機動車的傳動系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車的傳動系統(tǒng)，其中機動車具有第一車橋和第二車橋，以及其中第二車橋至少由第一分軸和第二分軸組成。
【背景技術】
[0002]這種傳動系統(tǒng)例如用于在機動車的驅(qū)動裝置和機動車的至少兩個車橋之間傳輸轉(zhuǎn)矩。因此，第一車橋和第二車橋都通過傳動系統(tǒng)與驅(qū)動裝置連接。因此，其為驅(qū)動橋，從而機動車例如是全軸驅(qū)動的機動車。第一車橋在此例如是機動車的前橋，而第二車橋是機動車的后橋。然而也可以存在相反的配置。在這種傳動系統(tǒng)中例如可以設置連接軸，以便把轉(zhuǎn)矩傳輸至第二車橋，其中連接軸尤其設計為萬向節(jié)軸。為了實現(xiàn)良好的行駛特性，通常必須為第二車橋分配差速器，該差速器連接在連接軸上且負責把通過傳動系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)矩分配至第一分軸和第二分軸。因此，差速器設置在連接軸和第二車橋之間的作用連接中。然而差速器很占用空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于，提供一種傳動系統(tǒng)，其不具有前述缺點，而尤其實現(xiàn)了第二車橋的緊湊的設計方案，其中優(yōu)選在連接軸和第二車橋之間不存在差速器。
[0004]這根據(jù)本發(fā)明通過具有權利要求1所述特征的傳動系統(tǒng)實現(xiàn)。在此，設有能與第一分軸作用連接的第一連接軸、能與第二分軸作用連接的第二連接軸、以及耦合機構，所述耦合機構具有能與機動車的驅(qū)動裝置作用連接的驅(qū)動軸和能與第一車橋作用連接的輸出軸，其中通過耦合機構使驅(qū)動軸與輸出軸、第一連接軸以及第二連接軸以轉(zhuǎn)矩分配的方式作用連接。從傳動系統(tǒng)向第二車橋的轉(zhuǎn)矩傳遞不像常見的那樣僅借助于連接軸或萬向節(jié)軸進行，而是利用至少兩個連接軸，即第一和第二連接軸進行。第一連接軸在此與第二車橋的第一分軸可耦聯(lián)或耦聯(lián)。而第二連接軸與第二車橋的第二分軸可耦聯(lián)或耦聯(lián)。因為向兩個分軸的轉(zhuǎn)矩傳遞彼此分開地通過兩個連接軸進行，所以在其它情況下必要的、配屬于第二車橋的軸間差速器被集成到耦合機構中。耦合機構在此作為雙差速器，因為其將中央差速器和軸間差速器集成到了一個結構單元中。相應地實現(xiàn)了在第二車橋的區(qū)域中的節(jié)省空間的布置。
[0005]本發(fā)明當然也涉及一種具有如下傳動系統(tǒng)的機動車:所述傳動系統(tǒng)優(yōu)選按上述方式設計。機動車具有第一車橋和第二車橋，其中第二車橋至少由第一分軸和第二分軸組成。機動車的突出之處在于:設有能與第一分軸作用連接的第一連接軸、能與第二分軸作用連接的第二連接軸、以及耦合機構，所述耦合機構具有能與機動車的驅(qū)動裝置作用連接的驅(qū)動軸和能與第一車橋作用連接的輸出軸，其中通過耦合機構使驅(qū)動軸與輸出軸、第一連接軸以及第二連接軸以轉(zhuǎn)矩分配的方式作用連接。
[0006]通過耦合機構以轉(zhuǎn)矩分配的方式作用連接。這表示，由驅(qū)動軸提供的轉(zhuǎn)矩的一部分在輸出軸處提供，另一部分(例如相同的一部分)在第一連接軸和第二連接軸處提供。尤其可以實現(xiàn)第一車橋和第二車橋之間的不均勻的轉(zhuǎn)矩分配，例如比例為40:60o在此，如上所述，輸入第二車橋的轉(zhuǎn)矩例如均勻地分配給第一分軸和第二分軸。無論是第一還是第二連接軸都優(yōu)選設計為萬向節(jié)軸。
[0007]在本發(fā)明的一優(yōu)選設計方案中，耦合機構具有第一行星齒輪機構和與第一行星齒輪機構直接作用連接的第二行星齒輪機構，其中驅(qū)動軸和輸出軸直接與第一行星齒輪機構作用連接，而第一連接軸和第二連接軸直接與第二行星齒輪機構作用連接。因此，耦合機構集成了兩個行星齒輪機構，即第一行星齒輪機構和第二行星齒輪機構。第一行星齒輪機構例如是中間差速器，而第二行星齒輪機構作為用于第二車橋的軸間差速器工作。兩個行星齒輪機構彼此作用連接。驅(qū)動軸和輸出軸直接連接在第一行星齒輪機構上，而兩個連接軸直接連接在第二行星齒輪機構上。直接作用連接或直接連接可理解為:所述軸分別與相應的行星齒輪機構的元件耦聯(lián)，從而作用連接不經(jīng)過相應的其它行星齒輪機構。第一行星齒輪機構和第二行星齒輪機構之間的作用連接例如如此設置:這兩個行星齒輪機構的齒圈直接彼此作用連接或者構造為公共的齒圈。
[0008]本發(fā)明的一優(yōu)選實施方案規(guī)定了，第一行星齒輪機構具有第一太陽輪、第一齒圈和第一行星架，該第一行星架具有至少一個與第一太陽輪和第一齒圈嚙合的行星齒輪，第一行星架與驅(qū)動軸作用連接，而第一太陽輪與輸出軸作用連接。第一行星齒輪機構具有已知的帶有太陽輪、齒圈和布置在行星架上的行星齒輪的結構。行星齒輪可旋轉(zhuǎn)地布置在行星架上且既與第一太陽輪也與第一齒圈嚙合，即在此建立了它們之間的作用連接。在第一行星架上連接了驅(qū)動軸以及在第一太陽輪上連接了輸出軸。
[0009]本發(fā)明的一優(yōu)選實施方案規(guī)定了，第二行星齒輪機構具有第二太陽輪、第二齒圈和第二行星架，其中第二行星架與第一或第二連接軸作用連接，而第二太陽輪與相應另一個連接軸作用連接。即第二行星齒輪機構也具有太陽輪，齒圈和行星架。原則上此時存在用于傳動系統(tǒng)的兩種不同的設計可能性。因此，例如可以把第一連接軸連接到第二行星架，而第二太陽輪連接到第二連接軸。當然也可以相反地把第二連接軸與第二行星架作用連接或與之連接，以及第一連接軸與第二太陽輪作用連接或與之連接。
[0010]本發(fā)明的一改進方案規(guī)定了，第二行星架具有至少一個外行星齒輪和至少一個內(nèi)行星齒輪，所述外行星齒輪和內(nèi)行星齒輪彼此嚙合，其中外行星齒輪和第二齒圈嚙合，而內(nèi)行星齒輪和第二太陽輪嚙合。第二行星齒輪機構與第一行星齒輪機構的區(qū)別在于，第二行星齒輪機構設計為雙行星齒輪機構。相應地，既設置了外行星齒輪也設置了內(nèi)行星齒輪，第二齒圈和第二太陽輪通過外行星齒輪和內(nèi)行星齒輪作用連接。外行星齒輪和內(nèi)行星齒輪都可旋轉(zhuǎn)地布置在第二行星架上。它們彼此嚙合，而同時外行星齒輪與第二齒圈嚙合，內(nèi)行星齒輪與第二太陽輪嚙合。外行星齒輪和內(nèi)行星齒輪可以布置以第二行星架的旋轉(zhuǎn)軸為基準的不同的徑向位置處。
[0011]本發(fā)明的一有利的設計方案規(guī)定了，第二連接軸和第二行星架之間通過齒輪級作用連接，或者第二連接軸和第二太陽輪之間通過另一個齒輪級或者通過保持旋轉(zhuǎn)方向的接合裝置一一尤其是通過皮帶傳動裝置或者通過保持旋轉(zhuǎn)方向的齒輪傳動裝置一一作用連接。在此同樣也存在用于傳動系統(tǒng)的兩種設計方案可能性。因此，第二連接軸可以或者與第二行星架連接或者備選地與第二太陽輪連接。在這種情況下，例如存在一齒輪級，其中例如第一齒輪設置在第二行星架上或者與該第二行星架作用連接，而與該齒輪嚙合的另一個齒輪存在于第二連接軸上。
[0012]相反如果第二連接軸與第二太陽輪作用連接，則該作用連接通過所述另一個齒輪級或者通過保持旋轉(zhuǎn)方向的接合裝置實現(xiàn)。對所述另一個齒輪級來說，前述用于第一齒輪級的內(nèi)容都適用。保持旋轉(zhuǎn)方向的接合裝置是一種在輸入端的旋轉(zhuǎn)方向與在輸出端的旋轉(zhuǎn)方向相同的傳動機構。例如，接合裝置設計作為皮帶傳動裝置或作為具有中間級的齒輪傳動裝置，因此即作為保持旋轉(zhuǎn)方向的齒輪傳動裝置。
[0013]在本發(fā)明的另一個設計方案中，耦合機構具有至少一個離合器，借助于所述離合器能使第二行星架或第二太陽輪關于第一行星架至少部分地、尤其是完全地固定。但優(yōu)選設置兩個離合器，其中借助第一離合器能使第二行星架關于第一行星架至少部分地，尤其是完全地固定，而借助于第二離合器能使第二太陽輪關于第一行星架至少部分地，尤其是完全地固定。借助于耦合機構的這種設計方案可以進行第一和第二車橋之間的轉(zhuǎn)矩分配。轉(zhuǎn)矩或轉(zhuǎn)矩的一部分尤其可以有針對性地從第一車橋轉(zhuǎn)移到第二車橋的第一分軸上或第二分軸上。相應地，借助于唯一的傳動系統(tǒng)可實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩矢量化/分配化。如果如上所述設置了兩個離合器，則可以通過操縱相應的離合器有針對性地把轉(zhuǎn)矩從第一車橋轉(zhuǎn)移到第一分軸、第二分軸或兩者上。如果如此操縱離合器，即固定僅部分地存在，則在第二行星架或第二太陽輪與第一行星架之間存在打滑。相反，如果設計了完全的固定，則建立無打滑的連接。
[0014]在本發(fā)明的一優(yōu)選的實施方案中，第一齒圈和第二齒圈構造為第一和第二行星齒輪機構的公共齒圈。通過這種方式簡單地通過齒圈建立了第一行星齒輪機構和第二行星齒輪機構之間的作用連接。
[0015]本發(fā)明的一改進方案規(guī)定了，第一連接軸能通過第一傳動單元與第一分軸連接，第二連接軸能通過一一尤其設計為與第一傳動單元相同的一一第二傳動單元與第二分軸連接。在連接軸和各個分軸之間設置了傳動單元。該傳動單元例如可以具有齒輪級，尤其是錐齒輪級。在此，可以為第一分軸和第二分軸設置不同的傳動單元。然而尤其有利的是，第二分軸的第二傳動單元設計為與第一分軸的第一傳動單元相同，這樣可使不同的零部件數(shù)據(jù)降低。
[0016]最后可以設計為，第一連接軸和第二連接軸共軸設置或彼此平行地錯開布置。尤其當?shù)谝贿B接軸與第二行星架直接作用連接并且第二連接軸與第二太陽輪直接作用連接時，即例如在沒有前述齒輪級的情況下作用連接，便是如此。兩個連接軸的共軸布置實現(xiàn)了傳動系統(tǒng)的極其節(jié)省空間的設計方案。尤其當例如第一連接軸的作用連接通過齒輪級或保持旋轉(zhuǎn)方向的接合裝置實現(xiàn)時，選擇彼此平行地錯開的布置。
【附圖說明】
[0017]下面根據(jù)附圖中示出的實施例進一步描述本發(fā)明，卻不限制本發(fā)明。在此示出:
[0018]圖1是傳動系統(tǒng)的第一實施方案；
[0019]圖2是傳動系統(tǒng)的第二實施方案的第一變型；
[0020]圖3是第二實施方案的第二變型；
[0021]圖4是第二實施方案的第三變型；以及
[0022]圖5是第二實施方案的第四變型。
【具體實施方式】
[0023]圖1示出機動車的傳動系統(tǒng)I的第一實施方案，所述機動車在此未詳細示出。機動車具有第一車橋2和第二車橋3，所述車橋僅示意性示出，其中第二車橋3至少由第一分軸4和第二分軸5組成。傳動系統(tǒng)I具有耦合機構6，所述耦合機構主要由第一行星齒輪機構7和第二行