本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

一般汽車都具有兩個充電座，其中，一個為快充電座，另一個為慢充電座。有的車型考慮將快充電座布置于前端汽車標(biāo)志(logo)中，但由于汽車logo尺寸的局限性，若將快充電座布置于前端汽車logo中便需要重新更改logo尺寸使其美觀度差，或?qū)⒏駯砰_啟結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜化，造成整車開發(fā)成本的增加，且絕大部分車型前端離地較低，布置快充電座位置較低，不便操作者操作；有的車型考慮將快、慢充電座一起布置于汽車logo處或汽車后端，這樣不但造成了整車開發(fā)成本的增加，還使得操作者很難分辨快、慢充電座，存在誤操作的風(fēng)險。

綜上，由于汽車充電座的布置位置不合理，導(dǎo)致在增加整車開發(fā)成本的同時，操作者還難以分辨充電座的類別，存在誤操作的風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例的目的在于提供一種汽車車身結(jié)構(gòu)及汽車，能在節(jié)約整車開發(fā)成本的同時，使操作者直觀、快速的分辨汽車上充電座的類別，提升整車的安全性能。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種汽車車身結(jié)構(gòu)，包括左后側(cè)圍板和右后側(cè)圍板，

左后側(cè)圍板上設(shè)有第一充電座，右后側(cè)圍板上設(shè)有第二充電座；

第一充電座的中心軸與水平地面之間具有第一預(yù)設(shè)夾角；

第二充電座的中心軸與水平地面之間具有第二預(yù)設(shè)夾角；

第一充電座與水平地面之間的垂直距離為第一預(yù)設(shè)值；

第二充電座與水平地面之間的垂直距離為第二預(yù)設(shè)值。

可選的，汽車車身結(jié)構(gòu)還包括第一安裝支架，第一安裝支架設(shè)置于左后側(cè)圍板上，第一充電座設(shè)置于第一安裝支架上。

可選的，還包括：

第二安裝支架，第二安裝支架設(shè)置于右后側(cè)圍板上，第二充電座設(shè)置于第二安裝支架上。

可選的，第一充電座對汽車電池進(jìn)行充電的速度與第二充電座對汽車電池進(jìn)行充電的速度不同。

可選的，第一充電座對汽車電池進(jìn)行充電的速度小于第二充電座對汽車電池進(jìn)行充電的速度。

可選的，第一預(yù)設(shè)夾角和第二預(yù)設(shè)夾角均為40°至45°。

可選的，第一預(yù)設(shè)值和第二預(yù)設(shè)值均為800毫米至900毫米。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述的汽車車身結(jié)構(gòu)。

本實用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本實用新型的實施例中，通過將第一充電座設(shè)置在汽車的左后側(cè)圍板上，同時將第二充電座設(shè)置在汽車的右后側(cè)圍板上，使得在節(jié)約整車開發(fā)成本的同時，確保操作者可直觀、快速的分辨汽車上充電座的類別，提升整車的安全性能。此外，由于第一充電座的中心軸與水平地面之間具有第一預(yù)設(shè)夾角，且第一充電座與水平地面之間的垂直距離為第一預(yù)設(shè)值，同時第二充電座的中心軸與水平地面之間具有第二預(yù)設(shè)夾角，且第二充電座與水平地面之間的垂直距離為第二預(yù)設(shè)值，使得操作者可方便、舒適的使用第一充電座和第二充電座。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中汽車車身結(jié)構(gòu)的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、左后側(cè)圍板；2、右后側(cè)圍板；3、第一充電座；4、第二充電座；5、第一安裝支架；6、第二安裝支架。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

如圖1所示，本實用新型的實施例提供了一種汽車車身結(jié)構(gòu)，該汽車車身結(jié)構(gòu)包括左后側(cè)圍板1和右后側(cè)圍板2。其中，左后側(cè)圍板1上設(shè)有第一充電座3，右后側(cè)圍板2上設(shè)有第二充電座4；第一充電座3的中心軸與水平地面之間具有第一預(yù)設(shè)夾角；第二充電座4的中心軸與水平地面之間具有第二預(yù)設(shè)夾角；第一充電座3與水平地面之間的垂直距離為第一預(yù)設(shè)值；第二充電座4與水平地面之間的垂直距離為第二預(yù)設(shè)值。

其中，上述第一充電座3和第二充電座4中的一個為快充電座，另一個為慢充電座。即，第一充電座3對汽車電池進(jìn)行充電的速度與第二充電座4對汽車電池進(jìn)行充電的速度不同。作為一個優(yōu)選的示例，第一充電座3對汽車電池進(jìn)行充電的速度小于第二充電座4對汽車電池進(jìn)行充電的速度。即，第一充電座3為慢充電座，而第二充電座4為快充電座。

在本實用新型的實施例中，為便于操作者方便、舒適的使用上述第一充電座3和第二充電座4，上述第一預(yù)設(shè)夾角和第二預(yù)設(shè)夾角均可以為40°至45°，同時第一預(yù)設(shè)值和第二預(yù)設(shè)值均可以為800毫米至900毫米?？梢岳斫獾氖?，在本實用新型的實施例中，并不限定第一預(yù)設(shè)夾角、第二預(yù)設(shè)夾角、第一預(yù)設(shè)值以及第二預(yù)設(shè)值的具體數(shù)值，其均可根據(jù)實際需求進(jìn)行調(diào)整。

可選的，在本實用新型的實施例中，為便于安裝上述第一充電座3，上述汽車車身結(jié)構(gòu)還包括第一安裝支架5，該第一安裝支架5設(shè)置于左后側(cè)圍板1上，而第一充電座3設(shè)置于第一安裝支架5上。其中，第一安裝支架5可通過焊接的方式設(shè)置于左后側(cè)圍板1上，而第一充電座3可通過螺接的方式設(shè)置于第一安裝支架5上。可以理解的是，在本實用新型的實施例中，并不限定第一安裝支架5與左后側(cè)圍板1的具體連接方式，以及第一充電座3與第一安裝支架5的具體連接方式。

類似的，為便于安裝上述第二充電座4，上述汽車車身結(jié)構(gòu)還包括第二安裝支架6，該第二安裝支架6設(shè)置于右后側(cè)圍板2上，而第二充電座4設(shè)置于第二安裝支架6上。其中，第二安裝支架6可通過焊接的方式設(shè)置于右后側(cè)圍板2上，而第二充電座4可通過螺接的方式設(shè)置于第二安裝支架6上?？梢岳斫獾氖?，在本實用新型的實施例中，并不限定第二安裝支架6與右后側(cè)圍板2的具體連接方式，以及第二充電座4與第二安裝支架6的具體連接方式。

由此可見，在本實用新型的實施例中，通過將第一充電座3設(shè)置在汽車的左后側(cè)圍板1上，同時將第二充電座4設(shè)置在汽車的右后側(cè)圍板2上，使得在節(jié)約整車開發(fā)成本的同時，確保操作者可直觀、快速的分辨汽車上充電座的類別(即分辨出第一充電座3和第二充電座4中，誰是快充電座，誰是慢充電座)，提升整車的安全性能。此外，由于第一充電座3的中心軸與水平地面之間具有第一預(yù)設(shè)夾角，且第一充電座3與水平地面之間的垂直距離為第一預(yù)設(shè)值，同時第二充電座4的中心軸與水平地面之間具有第二預(yù)設(shè)夾角，且第二充電座4與水平地面之間的垂直距離為第二預(yù)設(shè)值，使得操作者可方便、舒適的使用第一充電座3和第二充電座4。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述的汽車車身結(jié)構(gòu)。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。