儲、釋能式汽車恒力懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車懸掛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種儲、釋能式汽車恒力懸掛系統(tǒng)。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
[0004]典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，傳統(tǒng)的汽車減震器主要結(jié)構(gòu)有活塞桿、工作缸、活塞、貯油缸以及導(dǎo)向套等，所述導(dǎo)向套設(shè)置在活塞桿與貯油缸之間，與工作缸過盈配合、與貯油缸間隙配合，所述油封設(shè)置在導(dǎo)向套與貯油缸上端密封板之間，與導(dǎo)向套緊密配合、與活塞桿滑動連接，工作缸只通過導(dǎo)向座來保證其與貯油缸的同軸度，當汽車行駛在不平路面上時，車架和車橋間受振動出現(xiàn)相對的上下運動，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中實現(xiàn)了汽車的減震。
[0005]這種懸掛有效地抑制了彈簧的多余彈跳(每一次車輪受到不平路面的沖擊時車身只有二至三次的起伏)，保證了車輪每時每刻都貼合地面而增強了汽車的操縱性和穩(wěn)定性，同時也提供了一定的乘坐舒適性。但是，這種懸掛無一例外地會使行駛中的車輪突然遇到凹陷處或者隆起物時導(dǎo)致車身起伏，也就是通常說的顛簸。這是因為車輪突遇凹陷處會使懸掛伸展后支撐力減弱而致車體下沉，突遇隆起物會使懸掛壓縮后支撐力增強而把車體上拋。并且在某些情況下車體的起伏還會超過道路本身的起伏距離。
[0006]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于怎樣解決現(xiàn)有懸掛系統(tǒng)在行駛過程中車身顛簸明顯，影響駕駛操控的穩(wěn)定性，并且舒適性差的問題，提供一種儲、釋能式汽車恒力懸掛系統(tǒng)，能夠有效地提高汽車減震效果，同時提高汽車行駛過程中操控的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:一種儲、釋能式汽車恒力懸掛系統(tǒng)，其特征在于:包括承載液壓缸和儲能液壓缸；
所述承載液壓缸包括雙層結(jié)構(gòu)的承載缸體和承載活塞，所述承載缸體包括缸體外層和缸體內(nèi)層，所述承載活塞從缸體內(nèi)層的下端伸出；所述缸體外層從缸體內(nèi)層的上端套入缸體內(nèi)層，其內(nèi)壁上部與缸體內(nèi)層的上端板固定連接，其中，缸體外層的內(nèi)壁與缸體內(nèi)層的外壁之間以及缸體外層的上端板與缸體內(nèi)層的上端板之間均具有間隙；在內(nèi)側(cè)缸體上端板位于缸體內(nèi)層外側(cè)的部分設(shè)有數(shù)個第一油孔，從而使缸體外層的內(nèi)壁與缸體內(nèi)層的外壁之間的間隙與缸體外層的上端板與缸體內(nèi)層的上端板之間的間隙形成相連通的油道；所述承載活塞為筒狀結(jié)構(gòu)，其伸出缸體內(nèi)層的一端為封閉端；
所述儲能液壓缸包括儲能缸體和儲能活塞；所述儲能缸體為下端開放的筒狀結(jié)構(gòu)，其上端具有供承載缸體穿過的通孔，該儲能缸體的下端從承載缸體的上端套入承載缸體；所述儲能活塞為上端為開放端筒狀結(jié)構(gòu)，其下端具有一供承載活塞穿過的通孔，該儲能活塞的上端從承載缸體的下端套入承載缸體，并伸入儲能缸體內(nèi)，且儲能活塞與承載缸體固定連接，其下端將缸體外層和缸體內(nèi)層之間的間隙封閉，所述承載活塞從儲能活塞下端的通孔穿過后伸入承載缸體內(nèi)；在儲能活塞內(nèi)壁的上部設(shè)有一繞儲能活塞一周的環(huán)形凹槽，該環(huán)形凹槽的上端設(shè)有數(shù)個與儲能缸體相連通的第二油孔；在承載缸體的缸體外層上開設(shè)有數(shù)個能夠與環(huán)形凹槽相連通的第三油孔；
在承載缸體的上端設(shè)有一泄壓閥和一補償閥，所述泄壓閥和補償閥均貫穿缸體內(nèi)層和缸體外層，并能自由移動；所述泄壓閥包括上端封閉下端開放的筒狀結(jié)構(gòu)的泄壓閥閥體，所述泄壓閥閥體內(nèi)壁下部具有收口結(jié)構(gòu)，在收口處的上方繞泄壓閥閥體一周設(shè)有數(shù)個泄壓油孔，當承載油缸內(nèi)層內(nèi)的油壓與汽車作用在油缸外層上的壓強相等時，泄壓油孔由缸體內(nèi)層的上端板封閉，在泄壓油孔的上方設(shè)有第一擋板，所述第一擋板上開設(shè)有數(shù)個第四油孔；在泄壓閥閥體內(nèi)設(shè)有第一封板，所述第一封板能夠?qū)⑿箟洪y閥體內(nèi)的收口處封閉；該第一封板的上表面與第一連桿的一端相連，第一連桿的另一端從第一檔板穿過，在第一擋板與第一封板之間設(shè)有第一復(fù)位彈簧，且該第一復(fù)位彈簧套設(shè)在第一連桿上；所述補償閥包括上端封閉下端開放的筒狀結(jié)構(gòu)的補償閥閥體，在補償閥的側(cè)壁上繞其一周設(shè)有數(shù)個補償油孔，當承載油缸內(nèi)層內(nèi)的油壓與汽車作用在油缸外層上的壓強相等時，補償油孔由缸體外層的上端板封閉，在補償油孔的下方設(shè)有第二擋板，所述第二擋板上開設(shè)有數(shù)個第五油孔；在補償閥閥體下方設(shè)有第二封板，所述第二封板能夠?qū)⒀a償閥閥體的下端封閉；該第二封板的上表面與第二連桿的一端相連，第二連桿的另一端從第二檔板穿過后與第一限位板相連，在第二擋板與第一限位板之間設(shè)有第二復(fù)位彈簧，且該第二復(fù)位彈簧套設(shè)在第二連桿上;
在承載缸體上設(shè)有支架，在支架上對應(yīng)泄壓閥的位置設(shè)有泄壓調(diào)節(jié)機構(gòu)，對應(yīng)補償閥的位置設(shè)有補償調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述泄壓調(diào)節(jié)機構(gòu)和補償調(diào)節(jié)機構(gòu)分別對應(yīng)通過泄壓彈簧和補償彈簧與泄壓閥和補償閥相連；
在承載液壓缸的缸體外層上端設(shè)有上彈簧座，在儲能液壓缸的儲能缸體上設(shè)有下彈簧座，在上彈簧座與下彈簧座之間設(shè)有儲能彈簧，且所述儲能彈簧套設(shè)在儲能缸體上。
[0009]進一步地，在缸體內(nèi)層的上部設(shè)有平衡油孔，通過該平衡油孔能使缸體內(nèi)層與缸體外層相連通。
[0010]進一步地，在承載缸體的缸體內(nèi)層內(nèi)豎直設(shè)有第三連桿，且該第三連桿伸入承載活塞內(nèi)；在承載活塞的上部設(shè)有第三擋板，所述第三連桿穿過第三擋板后與第二限位板相連，在第三擋板上設(shè)有數(shù)個第六油孔。
[0011]進一步地，在承載活塞與缸體內(nèi)層之間和儲能缸體與儲能活塞之間均設(shè)置有直線軸承；在承載活塞與儲能活塞下端之間、缸體外層與儲能缸體上端之間、儲能活塞與儲能缸體下端之間、泄壓閥閥體與缸體外層的上端板之間、以及補償閥閥體與缸體外層的上端板之間均設(shè)有密封環(huán)。
[0012]進一步地，在承載液壓缸的上端還設(shè)有一油管接口，所述油管接口貫穿支架和缸體外層的上端板。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單、合理；能夠有效克服整個行駛過程中的車身顛簸；只要路面上的起伏距離不超過懸掛的行程極限，就基本感覺不到顛簸，平穩(wěn)性好；從而提高駕駛過程中操控的穩(wěn)定性，以及乘坐的舒適性。
[0014]
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1中局部A的放大圖。
[0017]圖3為泄壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為補償閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:111—缸體外層，112—缸體內(nèi)層，12承載活塞一，13—第一油孔，14—第三油孔，15一平衡油孔，16一第二連桿，17一第二擋板，18一第二限位板，19一第六油孔，21一