車輛的控制裝置及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的控制裝置及具備該控制裝置的車輛。更特定地說，本發(fā)明涉及具有用于向外部供電的外部端子的混合動(dòng)力車輛的控制。
【背景技術(shù)】
[0002]在國(guó)際公開第2010-131352號(hào)(專利文獻(xiàn)I)中公開了一種技術(shù)，停車時(shí)在發(fā)電機(jī)和蓄電池之間不需要電力的交換，因此停止將蓄電池的電壓升壓并向發(fā)電機(jī)供給的升壓電路的驅(qū)動(dòng)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:國(guó)際公開第2010-131352號(hào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開2000-234539號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)3:日本特開2007-290478號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]在現(xiàn)有技術(shù)中，在行駛時(shí)，即使在不升壓也能夠運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，由于存在從沒有進(jìn)行升壓的狀態(tài)到實(shí)施升壓為止的時(shí)間損失，因此為了確保轉(zhuǎn)矩響應(yīng)性而實(shí)施升壓。
[0010]但是，在停車時(shí)，在向車輛的外部供電的情況下，與行駛時(shí)同樣地為了確保轉(zhuǎn)矩響應(yīng)性而實(shí)施升壓控制時(shí)，有可能產(chǎn)生將電壓升壓而導(dǎo)致的電損失，燃油經(jīng)濟(jì)性惡化。
[0011]本發(fā)明的目的在于提供一種在向車輛的外部供電時(shí)降低升壓導(dǎo)致的電損失的技術(shù)。
[0012]用于解決課題的手段
[0013]本發(fā)明的某一方式的車輛具備:發(fā)電機(jī)；蓄電裝置；內(nèi)燃機(jī)，用于車輛的行駛及發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)；電路，構(gòu)成為能夠?qū)⒂砂l(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力或從蓄電裝置輸出的電力向車輛的外部輸出；驅(qū)動(dòng)電路，對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；電壓轉(zhuǎn)換裝置，設(shè)于蓄電裝置與發(fā)電機(jī)之間；及控制部?？刂撇繉④囕v設(shè)定成第一模式或第二模式，所述第一模式是車輛在停車中通過內(nèi)燃機(jī)使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力并將產(chǎn)生的電力向車輛的外部供給的模式，所述第二模式是車輛在行駛中通過內(nèi)燃機(jī)使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力的模式?？刂撇吭诘谝荒Ｊ街邢拗齐妷恨D(zhuǎn)換裝置的動(dòng)作。
[0014]優(yōu)選的是，控制部使第一模式中在驅(qū)動(dòng)電路側(cè)設(shè)定的電壓低于第二模式中發(fā)電機(jī)供給與第一模式下的電力相同的電力時(shí)在驅(qū)動(dòng)電路側(cè)設(shè)定的電壓。
[0015]優(yōu)選的是，控制部在第一模式中使電壓轉(zhuǎn)換裝置的升壓動(dòng)作停止。
[0016]優(yōu)選的是，在第二模式中，控制部與需要發(fā)電機(jī)發(fā)電的電力無關(guān)地使電壓轉(zhuǎn)換裝置的升壓動(dòng)作執(zhí)行。在第一模式中，控制部在需要發(fā)電機(jī)發(fā)電的電力為規(guī)定值以下的情況下，使電壓轉(zhuǎn)換裝置的升壓動(dòng)作停止。
[0017]優(yōu)選的是，在第一模式中，在從車輛的外部要求供給第一電力且從蓄電裝置向外部供給第二電力的情況下，需要發(fā)電機(jī)發(fā)電的電力是第一電力減去第二電力而得到的電力。
[0018]優(yōu)選的是，在第一模式中，在從車輛的外部要求供給第一電力且從發(fā)電機(jī)向蓄電裝置供給第二電力的情況下，需要發(fā)電機(jī)發(fā)電的電力是第一電力和第二電力相加而得到的電力。
[0019]優(yōu)選的是，在第一模式中，在從車輛的外部要求供給第一電力、且不從蓄電裝置向車輛的外部供給電力、且不從發(fā)電機(jī)向蓄電裝置供給電力的情況下，需要發(fā)電機(jī)發(fā)電的電力是第一電力。
[0020]優(yōu)選的是，在第一模式中，控制部在需要發(fā)電機(jī)發(fā)電的電力超過規(guī)定值的情況下，使電壓轉(zhuǎn)換裝置的升壓動(dòng)作執(zhí)行?？刂撇吭谕ㄟ^第一模式中的升壓動(dòng)作而在驅(qū)動(dòng)電路側(cè)設(shè)定的電壓小于電壓轉(zhuǎn)換裝置的能夠升壓的上限值的情況下，使在驅(qū)動(dòng)電路側(cè)設(shè)定的電壓低于通過第二模式中發(fā)電機(jī)供給與第一模式下的電力相同的電力時(shí)的電壓轉(zhuǎn)換裝置的升壓動(dòng)作而在驅(qū)動(dòng)電路側(cè)設(shè)定的電壓。
[0021]優(yōu)選的是，規(guī)定值是發(fā)電機(jī)不升壓而能夠發(fā)電的電力。
[0022]本發(fā)明的另一方式的車輛，具備:發(fā)電機(jī)；蓄電裝置；內(nèi)燃機(jī)，用于車輛的行駛及發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)；電路，構(gòu)成為能夠?qū)⒂砂l(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力或從蓄電裝置輸出的電力向車輛的外部輸出；電壓轉(zhuǎn)換裝置，設(shè)于蓄電裝置與發(fā)電機(jī)之間；及控制部?？刂撇吭谲囕v在停車中向車輛的外部供給電力的外部供電模式中，在從車輛的外部要求供給第一電力且從蓄電裝置向車輛的外部供給第一電力的情況下，使電壓轉(zhuǎn)換裝置的升壓動(dòng)作停止。
[0023]優(yōu)選的是，控制部在使升壓動(dòng)作停止的同時(shí)使內(nèi)燃機(jī)停止。
[0024]本發(fā)明的某一方式的車輛的控制裝置，該車輛具備:發(fā)電機(jī)；蓄電裝置；內(nèi)燃機(jī)，用于車輛的行駛及發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)；電路，構(gòu)成為能夠?qū)⒂砂l(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力或從蓄電裝置輸出的電力向車輛的外部輸出；及電壓轉(zhuǎn)換裝置，設(shè)于蓄電裝置與發(fā)電機(jī)之間?？刂蒲b置具備模式設(shè)定部和電力控制部。模式設(shè)定部將車輛設(shè)定成第一模式或第二模式，所述第一模式是車輛在停車中通過內(nèi)燃機(jī)使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力并將產(chǎn)生的電力向車輛的外部供給的模式，所述第二模式是車輛在行駛中通過內(nèi)燃機(jī)使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力的模式。電力控制部在第一模式中限制電壓轉(zhuǎn)換裝置的動(dòng)作。
[0025]發(fā)明效果
[0026]根據(jù)本發(fā)明，在向車輛的外部供電時(shí)能夠降低升壓導(dǎo)致的電損失。
【附圖說明】
[0027]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式I的車輛I的整體框圖。
[0028]圖2是表示圖1所包含的升壓轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)的圖。
[0029]圖3是表示相對(duì)于SOC的向蓄電池70充電的充電量及從蓄電池70放出的放電量的圖。
[0030]圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式I的用于車輛I的充電及供電的一個(gè)結(jié)構(gòu)例的概略圖。
[0031]圖5是圖1所包含的E⑶的功能框圖。
[0032]圖6是用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式I的升壓控制的圖。
[0033]圖7是表示用于本發(fā)明的實(shí)施方式I的車輛向外部供電模式轉(zhuǎn)移的處理的流程圖。
[0034]圖8是表示用于本發(fā)明的實(shí)施方式I的車輛向行駛發(fā)電模式轉(zhuǎn)移的處理的流程圖。
[0035]圖9是用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式I的升壓轉(zhuǎn)換器的升壓控制的流程圖。
[0036]圖10是用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式2的升壓轉(zhuǎn)換器的升壓控制的流程圖。
[0037]圖11是本發(fā)明的實(shí)施方式3的車輛的整體框圖。
[0038]圖12是本發(fā)明的實(shí)施方式4的車輛的整體框圖。
[0039]圖13是用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式5的升壓控制的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]以下，使用【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0041]下面，參考附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說明。另外，對(duì)圖中的相同或相當(dāng)部分標(biāo)以相同標(biāo)號(hào)，不重復(fù)說明。
[0042][實(shí)施方式I]
[0043]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式I的車輛I的整體框圖。參照?qǐng)D1，車輛I包括:發(fā)動(dòng)機(jī)10、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)(以下記為第一 MG)20、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)(以下記為第二 MG)30、PQJ(Power Control Unit:動(dòng)力控制單元)60、空調(diào)65、蓄電池70、電力轉(zhuǎn)換裝置78、驅(qū)動(dòng)輪80、變速箱86、EQJ (Electronic Control Unit:電子控制單元)200。變速箱86包括驅(qū)動(dòng)軸16、動(dòng)力分配裝置40、減速器58、車軸82。
[0044]車輛I通過從發(fā)動(dòng)機(jī)10及第二 MG30中的至少一方輸出的驅(qū)動(dòng)力而行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)10產(chǎn)生的動(dòng)力通過動(dòng)力分配裝置40向兩條路徑分配。兩條路徑中的一方的路徑是從發(fā)動(dòng)機(jī)10經(jīng)由減速器58向驅(qū)動(dòng)輪80傳遞動(dòng)力的路徑。另一方的路徑是從發(fā)動(dòng)機(jī)10向第一MG20傳遞動(dòng)力的路徑。
[0045]第一 MG20及第二 MG30例如是三相交流旋轉(zhuǎn)電機(jī)。第一 MG20及第二 MG30由PCU60驅(qū)動(dòng)。
[0046]第一 MG20具有作為發(fā)電機(jī)的功能。第一 MG20利用由動(dòng)力分配裝置40分配的發(fā)動(dòng)機(jī)10的動(dòng)力而產(chǎn)生電力。由第一 MG20產(chǎn)生的電力經(jīng)由P⑶60向蓄電池70或第二 MG30供給。由此蓄電池70被充電。第一 MG20還接受來自蓄電池70的電力，使發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸(輸出軸)旋轉(zhuǎn)。由此，第一 MG20具有將發(fā)動(dòng)機(jī)10啟動(dòng)的啟動(dòng)機(jī)的功能。
[0047]第二 MG30具有作為驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)的功能。第二 MG30利用存儲(chǔ)于蓄電池70的電力及由第一 MG20產(chǎn)生的電力中的至少一方向驅(qū)動(dòng)輪80施加驅(qū)動(dòng)力。第二 MG30還作為通過再生制動(dòng)產(chǎn)生電力的發(fā)電機(jī)發(fā)揮作用。由第二 MG30產(chǎn)生的電力經(jīng)由P⑶60向蓄電池70供給。由此蓄電池70被充電。
[0048]發(fā)動(dòng)機(jī)10例如是汽油機(jī)或柴油機(jī)等內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括:多個(gè)氣缸102、燃料噴射裝置104、點(diǎn)火裝置105、進(jìn)氣通路112及排氣通路113。燃料噴射裝置104基于來自ECU200的控制信號(hào)SI，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將適量的燃料向各氣缸噴射。點(diǎn)火裝置105具有與多個(gè)氣缸分別建立了對(duì)應(yīng)的多個(gè)火花塞。點(diǎn)火裝置105基于來自ECU200的控制信號(hào)，在適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時(shí)刻使各氣缸的火花塞打火。
[0049]在發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣通路112設(shè)有空氣濾清器112A、空氣流量計(jì)112B、進(jìn)氣溫度傳感器112C、電子節(jié)流閥112D。空氣濾清器112A捕捉吸入空氣中的灰塵。空氣流量計(jì)112B檢測(cè)吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)10中的空氣的吸入量FA。進(jìn)氣溫度傳感器112C檢測(cè)吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)10中的空氣的溫度TA。進(jìn)氣溫度傳感器IIC將表示檢測(cè)出的空氣的溫度TA的信號(hào)向E⑶200發(fā)送。電子節(jié)流閥112D包括:用于調(diào)整吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)10的空氣量的閥門；基于來自E⑶200的控制信號(hào)TH使閥門工作的節(jié)流閥馬達(dá)、節(jié)流閥位置傳感器。節(jié)流閥位置傳感器檢測(cè)閥門的開度并將表不該開度的信號(hào)向ECU200發(fā)送。
[0050]在發(fā)動(dòng)機(jī)10的排氣通路113上設(shè)有空燃比傳感器113A、三維催化劑轉(zhuǎn)換器113B、催化劑溫度傳感器113C、消音器113D。三維催化劑轉(zhuǎn)換器113B是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)10的尾氣進(jìn)行凈化的催化劑。空燃比傳感器113A利用導(dǎo)入到三維催化劑轉(zhuǎn)換器113B的廢氣檢測(cè)空燃比(A/F)Rafo催化劑溫度傳感器113C檢測(cè)三維催化劑轉(zhuǎn)換器113B的溫度Tc?？杖急葌鞲衅?13A將表示檢測(cè)出的空燃比Raf的信號(hào)向E⑶200發(fā)送。催化劑溫度傳感器113C將表示三維催化劑轉(zhuǎn)換器113B的溫度Tc的信號(hào)向E⑶200發(fā)送。也可以取代空燃比傳感器113A而使用氧傳感器。
[0051]水溫傳感器106檢測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)10的內(nèi)部流通的冷卻水的溫度Tw(以下記為冷卻水溫Tw)。水溫傳感器106將表示檢測(cè)出的冷卻水溫Tw的信號(hào)向E⑶200發(fā)送。爆震傳感器144檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)10的爆震，將表示其檢測(cè)的信號(hào)KN向E⑶200發(fā)送。
[0052]發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器11檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸的轉(zhuǎn)速(以下記為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)Ne。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器11將表示檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne的信號(hào)向ECU200發(fā)送。
[0053]動(dòng)力分配裝置40將由用于使驅(qū)動(dòng)輪80旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)軸16、發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸、第一 MG20的旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成的三要素相互機(jī)械性地連結(jié)。動(dòng)力分配裝置40通過將上述三要素中的任一要素作為反作用力要素，能夠在另外兩個(gè)要素間進(jìn)行動(dòng)力傳遞。第二 MG30的旋轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)軸16連結(jié)。
[0054]動(dòng)力分配裝置40是包括太陽輪、小齒輪、行星輪架、齒圈的行星齒輪機(jī)構(gòu)。小齒輪分別與太陽輪