線束及其制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有線束的車輛，該線束將接地芯線組捆包在一起，并且還涉及一種制作所述線束的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代車輛的物理車載電網(wǎng)具有復(fù)雜的構(gòu)造結(jié)構(gòu)。該車載電網(wǎng)包括導(dǎo)線網(wǎng)絡(luò)，該導(dǎo)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計為線束。這意味著，不同的導(dǎo)線(例如接地芯線或供電導(dǎo)線)聚集成捆包，這些捆包形成線束。
[0003]具有部分電氣化傳動系的現(xiàn)代車輛的電氣/電子設(shè)備具有更高程度的復(fù)雜度。這一點也涉及到線束并且例如在文獻DE 102010042963 Al中有所闡述。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的任務(wù)是，提出一種改進的車輛和一種方法，該車輛具有線束和基本上不導(dǎo)電的車身，所述線束將接地芯線組捆包在一起，該方法涉及線束的制作。
[0005]該任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求1的車輛以及根據(jù)權(quán)利要求5的方法得以解決。本發(fā)明的有利實施方式和擴展方案可由從屬權(quán)利要求中得出。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，所述車輛具有至少一個接地點并且線束具有至少一個匯流排，該匯流排配置于所述至少一個接地點，其中，接地點與匯流排電連接，并且匯流排以機械方式固定在車輛中。
[0007]通過該方式，線束的各部分經(jīng)由匯流排與在車輛中的接地點電連接，以致實現(xiàn)與接地芯線相連的車輛部件在電氣上的接地連接。
[0008]對于具有不導(dǎo)電車身的車輛，該車身不適合用作為用電設(shè)備的回路導(dǎo)體。與具有金屬車身的車輛的情況相比，接地芯線必須在更長的路徑上并且以具有更大數(shù)量的接地芯線的捆包的形式被引向幾個接地點或者甚至是唯一一個接地點。因此，在該接地點上根據(jù)車輛裝備情況將特別大數(shù)量的接地芯線與地(地線)電連接。節(jié)省空間的且易于裝配的匯流排于是是特別有利的。
[0009]例如特別涉及這樣一種車輛，該車輛具有主要由碳纖維增強塑料制成的車身。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式，線束將一組接地芯線(接地芯線組)捆包到一起，該接地芯線組通過線束的捆包被引向匯流排，該匯流排配置于所述接地芯線組并且與該接地芯線組電連接。
[0011]這一點是有利的，因為:為建立接地連接無需給每一單根接地芯線配置一個插頭，該插頭又與一個作為插頭配合件的接地梳或類似物連接。使用匯流排可以實現(xiàn)節(jié)省空間、材料和裝配成本。
[0012]另外建議一種方法，該方法用于制作按照上述權(quán)利要求中任一項所述的車輛用的線束，尤其是用于在線束的接地芯線組和線束的至少一個匯流排之間建立電接觸，該方法包括如下步驟:
[0013].提供具有接地芯線組的線束捆包
[0014].提供用于所述線束捆包的捆包樣規(guī)和用于所述接地芯線組的第一芯線樣規(guī)
[0015].將所述線束捆包引入所述捆包樣規(guī)中并且將所述接地芯線組中的每一單根接地芯線引入所述第一芯線樣規(guī)的配置于相關(guān)接地芯線的芯線引導(dǎo)元件中，并且利用第二芯線樣規(guī)將所述接地芯線組固定。
[0016]所述方法的優(yōu)點是，各接地芯線可以以不同的長度存在。捆包樣規(guī)可以設(shè)有用于捆包的引導(dǎo)元件，所述捆包安放到這些引導(dǎo)元件上。這些引導(dǎo)元件也可以是可變地調(diào)節(jié)的，以便使樣規(guī)與捆包直徑相適配并且因而可以利用一個捆包樣規(guī)處理不同的線束捆包。第一芯線樣規(guī)的芯線引導(dǎo)元件優(yōu)選設(shè)計為折槽或縫口，其中，對于每一根接地芯線來說都存在一個引導(dǎo)元件。
[0017]所述方法的另外步驟是:
[0018].利用修剪元件修剪(即裁切)所述接地芯線組
[0019].利用剝皮單元將所述接地芯線組中的每一根接地芯線剝?nèi)ソ^緣皮，以便使絞合線組從所述接地芯線組中露出。
[0020]各接地芯線被切割到確定的長度并使接地芯線的絞合線露出。繼而是如下步驟:
[0021].提供第一匯流排元件
[0022]?將絞合線組中的每一單根絞合線引入到第一匯流排元件的配置于相關(guān)接地芯線的絞合線引導(dǎo)元件中
[0023].提供第二匯流排元件并使所述第一匯流排元件與該第二匯流排元件相連接，以制成匯流排。
[0024]匯流排可以實現(xiàn)，將絞合線組與匯流排聯(lián)合進行接觸。本方法描述了一些經(jīng)濟的和易于裝配的步驟用于制作線束，該線束具有至少一個用于接地芯線的匯流排。所述方法以具有接地芯線的、纏繞的或裝在管子里的線束捆包為出發(fā)點。由絕緣的、不同長度的接地芯線所構(gòu)成的接地芯線組在樣規(guī)上被切割、剝?nèi)ソ^緣皮并與匯流排連接。
[0025]根據(jù)本方法的另一變型方案，待提供的線束捆包具有分支點，其中，在該分支點處所述接地芯線組從線束捆包中被引出，并且待提供的捆包樣規(guī)具有用于線束捆包和接地芯線組的分咼開口。
[0026]在該情況下，線束捆包在分支點處被引導(dǎo)穿過樣規(guī)的分離開口，使得所述樣規(guī)的一部分將所述接地芯線組與線束捆包的至少一個其它分支件分離，以便進一步處理。
[0027]借此可以制造出任意分支的線束，必要時帶有多個匯流排。
[0028]本發(fā)明基于如下考慮:
[0029]在一個典型的車輛線束中，具有相同觸點的一些導(dǎo)線芯線(例如接地芯線)通常各與一個扁腳插頭套筒壓接(亦即折卷鉗壓)并且隨后借助于通過壓接形成的端頭配件成組地插到導(dǎo)線匯集裝置上(在所選擇的接地芯線實施例中是插到所謂的接地梳上)。
[0030]這種接地梳可以在具有金屬車身的車輛的任意位置處被螺接或連接到與車身固定的接地粧上。經(jīng)由接地粧并且經(jīng)由金屬傳導(dǎo)的車身而形成接地連接，該接地連接通向車輛的典型地由電池負極所構(gòu)成的接地基準電位。由于在車輛中可能有多個接地粧，各接地芯線通常僅需在“短”的距離上在車輛中引導(dǎo)。
[0031]對于具有塑料車身的車輛，這是不可能的。由于車身的不足的電傳導(dǎo)性，所有的或者說許多個接地芯線都必須被引向一個中央?yún)R集位置或多個中央?yún)R集位置。在使用壓接的接地芯線和接地梳的情況下，這一點是成問題的，因為:這意味著許多數(shù)量的扁腳插頭套筒在線束的一個輸出件上以及更多數(shù)量的接地梳和認定合格的車身螺接件。就重量、結(jié)構(gòu)空間需求、制造技術(shù)及裝配和易于維護性而言，這是高成本的。
[0032]需要解決的任務(wù)是:針對在塑料車身中的線束，減少材料、裝配、集成的成本并進而降低接地芯線接裝的費用。
[0033]在此建議了一種基于匯流排的解決方案。這種匯流排可以節(jié)省空間地集成在車輛中并且可以實現(xiàn)接地芯線的接地連接的一種基于樣規(guī)系統(tǒng)的高效裝配。
【附圖說明】
[0034]下面根據(jù)附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明。由此得到本發(fā)明的其他細節(jié)、優(yōu)選實施方式和擴展方案。具體而言，示意表示了:
[0035]圖1示出在車輛中集成的線束連同在車輛中集成的匯流觸軌元件；
[0036]圖2示出線束捆包連同獨立的接地芯線；
[0037]圖3示出將線束捆包安放到一個樣規(guī)上；
[0038]圖3a示出將具有分支的線束捆包安放到一個樣規(guī)上；
[0039]圖4示出固定和修剪接地芯線；
[0040]圖5示出將切斷的接地芯線剝?nèi)ソ^緣皮；
[0041]圖6示出安裝第一匯流排元件；
[0042]圖7示出安裝第二匯流排元件。
【具體實施方式】
[0043]相同的附圖標記描述相同的技術(shù)特征。
[0044]圖1示出了具有分支的線束的一個部段。從線束捆包(I)中分支出接地芯線(2)組及分支捆包(la)。該接地芯線組與匯流排(11)電連接。匯流排集成在車輛中而且(并非對一般性實施限制地)利用螺紋聯(lián)接件(9)固定在車輛上。此外，匯流排與車輛的接地點(13)連接，該接地點在圖1中有示例性地以鉤件形式設(shè)計。
[0045]接地點與車輛的地電位電連接。接地點與匯流排的電連接以及匯流排與接地芯線組的電連接確保:每一單根接地芯線與地電位相連接。
[0046]接地芯線將在車輛中的用電設(shè)備與地電位相連接。在具有碳纖維增強車身的車輛中(該車輛根據(jù)本實施例給定)，配置于相應(yīng)用電設(shè)備的多根接地芯線被引向接地點。這是必要的，因為:不同于具有金屬板材車身的車輛，上述車身部分不能作為用于用電設(shè)備的回路導(dǎo)體。因此，不同于具有金屬板材車身的車輛，固定在車身部分上的用電設(shè)備不僅需要用于電氣電位的導(dǎo)線而且需要用于地電位的回路導(dǎo)