電動汽車底盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車底盤。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車無內(nèi)燃機汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。
[0003]電動汽車的研宄表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量。有些研宄表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。
[0004]另一方面，電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費用。
[0005]電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動機時，電機無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動汽車易操縱。
[0006]但是，現(xiàn)有的電動汽車充電時間長，續(xù)航里程短的缺點成為阻礙其發(fā)展的難點，而且在電動汽車行駛過程中的下坡滑行和剎車過程中實際上是對能量的一種損耗，目前尚無現(xiàn)有技術(shù)能夠解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動汽車底盤，通過與傳動軸配套安裝勵磁發(fā)電機，并通過ECU采集油門踏板上的杠桿位置信號來控制勵磁發(fā)電機的啟動和停止，在剎車和下坡滑行階段，將車輛動能通過勵磁發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，為蓄電池充電，降低能量損耗，在一定程度上延長電動汽車的續(xù)航里程，同時，與傳動軸配套安裝的勵磁發(fā)電機在發(fā)電過程中產(chǎn)生的阻力可以為車輛制動提供制動力，縮短剎車距離，確保行駛安全。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種電動汽車底盤，包括動力裝置、傳動機構(gòu)、變速機構(gòu)、行走機構(gòu)、控制裝置、地板總成和前圍板，傳動機構(gòu)包括傳動軸、前差速器和后差速器，還包括與傳動軸配合安裝的可控勵磁發(fā)電機，可控勵磁發(fā)電機包括套裝在傳動軸外側(cè)的外殼、安裝在外殼內(nèi)側(cè)的勵磁線圈和與勵磁線圈對應(yīng)安裝在傳動軸上的定子鐵芯，所述外殼固定安裝在地板總成下表面，所述勵磁線圈串聯(lián)一套可控開關(guān)和一套整流器，所述整流器輸出端與安裝在地板總成尾部或前部的蓄電池兩極連接，所述可控開關(guān)的控制端與安裝在電動車前部的ECU信號端連接，所述前圍板上還設(shè)有與油門踏板鉸接點上部的杠桿配套的接觸開關(guān)，所述接觸開關(guān)的一個觸點借助于支架固定安裝，其另外一個觸點安裝在杠桿端部，兩個觸點與ECU信號輸入端連接。
[0009]所述外殼分為上半部和下半部，上半部與下半部使用螺栓連接后與地板總成固定安裝。
[0010]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:通過與傳動軸配套安裝勵磁發(fā)電機，并通過ECU采集油門踏板上的杠桿位置信號來控制勵磁發(fā)電機的啟動和停止，在剎車和下坡滑行階段，將車輛動能通過勵磁發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，為蓄電池充電，降低能量損耗，在一定程度上延長電動汽車的續(xù)航里程，同時，與傳動軸配套安裝的勵磁發(fā)電機在發(fā)電過程中產(chǎn)生的阻力可以為車輛制動提供制動力，縮短剎車距離，確保行駛安全。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的A部放大圖；
圖3是勵磁發(fā)電機結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是勵磁發(fā)電機控制原理圖；
在附圖中:1、杠桿；2、接觸開關(guān)；3、E⑶；4、前圍板；5、地板總成；6、可控勵磁發(fā)電機；6-1、勵磁線圈；6_2、外殼；6_3、可控開關(guān)；6_4、整流器；7、連接線；8、蓄電池。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0013]為了解決現(xiàn)有電動汽車在滑行和剎車過程中動能損耗嚴(yán)重，續(xù)航里程短的問題，本發(fā)明提供一種如圖1-2所示的電動汽車底盤，包括動力裝置、傳動機構(gòu)、變速機構(gòu)、行走機構(gòu)、控制裝置、地板總成5和前圍板4，傳動機構(gòu)包括傳動軸、前差速器和后差速器，還包括與傳動軸配合安裝的可控勵磁發(fā)電機6，可控勵磁發(fā)電機6包括套裝在傳動軸外側(cè)的外殼6-2、安裝在外殼6-2內(nèi)側(cè)的勵磁線圈6-1和與勵磁線圈6-1對應(yīng)安裝在傳動軸上的定子鐵芯，所述外殼6-2固定安裝在地板總成5下表面，所述勵磁線圈6-1串聯(lián)一套可控開關(guān)6-3和一套整流器6-4，所述整流器6-4輸出端與安裝在地板總成5尾部或前部的蓄電池8兩極連接，所述可控開關(guān)6-3的控制端與安裝在電動車前部的ECU3信號端連接，所述前圍板4上還設(shè)有與油門踏板鉸接點上部的杠桿I配套的接觸開關(guān)2，所述接觸開關(guān)2的一個觸點借助于支架固定安裝，其另外一個觸點安裝在杠桿I端部，兩個觸點與ECU3信號輸入端連接；所述外殼6-2分為上半部和下半部，上半部與下半部使用螺栓連接后與地板總成5固定安裝。
[0014]在具體使用過程中，ECU可以借助現(xiàn)有電動汽車控制器即可，只需要在其中增設(shè)控制模塊即可，在現(xiàn)有的油門踏板鉸接點上端安裝用于控制接觸開關(guān)的杠桿，杠桿上端安裝接觸開關(guān)的一個觸點，在前機艙內(nèi)固定安裝一個支架，支架上安裝接觸開關(guān)的另外一個觸點，兩個觸點均與ECU信號端連接，ECU信號輸出端通過連接線連接控制開關(guān)，控制開關(guān)與勵磁線圈串聯(lián)，勵磁線圈作為定子，在傳動軸上安裝作為轉(zhuǎn)子的勵磁鐵芯，勵磁線圈輸出端與整流器連接，整流器通過連接線連接蓄電池的正極和負(fù)極，當(dāng)電動汽車需要剎車或者下坡滑行時，駕駛?cè)藛T適當(dāng)松開油門踏板，油門踏板返回時，杠桿上端向前運動，并使接觸開關(guān)的兩個觸點相接觸，ECU檢測到兩個觸點閉合后，傳遞信號給控制開關(guān)，控制開關(guān)閉合(正常行駛狀態(tài)下控制開關(guān)處于斷開狀態(tài))，勵磁線圈處于完整閉合狀態(tài)，與勵磁鐵芯配合發(fā)電，并通過整流器整流后輸送至蓄電池，在電動汽車處于正常行駛狀態(tài)時，駕駛?cè)藛T踩下油門踏板，杠桿擺動，觸點開關(guān)的兩個觸點斷開，ECU傳遞信號給控制開關(guān)，斷開勵磁線圈，不發(fā)電，電動汽車正常運行。
[0015]總之，本發(fā)明通過與傳動軸配套安裝勵磁發(fā)電機，并通過ECU采集油門踏板上的杠桿位置信號來控制勵磁發(fā)電機的啟動和停止，在剎車和下坡滑行階段，將車輛動能通過勵磁發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，為蓄電池充電，降低能量損耗，在一定程度上延長電動汽車的續(xù)航里程，同時，與傳動軸配套安裝的勵磁發(fā)電機在發(fā)電過程中產(chǎn)生的阻力可以為車輛制動提供制動力，縮短剎車距離，確保行駛安全。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車底盤，包括動力裝置、傳動機構(gòu)、變速機構(gòu)、行走機構(gòu)、控制裝置、地板總成(5)和前圍板(4)，傳動機構(gòu)包括傳動軸、前差速器和后差速器，其特征在于:還包括與傳動軸配合安裝的可控勵磁發(fā)電機(6)，可控勵磁發(fā)電機(6)包括套裝在傳動軸外側(cè)的外殼(6-2)、安裝在外殼(6-2)內(nèi)側(cè)的勵磁線圈(6-1)和與勵磁線圈(6-1)對應(yīng)安裝在傳動軸上的定子鐵芯，所述外殼(6-2)固定安裝在地板總成(5)下表面，所述勵磁線圈(6-1)串聯(lián)一套可控開關(guān)(6-3)和一套整流器(6-4)，所述整流器(6-4)輸出端與安裝在地板總成(5)尾部或前部的蓄電池(8)兩極連接，所述可控開關(guān)(6-3)的控制端與安裝在電動汽車前部的ECU (3)信號端連接，所述前圍板(4)上還設(shè)有與油門踏板鉸接點上部的杠桿(I)配套的接觸開關(guān)(2)，所述接觸開關(guān)(2)的一個觸點借助于支架固定安裝，其另外一個觸點安裝在杠桿(I)端部，兩個觸點與E⑶(3)信號輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車底盤，其特征在于:所述外殼(6-2)分為上半部和下半部，上半部與下半部使用螺栓連接后與地板總成(5)固定安裝。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車底盤，包括動力裝置、傳動機構(gòu)、變速機構(gòu)、行走機構(gòu)、控制裝置、地板總成和前圍板，傳動機構(gòu)包括傳動軸、前差速器和后差速器，還包括與傳動軸配合安裝的可控勵磁發(fā)電機，通過與傳動軸配套安裝勵磁發(fā)電機，并通過ECU采集油門踏板上的杠桿位置信號來控制勵磁發(fā)電機的啟動和停止，在剎車和下坡滑行階段，將車輛動能通過勵磁發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，為蓄電池充電，降低能量損耗，在一定程度上延長電動汽車的續(xù)航里程，同時，與傳動軸配套安裝的勵磁發(fā)電機在發(fā)電過程中產(chǎn)生的阻力可以為車輛制動提供制動力，縮短剎車距離，確保行駛安全。
【IPC分類】B60L7-10
【公開號】CN104742749
【申請?zhí)枴緾N201510138672
【發(fā)明人】吳遠(yuǎn)棋, 張立平, 張磊, 魏樹東
【申請人】河北御捷車業(yè)有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年3月27日