòng)的工程機(jī)械傳動(dòng)系，若采用常開(kāi)型濕式制動(dòng)器，存在安全隱患:當(dāng)液壓系統(tǒng)失靈或者活塞密封件損壞導(dǎo)致泄壓，制動(dòng)失效；另外整機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作引起摩擦片正常磨損，活塞行程變大后不足以壓緊摩擦片副，主從動(dòng)片間會(huì)高速滑磨，溫升快，制動(dòng)力不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]針對(duì)上述現(xiàn)有問(wèn)題，本發(fā)明提供一種具有多段式懸臂結(jié)構(gòu)的中央常閉型濕式驅(qū)動(dòng)橋,重心低、成本低。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種具有多段式懸臂結(jié)構(gòu)的中央常閉型濕式驅(qū)動(dòng)橋，包括:
橋殼總成、輪邊減速器、半軸、濕式制動(dòng)器、主減速器，所述的橋殼總成為橋殼與支承軸裝配式；輪邊減速器安裝在支承軸上并與半軸的一端相連接，半軸的另一端與主減速器連接，主減速器和橋殼之間安裝有中央濕式制動(dòng)器，主減速器為雙曲面?zhèn)泯X副懸臂式結(jié)構(gòu)。
[0010]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槎喽问綒んw結(jié)構(gòu)，包括橋殼、油缸體、連接盤(pán)、主減速器殼體；驅(qū)動(dòng)器殼體以主減速器殼體為中心，兩邊殼體對(duì)稱(chēng)與其通過(guò)螺栓連接，兩邊殼體是橋殼、油缸體、連接盤(pán)按軸向順序通過(guò)螺栓連接。
[0011]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的主減速器包括雙曲面主動(dòng)齒輪、主減速器殼體、兩個(gè)不同的軸承、隔套；雙曲面主動(dòng)齒輪為一軸齒輪，齒輪大端緊靠軸，雙曲面主動(dòng)齒輪一端依靠雙軸承固定在主減速器殼體上支撐，其另一端下部懸空。
[0012]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的中央濕式制動(dòng)器包括連接盤(pán)、碟簧、油缸體、活塞、受壓盤(pán)、從動(dòng)片、主動(dòng)片、冠狀齒輪、調(diào)節(jié)小齒輪，在橋殼、油缸體和連接盤(pán)所圍成的內(nèi)腔中沿軸向順序連接有碟簧、活塞、受壓盤(pán)、從動(dòng)片、主動(dòng)片和冠狀齒輪，碟簧裝在連接盤(pán)槽內(nèi)；活塞和受壓盤(pán)通過(guò)螺釘連接；主動(dòng)片的內(nèi)花鍵嵌裝在帶有外花鍵的半軸上，從動(dòng)片外徑沿圓周上均布有圓弧耳座，橋殼相應(yīng)徑向圓周上設(shè)有圓弧缺口 ；冠狀齒輪通過(guò)螺紋與橋殼連接，并與調(diào)節(jié)小齒輪嚙合；調(diào)節(jié)小齒輪軸嵌在殼體，螺栓穿過(guò)鎖片擰入調(diào)節(jié)小齒輪軸端部；制動(dòng)解除螺栓通過(guò)殼體與受壓盤(pán)對(duì)應(yīng)。
[0013]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，在油缸體上有進(jìn)油孔，殼體有放油兼檢測(cè)摩擦副磨損情況的檢測(cè)孔。
[0014]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，在油缸體與連接盤(pán)、油缸體與活塞、油缸體與殼體、殼體與調(diào)節(jié)小齒輪之間連接有密封圈。
[0015]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
1、驅(qū)動(dòng)橋多段式殼體，結(jié)構(gòu)勻稱(chēng)且總體結(jié)構(gòu)大致呈圓柱體狀，人員檢測(cè)和維修空間變大，在整機(jī)重心較低情況下確保了主機(jī)的通過(guò)性；
2、為滿(mǎn)足壓路機(jī)的壓實(shí)性能要求，主減速器采用雙曲面?zhèn)泯X副懸臂式支承:主減速器內(nèi)部布置緊湊，壓路機(jī)底盤(pán)重心低；結(jié)構(gòu)尺寸小，提高通過(guò)性；零件數(shù)量少、成本低；
3、濕式制動(dòng)器布置在驅(qū)動(dòng)橋中央，輪邊體積小，在底盤(pán)重心不變的情況下，壓路機(jī)通過(guò)性好；
4、濕式制動(dòng)器采用新的結(jié)構(gòu)，避免油壓不足或者活塞密封件損壞泄壓導(dǎo)致的制動(dòng)失效；同時(shí)內(nèi)部摩擦副的間隙調(diào)整裝置和橋殼的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋，能及時(shí)調(diào)整摩擦副間隙并散熱，確保車(chē)輛行駛安全。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是濕式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是雙曲面大齒輪懸臂式支撐結(jié)構(gòu)。
[0017]1、主減速器，2、濕式制動(dòng)器，3、半軸，4、橋殼總成，41、橋殼，42、支撐軸，43、螺栓，411、檢測(cè)孔，5、輪邊減速器，21、連接盤(pán)，22、碟簧，23、活塞，231、O型圈，232、O型圈，24、油缸體，241、注油口，242、密封空腔，25、受壓盤(pán)，261、從動(dòng)片，262、主動(dòng)片，27、冠狀齒輪，281、調(diào)節(jié)小齒輪，282、密封圈，283、鎖片，284、螺栓，29、手動(dòng)緊急分離螺栓，11、主減速器殼體，12、軸承，13、隔套，14、軸承，15、雙曲面主動(dòng)齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過(guò)附圖1?圖3以及列舉本發(fā)明的一些可選實(shí)施例的方式，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說(shuō)明的是:本實(shí)施例中的任何技術(shù)特征、任何技術(shù)方案均是多種可選的技術(shù)特征或可選的技術(shù)方案中的一種或幾種，為了描述簡(jiǎn)潔的需要本文件中無(wú)法窮舉本發(fā)明的所有可替代的技術(shù)特征以及可替代的技術(shù)方案，也不便于每個(gè)技術(shù)特征的實(shí)施方式均強(qiáng)調(diào)其為可選的多種實(shí)施方式之一，所以本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:本實(shí)施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該包括本領(lǐng)域技術(shù)人員不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)所能想到的任何替代技術(shù)方案。
[0019]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:驅(qū)動(dòng)橋總成主要包括輪邊減速器5、半軸3、橋殼總成4、濕式制動(dòng)器2、主減速器I。橋殼總成4為橋殼41與支承軸42裝配式；輪邊減速器5安裝在支承軸42上并與半軸3的一端相連接，半軸3的另一端與主減速器I連接；主減速器I和橋殼41之間是濕式制動(dòng)器2 ;濕式制動(dòng)器2采用中央常閉型制動(dòng)器；主減速器I采用雙曲面?zhèn)泯X副懸臂式結(jié)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)橋是多段式殼體結(jié)構(gòu)。
[0020]所述的驅(qū)動(dòng)橋多段式殼體結(jié)構(gòu)包括橋殼41、油缸體24、連接盤(pán)25、主減速器殼體51 ;驅(qū)動(dòng)器殼體以主減速器殼體11為中心，兩邊殼體對(duì)稱(chēng)并與其通過(guò)螺栓43和螺柱44連接，兩邊殼體是橋殼31、油缸體24、連接盤(pán)21按軸向順序通過(guò)螺栓43和螺柱44連接。
[0021]所述的雙曲面?zhèn)泯X副懸臂式結(jié)構(gòu)包括雙曲面主動(dòng)齒輪15、主減速器殼體11、軸承12、隔套13和軸承14，雙曲面主動(dòng)齒輪15為一軸齒輪，其齒輪大端緊靠軸；雙曲面大齒輪15 一端依靠軸承12和軸承14固定在主減速器殼體11上支撐，其另一端下部懸空；
所述的中央常閉型濕式制動(dòng)器包括連接盤(pán)21、碟簧22、活塞23、油缸體24、受壓盤(pán)25、從動(dòng)片262、主動(dòng)片261、冠狀齒輪27、調(diào)節(jié)小齒輪等281，在橋殼31、油缸體24和連接21盤(pán)所圍成的內(nèi)腔中沿軸向順序連接有碟簧22、活塞23、受壓盤(pán)25、從動(dòng)片262、主動(dòng)片261和冠狀齒輪27，碟簧22裝在連接盤(pán)21槽內(nèi)；活塞23和受壓盤(pán)25通過(guò)螺釘連接；主動(dòng)片261的內(nèi)花鍵嵌裝在帶有外花鍵的半軸2上，從動(dòng)片262外徑沿圓周上均布有圓弧耳座，橋殼41相應(yīng)徑向圓周上設(shè)有圓弧缺口 ；冠狀齒輪27通過(guò)螺紋與橋殼41連接，并與調(diào)節(jié)小齒輪281嚙合；螺栓284穿過(guò)鎖片283擰入調(diào)節(jié)小齒輪281軸端部；制動(dòng)接除螺栓291通