剎車助力安全輔助系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛安全輔助系統(tǒng)，特別涉及一種剎車助力安全輔助系統(tǒng)。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]目前，市面上裝有自動變速器的發(fā)動機越來越多，當自動變速器出現(xiàn)故障一直閉鎖時，踩剎車容易導致發(fā)動機熄火，發(fā)動機熄火后進氣管沒有了真空，此時汽車制動性能急劇下降，易造成事故，本發(fā)明是為了解決發(fā)動機熄火后一段時間內(nèi)可以保證車輛正常制動，并有相應(yīng)報警系統(tǒng)發(fā)送信號給發(fā)動機電腦重新啟動，降低事故風險。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供了一種在改動機熄火后車輛能夠正常制動的剎車助力安全輔助系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是:提供一種剎車助力安全輔助系統(tǒng)，包括:真空蓄壓器，其上設(shè)有一壓力傳感器，該壓力傳感器與車輛的ECU相連，用于采集所述真空蓄壓器內(nèi)的負壓信號并傳遞至所述ECU;真空蓄壓控制裝置，連接于車輛的發(fā)動機與所述真空蓄壓器之間，且與所述ECU連接，用于當所述真空蓄壓器內(nèi)的負壓低于一預設(shè)值時，通過發(fā)動機對所述真空蓄壓器吸氣以增加所述真空蓄壓器內(nèi)的負壓；常閉電磁閥，接于所述真空蓄壓器與車輛的剎車助力泵之間，并與所述ECU連接，用于當所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零時，受所述ECU的控制而打開以使所述真空蓄壓器內(nèi)的真空氣體能夠進入所述剎車助力泵。
[0007]進一步的，所述真空蓄壓控制裝置的一側(cè)通過第一及第二管道與所述發(fā)動機連接，另一側(cè)通過第三管道與所述真空蓄壓器相連，在所述第三管道上設(shè)有一單向閥，所述單向閥用于使真空蓄壓器內(nèi)的氣體單向流向所述發(fā)動機內(nèi)；所述剎車助力泵通過一第四管道與所述真空蓄壓器相連，所述常閉電磁閥設(shè)于所述第四管道上。
[0008]進一步的，還包括一第五管道，所述第五管道連接于所述真空蓄壓控制裝置與所述剎車助力泵之間，以當車輛處于發(fā)動機熄火的行車狀態(tài)時，剎車助力泵能夠通過第五管道使用真空蓄壓裝器內(nèi)部的真空氣體以使車輛能夠正常制動。
[0009]進一步的，所述真空蓄壓控制裝置包括一閥芯以及設(shè)于所述閥芯兩端的第一及第二閥體，所述第一及第二閥體均于所述ECU相連；當車輛的車速不等于零、發(fā)動機轉(zhuǎn)速不為零，并且TPS為怠速信號且無制動信號時，所述ECU通過所述壓力傳感器檢測到所述真空蓄壓器內(nèi)的負壓低于上述預設(shè)值時，所述ECU控制所述第一閥體對所述閥芯產(chǎn)生吸力時，所述閥芯朝所述第一閥體的方向移動以使發(fā)動機與所述真空蓄壓器連通；若車輛處于正常行車狀態(tài)時，則所述ECU控制所述第二閥體對所述閥芯產(chǎn)生吸力時，所述閥芯朝所述第二閥體的方向移動以使所述發(fā)動機與所述剎車助力泵連通；當所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零時，則第一及第第二閥體對所述閥芯均不產(chǎn)生吸力，所述閥芯回位，使所述發(fā)動機與所述真空蓄壓器以及剎車助力泵均不連通。
[0010]進一步的，所述閥芯包括殼體以及設(shè)于所述殼體內(nèi)的閥芯本體，所述第一及第二閥體分別設(shè)于所述殼體的上、下兩端，所述第一及第二管道的一端連接于所述殼體的一側(cè)，另一端連接于發(fā)動機，所述第三管道的一端連接于所述殼體的另一側(cè)，所述第三管道的另一端連接于所述真空蓄壓器，所述第五管道的一端連接于所述殼體的另一側(cè)，所述第五管道的另一端連接于所述剎車助力泵；所述閥芯本體包括豎向排列的第一及第二橫芯以及豎直的穿設(shè)在第一及第二橫芯上的豎芯，當?shù)谝患暗诙y體未對所述閥芯產(chǎn)生吸力時，兩橫芯的一側(cè)分別堵住第一及第二管道；當所述第一閥體對所述閥芯產(chǎn)生吸力時，所述閥芯本體向上移動以使第一及第二管道呈未堵塞狀態(tài)，位于第一橫芯下方的第二橫芯堵住第五管道以使第一及第三管道連通；當所述第二閥體對所述閥芯產(chǎn)生吸力時，所述閥芯本體向下移，第一橫芯堵住所述第三管道，使第二及第五管道連通。
[0011]進一步的，還包括第六及第七管道，所述第六及第七管分別與所述第一及第二管道并列設(shè)置，并且第六及第七管道分別位于所述第一管道之上、第二管道之下。
[0012]本發(fā)明的剎車助力安全輔助系統(tǒng)，相比現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果:
本裝置通過電磁閥、單向閥、ECU、傳感器等原件之間的配合來儲存和釋放真空，這種裝置成本較低，適合任何車輛安裝，在車輛熄火后，剎車助力泵也能夠順利從真空蓄壓器內(nèi)得到真空壓力，以助于車輛能夠正常剎車，降低了車輛因熄火后剎車制動出現(xiàn)異常而引起的安全事故，大大地提高了人身安全、車輛安全。
[0013]
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1是本發(fā)明剎車助力安全輔助系統(tǒng)的非工作狀態(tài)示意圖。
[0016]圖2是圖1中閥芯本體向上移動后的工作狀態(tài)示意圖。
[0017]圖3是圖1中閥芯本體向下移動后的工作狀態(tài)示意圖。
[0018]
【具體實施方式】
[0019]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0020]首先，在對實施例進行描述之前，有必要對本文中出現(xiàn)的一些術(shù)語進行解釋。例如:
本文中若出現(xiàn)使用“第一”、“第二”等術(shù)語來描述各種元件，但是這些元件不應(yīng)當由這些術(shù)語所限制。這些術(shù)語僅用來區(qū)分一個元件和另一個元件。因此，“第一”元件也可以被稱為“第二”元件而不偏離本發(fā)明的教導。
[0021]另外，應(yīng)當理解的是，當提及一元件“連接”或者“聯(lián)接”到另一元件時，其可以直接地連接或直接地聯(lián)接到另一元件或者也可以存在中間元件。相反地，當提及一元件“直接地連接”或“直接地聯(lián)接”到另一元件時，則不存在中間元件。
[0022]在本文中出現(xiàn)的各種術(shù)語僅僅用于描述具體的實施方式的目的而無意作為對本發(fā)明的限定。除非上下文另外清楚地指出，則單數(shù)形式意圖也包括復數(shù)形式。
[0023]當在本說明書中使用術(shù)語“包括”和/或“包括有”時，這些術(shù)語指明了所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一個以上其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其群組的存在和/或附加。
[0024]關(guān)于實施例:
請參見圖1至圖3，圖1是當發(fā)動機熄火后所述剎車助力安全輔助系統(tǒng)的狀態(tài)示意圖，圖2是當發(fā)動機未熄火并且未踩油門及剎車時(即TPS傳感器(Throttle Posit1nSenser,節(jié)氣門位置傳感器)為怠速信號且無制動信號時)的剎車助力安全輔助系統(tǒng)工作狀態(tài)圖，圖3是汽車處于行駛狀態(tài)，即發(fā)動機處于轉(zhuǎn)速狀態(tài)并且踩油門或者踩剎車時剎車助力安全輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)圖。
[0025]本實施例的剎車助力安全輔助系統(tǒng)，包括:真空蓄壓器1，其上設(shè)有一壓力傳感器2，該壓力傳感器2與車輛的ECU相連，用于采集所述真空蓄壓器I內(nèi)的負壓信號并傳遞至所述ECU ;真空蓄壓控制裝置3，連接于車輛的發(fā)動機與所述真空蓄壓器I之間，且與所述ECU連接，用于當所述真空蓄壓器I內(nèi)的負壓低于一預設(shè)值時，通過發(fā)動機對所述真空蓄壓器I吸氣以增加所述真空蓄壓器I內(nèi)的負壓；常閉電磁閥4，接于所述真空蓄壓器I與車輛的剎車助力泵之間，并與所述ECU連接，用于當所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零時，受所述ECU的控制而打開以使所述真空蓄壓器I內(nèi)的真空氣體能夠進入所述剎車助力泵5。具體地:
所述真空蓄壓控制裝置3的一側(cè)通過第一及第二管道61、62與所述發(fā)動機連接，另一側(cè)通過第三管道63與所述真空蓄壓器I相連，在所述第三管道63上設(shè)有一單向閥631，所述單向閥631用于使真空蓄壓器I內(nèi)的氣體單向流向所述發(fā)動機內(nèi)；所述剎車助力泵5通過一第四管道64與所述真空蓄壓器I相連，所述常閉電磁閥4設(shè)于所述第四管道64上。
[0026]所述剎車助力安全輔助系統(tǒng)還包括一第五管道65，所述第五管道65連接于所述真空蓄壓控制裝置3與所述剎車助力泵5之間，以當車輛處于正常行車狀態(tài)時，剎車助力泵5能夠通過所述真空蓄壓控制裝置3吸出發(fā)動機內(nèi)部的真空氣體以使車輛能夠正常制動?？梢岳斫獾?，在其他的實施例中，所述剎車助力泵5還可直接與所述發(fā)動機連接，也可直接通過第五管道65與所述發(fā)動機連接，不需要通過所述真空蓄壓控制裝置3與所述發(fā)動機連接。
[0027]所述真空蓄壓控制裝置3包括一閥芯以及設(shè)于所述閥芯兩端的第一及第二閥體31、32，所述第一及第二閥體31、32均于所述E⑶相連；當所述E⑶通過所述壓力傳感器2檢測到所述真空蓄壓器I內(nèi)的負壓低于上述預設(shè)值時，所述ECU控制所述第一閥體31對所述閥芯產(chǎn)生吸力時，所述閥芯朝所述第一閥體31的方向移動以使發(fā)動機與所述真空蓄壓器I連通；當所述真空蓄壓器I不需要增加負壓時，若車輛處于行車狀態(tài)時，則所述ECU控制所述第二閥體32對所述閥芯產(chǎn)生吸力時，所述閥芯朝所述第二閥體32的方向移動以使所述發(fā)動機與所述剎車助力泵5連通；當所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零時，則第一及第第二閥體32對所述閥芯均不產(chǎn)生吸力，所述閥芯回位，使所述發(fā)動機與所述真空蓄壓器I以及剎車助力泵5均不連通。上述壓力傳感器2采用MAP壓力傳感器(Manifold Absolute Pressure Senser,進氣壓力傳感器)。
[0028]可以理解的，在其他的實施例中，當所述剎車助力泵5直接與發(fā)動機連接或者通過第五管道65與所述發(fā)動機連接時，真空蓄壓控制裝置3則可僅包括一閥芯以及一閥體，所述閥體設(shè)于所述閥芯的一端，所述閥體用于在當所述ECU檢測到所述真空蓄壓器I的負壓低一預設(shè)值時對閥體產(chǎn)生吸力，以使第一管道61及第