駐車(chē)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]駐車(chē)制動(dòng)器主要用于在車(chē)輛停穩(wěn)后穩(wěn)定車(chē)輛，避免車(chē)輛在斜坡路面停車(chē)時(shí)由于溜車(chē)造成事故。目前較為常用的是手動(dòng)制動(dòng)桿式駐車(chē)制動(dòng)器，手動(dòng)拉桿式駐車(chē)制動(dòng)器通過(guò)人手拉動(dòng)制動(dòng)桿，利用制動(dòng)桿拉緊駐車(chē)制動(dòng)拉索，使制動(dòng)缸活塞收緊壓緊制動(dòng)塊，從而實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)至少存在如下問(wèn)題:手動(dòng)制動(dòng)桿式駐車(chē)制動(dòng)器雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但操作起來(lái)比較吃力，并且由于是手動(dòng)控制，如果駕駛員忘記拉動(dòng)制動(dòng)桿則容易造成事故，為用戶(hù)帶來(lái)了很多不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)及汽車(chē)，以解決現(xiàn)有駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)操作及使用不方便的問(wèn)題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)，包括:
[0007]外部支架，所述外部支架中間開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔的孔壁上沿周向方向設(shè)有螺紋滑軌，所述螺紋滑軌沿所述通孔的軸向方向延伸，所述通孔的兩端設(shè)有滑軌固定架，所述滑軌固定架與所述外部支架的主體連接；
[0008]轉(zhuǎn)軛，所述轉(zhuǎn)軛為環(huán)狀結(jié)構(gòu)且尺寸與所述通孔匹配，其外周面設(shè)有與所述外部支架中螺紋滑軌配合的外螺紋，其內(nèi)周面設(shè)有一圈嚙合輪齒；
[0009]驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括與所述轉(zhuǎn)軛的內(nèi)周面的嚙合輪齒相嚙合的齒輪系，與所述齒輪系連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及承載所述齒輪系和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的底座，所述底座上設(shè)置有滑軌，所述滑軌的兩端分別與所述外部支架上的通孔兩端的滑軌固定架連接，所述底座上還設(shè)有拉索，所述拉索與制動(dòng)系統(tǒng)連接，以拉緊或松開(kāi)制動(dòng)片。
[0010]優(yōu)選的，所述齒輪系包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪和分別位于所述驅(qū)動(dòng)齒輪兩側(cè)并與所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的各一個(gè)中間齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述中間齒輪與所述轉(zhuǎn)軛的內(nèi)周面的嚙合輪齒相嚙合，所述中間齒輪和所述驅(qū)動(dòng)齒輪的軸心位于同一直線。
[0011]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軛的相鄰兩個(gè)嚙合輪齒之間設(shè)有限位槽，所述限位槽的兩端與所述嚙合輪齒的高度持平，所述中間齒輪的輪齒卡合在所述限位槽內(nèi)。
[0012]優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括齒輪固定架，在兩個(gè)所述中間齒輪的中心安裝有軸承，所述齒輪固定架的兩端分別與所述軸承連接以使兩個(gè)所述中間齒輪與所述轉(zhuǎn)軛相嚙合，所述齒輪固定架的主體部分固定在所述底座上。
[0013]優(yōu)選的，其中一個(gè)所述中間齒輪的一面安裝有所述軸承、另一面安裝有解鎖機(jī)構(gòu)，所述解鎖機(jī)構(gòu)為管狀結(jié)構(gòu)，其與所述中間齒輪的齒輪片固定連接，所述管狀結(jié)構(gòu)的前端內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)花鍵、后端與搖臂套接，所述搖臂的前端具有與所述內(nèi)花鍵配合的外花鍵。
[0014]優(yōu)選的，所述管狀結(jié)構(gòu)的前端設(shè)置有回位彈簧。
[0015]優(yōu)選的，所述滑軌上設(shè)有限位塊，以限制所述底座在所述滑軌上的移動(dòng)距離。
[0016]優(yōu)選的，所述限位塊上設(shè)有位移傳感器，所述位移傳感器用于檢測(cè)所述底座在所述滑軌上的位移。
[0017]優(yōu)選的，所述位移傳感器及所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電子控制單元ECU電連接。
[0018]優(yōu)選的，所述拉索固定在所述齒輪固定架上。
[0019]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0020]本發(fā)明所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)以驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力，帶動(dòng)齒輪系轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪系和驅(qū)動(dòng)電機(jī)承載在位于轉(zhuǎn)軛內(nèi)的底座上，轉(zhuǎn)軛的內(nèi)表面具有與齒輪系嚙合的輪齒，齒輪系在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下可帶動(dòng)轉(zhuǎn)軛轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)軛的外表面具有外螺紋，且與外部支架的通孔內(nèi)的螺紋滑軌相配合，使轉(zhuǎn)軛在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)能夠在外部支架的通孔內(nèi)軸向移動(dòng)，從而帶動(dòng)齒輪系驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及底座在該方向上移動(dòng)；同時(shí)底座上設(shè)置的拉索與制動(dòng)系統(tǒng)的相連，通過(guò)底座的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)拉索的拉緊與放松，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的控制，達(dá)到控制車(chē)輛的駐車(chē)狀態(tài)的目的。因此，與現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)手動(dòng)拉動(dòng)制動(dòng)桿進(jìn)行駐車(chē)相比，本發(fā)明能夠通過(guò)電機(jī)代替手動(dòng)為駐車(chē)提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車(chē)，減少了手動(dòng)駐車(chē)帶了的不便，使駐車(chē)過(guò)程更加簡(jiǎn)單和安全。
【附圖說(shuō)明】
[0021]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軛和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組裝示意圖；
[0024]圖3為圖2的側(cè)視圖；
[0025]圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軛的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為本發(fā)明實(shí)施例所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)的解鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0028]1-外部支架，11-螺紋滑軌，12-滑軌固定架，2-轉(zhuǎn)軛，21-外螺紋，22-嚙合輪齒，23-限位槽，3-驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，31-齒輪系，32-驅(qū)動(dòng)電機(jī)，33-底座，34-拉索，35-驅(qū)動(dòng)齒輪，36-中間齒輪，37-齒輪固定架，38-電子控制單元，4-滑軌，41-限位塊，42-位移傳感器，5-解鎖機(jī)構(gòu)，51-內(nèi)花鍵，52-搖臂，53-回位彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0029]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0030]另外，在本發(fā)明的實(shí)施例中所提到的解鎖機(jī)構(gòu)5的管狀結(jié)構(gòu)的前端，是指靠近中間齒輪36的一端；管狀結(jié)構(gòu)的后端，是指遠(yuǎn)離中間齒輪36的一端。
[0031]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0032]本發(fā)明實(shí)施例提供一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)，參見(jiàn)圖1所示，駐車(chē)機(jī)構(gòu)包括:外部支架1，外部支架I中間開(kāi)設(shè)有通孔，通孔的孔壁上沿周向方向設(shè)有螺紋滑軌11，螺紋滑軌11沿通孔的軸向方向延伸，通孔的兩端設(shè)有滑軌固定架12，滑軌固定架12與外部支架I的主體連接；轉(zhuǎn)軛2，轉(zhuǎn)軛2為環(huán)狀結(jié)構(gòu)且尺寸與通孔匹配，其外周面設(shè)有與外部支架I中螺紋滑軌11配合的外螺紋21 (圖中未示出)，其內(nèi)周面設(shè)有一圈嚙合輪齒22 (圖中未示出)；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3，包括與轉(zhuǎn)軛2的內(nèi)周面的嚙合輪齒22相嚙合的齒輪系31，與齒輪系31連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)32，以及承載齒輪系31和驅(qū)動(dòng)電機(jī)32的底座33，底座33上設(shè)置有滑軌4，滑軌4的兩端分別與外部支架I上的通孔兩端的滑軌固定架12連接，底座33上還設(shè)有拉索34，拉索34與制動(dòng)系統(tǒng)連接，以拉緊或松開(kāi)制動(dòng)片。
[0033]本發(fā)明所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)以驅(qū)動(dòng)電機(jī)32作為動(dòng)力，帶動(dòng)齒輪系31轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪系31和驅(qū)動(dòng)電機(jī)32承載在位于轉(zhuǎn)軛2內(nèi)的底座33上，轉(zhuǎn)軛2的內(nèi)表面具有與齒輪系31相嚙合的嚙合輪齒22，齒輪系31在驅(qū)動(dòng)電機(jī)32的驅(qū)動(dòng)下可帶動(dòng)轉(zhuǎn)軛2轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)軛2的外表面具有外螺紋21，且與外部支架I的通孔內(nèi)的螺紋滑軌11相配合，使轉(zhuǎn)軛2在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)能夠在外部支架I的通孔內(nèi)軸向移動(dòng)，從而帶動(dòng)齒輪系31驅(qū)動(dòng)電機(jī)32以及底座33在該方向上移動(dòng)；同時(shí)底座33上設(shè)置的拉索34與制動(dòng)系統(tǒng)的相連，通過(guò)底座33的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)拉索34的拉緊與放松，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的控制，達(dá)到控制車(chē)輛的駐車(chē)狀態(tài)的目的。因此，與現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)手動(dòng)拉動(dòng)制動(dòng)桿進(jìn)行駐車(chē)相比，本發(fā)明能夠通過(guò)電機(jī)代替手動(dòng)為駐車(chē)提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車(chē)，減少了手動(dòng)駐車(chē)帶了的不便，使駐車(chē)過(guò)程更加簡(jiǎn)單和安全。
[0034]優(yōu)選的，參見(jiàn)圖2所示，上述駐車(chē)機(jī)構(gòu)所使用的齒輪系31包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪35和分別位于驅(qū)動(dòng)齒輪35兩側(cè)并與驅(qū)動(dòng)齒輪35嚙合的各一個(gè)中間齒輪36，驅(qū)動(dòng)齒輪35通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)32連接，中間齒輪36與轉(zhuǎn)軛2的內(nèi)周面的嚙合輪齒22相嚙合，中間齒輪36和驅(qū)動(dòng)齒輪35的軸心位于同一直線。在使用時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)32通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸連接到驅(qū)動(dòng)齒輪35的軸心，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪35轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪35帶動(dòng)與之嚙合的兩個(gè)中間齒輪36轉(zhuǎn)動(dòng)，然后帶動(dòng)與中間齒輪36嚙合的轉(zhuǎn)軛2轉(zhuǎn)動(dòng)。上述過(guò)程為動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)軛2的過(guò)程，在此過(guò)程中，為了能夠使直徑較小的驅(qū)動(dòng)齒輪35能夠帶動(dòng)直徑較大的轉(zhuǎn)軛2轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置中間齒輪36 一個(gè)較大的直徑，這樣可以使用較小的扭矩，提供一個(gè)較大的軸向推力，使轉(zhuǎn)軛2轉(zhuǎn)動(dòng)更加容易。此外，為了保證動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定性，將兩個(gè)中間齒輪36對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在驅(qū)動(dòng)齒輪35的兩側(cè)，使三個(gè)齒輪的軸心位于同一直線，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪35的輪齒能夠同時(shí)與兩側(cè)的兩個(gè)中間齒輪36的輪齒都是最佳角度的嚙合，不會(huì)出現(xiàn)打齒或打滑的現(xiàn)象，因此提高了動(dòng)力傳遞穩(wěn)定性。
[0035]可選的，為了便于空間的布置以及動(dòng)力輸出，上述齒輪系31可以為交錯(cuò)齒輪系。
[0036]優(yōu)選的，參見(jiàn)圖4所示，轉(zhuǎn)軛2的相鄰兩個(gè)嚙合輪齒22之間設(shè)有限位槽23，限位槽23的兩端與嚙合輪齒22的高度持平，中間齒輪36的輪齒卡合在限位槽23內(nèi)。當(dāng)動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)齒輪35、中間齒輪36和轉(zhuǎn)軛2之間傳遞時(shí)，轉(zhuǎn)軛2是會(huì)在外部支架I的螺紋滑軌11上軸向移動(dòng)的，而中間齒輪36以及整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3是不動(dòng)的，若中間齒輪36與轉(zhuǎn)軛2上的嚙合輪齒22僅是嚙合的關(guān)系，那么隨著轉(zhuǎn)軛2的移動(dòng)，中間齒輪36的輪齒將會(huì)慢慢從轉(zhuǎn)軛2的嚙合輪齒22中脫出，不能繼續(xù)保持嚙合關(guān)系