過殼體41與受壓盤25對(duì)應(yīng)，在油缸體24與連接盤21、油缸體24與活塞23、油缸體24與殼體31、殼體41與調(diào)節(jié)小齒輪281之間連接有密封圈；在油缸體24上有注油孔241，殼體41有放油兼檢測摩擦副磨損情況的檢測孔411，檢測孔411上有螺栓.在本實(shí)施例中，主減速器殼體11與連接盤21連接端面均勻開m個(gè)螺栓安裝柱面弧溝槽111，連接盤21端面與之對(duì)應(yīng)開有四個(gè)均勻分布的階梯孔，其它為通孔，油缸體24、橋殼41分別對(duì)應(yīng)連接盤21開有m個(gè)大小相同的通孔。裝配時(shí)四個(gè)一端有環(huán)形凸起的螺柱44對(duì)應(yīng)卡在連接盤21的階梯孔上，并與螺栓安裝柱面弧溝槽111內(nèi)的螺紋連接，固定連接盤21和主減速器殼體11 ;安裝完制動(dòng)器的內(nèi)部相關(guān)部件，螺柱44依次穿過油缸體24和橋殼41對(duì)應(yīng)的通孔，螺母擰緊螺柱44固定，最后螺栓43軸向依次穿過橋殼41、油缸體24、連接盤21剩余的通孔，再與主減速器殼體11的螺栓安裝柱面弧溝槽111內(nèi)的螺紋連接。
[0022]驅(qū)動(dòng)橋多段式外殼大致呈圓柱體狀，結(jié)構(gòu)均勻緊湊，對(duì)于壓路機(jī)的低底盤，余留了足夠的空間方便人員檢測和維修，同時(shí)在整機(jī)重心較低情況下確保了主機(jī)的通過性。
[0023]主減速器采用雙曲面?zhèn)泯X副懸臂式支承型式，按軸向順序雙曲面大齒輪15軸依次安有軸承12內(nèi)圈、隔套13、軸承14內(nèi)圈，并且軸承14內(nèi)圈下端面緊鄰雙曲面大齒輪15大端面，軸承12外圈和軸承14外圈分別裝在主減速器殼體11內(nèi)壁的槽內(nèi)。
[0024]懸臂式支承型式雙曲面?zhèn)泯X副軸線垂直不相交，偏置距的存在使雙曲面主動(dòng)齒輪軸線可以相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線偏移，在保持一定的離地間隙情況下，可降低雙曲面主動(dòng)齒輪15和傳動(dòng)軸的位置，使底盤重心降低；同時(shí)雙曲面主動(dòng)齒輪15直徑大，剛度和強(qiáng)度大，其起支撐作用的一對(duì)軸承距離近，縮短雙曲面主動(dòng)齒輪軸長度，并且雙曲面主動(dòng)齒輪15小端面懸空，主減速器I整體布置緊湊，壓路機(jī)通過性好；懸臂式比騎馬式結(jié)構(gòu)簡單，少一個(gè)軸承和安裝軸頸，成本較低；。
[0025]中央常閉型濕式制動(dòng)器中油缸體24和活塞23構(gòu)成一封閉內(nèi)腔242，其密封通過活塞23采用雙O型圈231、雙O型圈232和活塞23的階梯形狀來實(shí)現(xiàn)；從動(dòng)片262和主動(dòng)片261組成摩擦副，從動(dòng)片262通過外徑上沿圓周均布的圓弧耳座，可在橋殼31相應(yīng)徑向圓周上的圓弧缺口內(nèi)做軸向移動(dòng)，主動(dòng)片261通過內(nèi)花鍵嵌裝在帶有外花鍵的半軸2上；碟簧22在一定預(yù)緊力作用下，通過活塞23和受壓盤25把摩擦片組壓緊在冠狀齒輪27上，活塞23與連接盤25的間隙為碟簧22的行程T ;檢測孔411上連接螺塞；進(jìn)油口與油泵連接；調(diào)節(jié)小齒輪281軸嵌在殼體41，并通過密封圈282密封，鎖片283穿過螺栓284卡死在橋殼41上固定調(diào)節(jié)小齒輪281。
[0026]中央常閉濕式制動(dòng)器2 —端臨中央主減速器1，改變了傳統(tǒng)的制動(dòng)器裝配在輪邊，輪邊體積龐大的問題，為輪邊節(jié)余了空間；其部分零部件又充分利用了橋殼41內(nèi)部空間，整橋布置結(jié)構(gòu)均勻緊湊，底盤重心不變的情況下，壓路機(jī)離地面高度高。
[0027]當(dāng)切斷油泵注入進(jìn)油口 241的液壓油，碟簧22在一定預(yù)緊力的作用下壓緊活塞23，通過受壓盤25把摩擦片組壓緊在冠狀齒輪27上，扭矩?zé)o法傳出，實(shí)現(xiàn)整機(jī)的緊急滑行制動(dòng)或常駐車制動(dòng)；當(dāng)油泵從進(jìn)油口 241不斷向密封空腔242注入液壓油，油壓推動(dòng)活塞23做軸向運(yùn)動(dòng)，在一定范圍內(nèi)繼續(xù)壓縮碟簧22，從動(dòng)片262和主動(dòng)片261脫開，釋放制動(dòng)扭矩，確保安全行車。如果液壓失效或活塞密封損壞，車輛無法行車，可以擰進(jìn)手動(dòng)緊急分離螺栓29，推壓受壓盤25至不動(dòng)為止，實(shí)現(xiàn)摩擦片組脫開。
[0028]檢測摩擦片的磨損情況，首先順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手動(dòng)緊急分離螺栓29，至轉(zhuǎn)不動(dòng)為止，摩擦片組脫開，擰下檢測孔411上的螺栓，通過塞規(guī)穿過檢測孔411測量摩擦片組的間隙，測得尺寸S與彈簧22行程T比較，如果在彈簧22行程范圍附近，表明摩擦片組沒磨損，其它表明有磨損；
如果測得摩擦片組磨損后在可用范圍內(nèi)，要重新調(diào)整摩擦片間的間隙，首先油泵從注油口 241向密封空間不斷注入液壓油，活塞23右移至連接盤21端面，摩擦片組完全脫開；擰開螺栓284解開鎖片283，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)小齒輪281至不動(dòng)，冠狀齒輪27隨之右移并壓緊摩擦片組在連接盤21上；再切斷油泵注入的液壓油，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)小齒輪281η圈，冠狀齒輪27隨之左移，此時(shí)碟簧22的行程為L ;最后螺栓284重新穿過鎖片283擰入調(diào)節(jié)小齒輪281端部，至鎖片283卡死在橋殼41固定住調(diào)節(jié)小齒輪281 ； 其中n= LZl/dZ2, Zl為調(diào)節(jié)小齒輪的齒數(shù)，d為冠狀齒輪的螺距，Z2為冠狀齒輪的齒數(shù)。
另外，上述本發(fā)明公開的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本發(fā)明提供的任一部件既可以是由多個(gè)單獨(dú)的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨(dú)部件。
[0029] 最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有多段式懸臂結(jié)構(gòu)的中央常閉型濕式驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，包括: 橋殼總成、輪邊減速器、半軸、濕式制動(dòng)器和主減速器，所述的橋殼總成為橋殼與支承軸裝配式；輪邊減速器安裝在支承軸上并與半軸的一端相連接，半軸的另一端與主減速器連接，主減速器和橋殼之間安裝有中央濕式制動(dòng)器，主減速器為雙曲面?zhèn)泯X副懸臂式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有多段式懸臂結(jié)構(gòu)的中央常閉型濕式驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槎喽问綒んw結(jié)構(gòu)，包括橋殼、油缸體、連接盤和主減速器殼體；驅(qū)動(dòng)器殼體以主減速器殼體為中心，兩邊殼體對(duì)稱與其通過螺栓連接，兩邊殼體是橋殼、油缸體、連接盤按軸向順序通過螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有多段式懸臂結(jié)構(gòu)的中央常閉型濕式驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述的主減速器包括雙曲面主動(dòng)齒輪、主減速器殼體、兩個(gè)不同的軸承和隔套；雙曲面主動(dòng)齒輪為一軸齒輪，齒輪大端緊靠軸，雙曲面主動(dòng)齒輪一端依靠雙軸承固定在主減速器殼體上支撐，其另一端下部懸空。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有多段式懸臂結(jié)構(gòu)的中央常閉型濕式驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述的中央濕式制動(dòng)器包括連接盤、碟簧、油缸體、活塞、受壓盤、從動(dòng)片、主動(dòng)片、冠狀齒輪和調(diào)節(jié)小齒輪，在橋殼、油缸體和連接盤所圍成的內(nèi)腔中沿軸向順序連接有碟簧、活塞、受壓盤、從動(dòng)片、主動(dòng)片和冠狀齒輪，碟簧裝在連接盤槽內(nèi)；活塞和受壓盤連接；主動(dòng)片的內(nèi)花鍵嵌裝在帶有外花鍵的半軸上，從動(dòng)片外徑沿圓周上均布有圓弧耳座，橋殼相應(yīng)徑向圓周上設(shè)有圓弧缺口 ；冠狀齒輪通過螺紋與橋殼連接，并與調(diào)節(jié)小齒輪嚙合；調(diào)節(jié)小齒輪軸嵌在殼體，螺栓穿過鎖片擰入調(diào)節(jié)小齒輪軸端部；制動(dòng)解除螺栓通過殼體與受壓盤對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有多段式懸臂結(jié)構(gòu)的中央常閉型濕式驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，在油缸體上有進(jìn)油孔，殼體有放油兼檢測摩擦副磨損情況的檢測孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有多段式懸臂結(jié)構(gòu)的中央常閉型濕式驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，在油缸體與連接盤、油缸體與活塞、油缸體與殼體、殼體與調(diào)節(jié)小齒輪之間連接有密封圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有多段式懸臂結(jié)構(gòu)的中央常閉型濕式驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，活塞采用雙O型圈并形成一階梯形狀的密封。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有多段式懸臂結(jié)構(gòu)的中央常閉型濕式驅(qū)動(dòng)橋，包括：橋殼總成、輪邊減速器、半軸、濕式制動(dòng)器和主減速器，所述的橋殼總成為橋殼與支承軸裝配式；輪邊減速器安裝在支承軸上并與半軸的一端相連接，半軸的另一端與主減速器連接，主減速器和橋殼之間安裝有中央濕式制動(dòng)器，主減速器為雙曲面?zhèn)泯X副懸臂式結(jié)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋多段式殼體，結(jié)構(gòu)勻稱且總體結(jié)構(gòu)大致呈圓柱體狀，維修空間變大，在整機(jī)重心較低情況下確保了主機(jī)的通過性；主減速器采用雙曲面?zhèn)泯X副懸臂式支承且內(nèi)部布置緊湊，壓路機(jī)底盤重心低；零件數(shù)量少、成本低，濕式制動(dòng)器布置在驅(qū)動(dòng)橋中央，輪邊體積小，在底盤重心不變的情況下，壓路機(jī)通過性好。
【IPC分類】B60B35-16, B60B35-00
【公開號(hào)】CN104669938
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510030601
【發(fā)明人】徐東云, 吳秀翠, 翟許光, 馬士劍, 吳洋
【申請(qǐng)人】徐州徐工傳動(dòng)科技有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2015年1月22日