用于顯示機動車參數(shù)的方法和設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于顯示機動車參數(shù)的方法和設備，所述參數(shù)包括至少一個第一參數(shù)和第二參數(shù)。此外，本發(fā)明還涉及一種具有這種設備的電動車。
【背景技術】
[0002]機動車參數(shù)的顯示通常被限制在對于每個機動車參數(shù)而言單獨的顯示器上。在此，向駕駛員顯示哪些參數(shù)在當前的時間點上具有哪些值。因此將例如溫度、通過現(xiàn)有的能量儲備可達到的剩余續(xù)駛里程、經(jīng)過的路程、能量儲備、行駛的速度或者馬達轉數(shù)作為具體的數(shù)字輸出。駕駛員在此無法辨別出不同行駛參數(shù)之間的聯(lián)系。但尤其在需要至少部分由電池供能以進行驅動的機動車中所期望的是，能夠向駕駛員表明不同參數(shù)之間的關聯(lián)。
[0003]為此，在DE 10 2010 010 620 Al中說明了一種集成式的續(xù)駛里程顯示器。所述顯示器表明了這樣一個時間點，機動車自該時間點起由于能量儲備不足而不再能夠返回到所預先確定的起始點。
[0004]DE 10 2011 018 899 Al說明了一種用于輔助駕駛員對電動車的電池相關信息進行分析的方法。在此，對在不同時間點上的電池所含能量或者續(xù)駛里程予以顯示。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種方法和一種設備，借助它們能夠清楚地表明不同機動車參數(shù)之間的關系。
[0006]該技術問題按本發(fā)明通過一種用于顯示機動車參數(shù)的方法和設備解決。
[0007]在根據(jù)本發(fā)明的方法中，確定第一參數(shù)的值和第二參數(shù)的值。將第一參數(shù)的值和第二參數(shù)的值顯示在顯示面上。改變第一參數(shù)的值。第一參數(shù)的值的變化在此至少按第一比例(或者說按第一份額)被轉換成第二參數(shù)的值的變化。在顯示面上生成第一顯示元素，借助該顯示元素以圖形的方式來表示第一參數(shù)的值的變化向第二參數(shù)的值的變化的轉換。
[0008]在此，對第一參數(shù)和第二參數(shù)的值的顯示并非必須要通過用數(shù)字顯示的值來實現(xiàn)。例如也可通過圖形元素的大小或者長度來實現(xiàn)對所述值的顯示。
[0009]通過第一顯示元素首先向駕駛員表明，第一參數(shù)宄竟是以哪一種方式被轉換成第二參數(shù)的。駕駛員由此立即可以看出，第一參數(shù)的改變會對第二參數(shù)產生影響。在此，第一顯示元素其可理解為單獨的顯示元素，其用圖形的方式來表示第一參數(shù)的值的變化向第二參數(shù)的值的變化的轉換。這例如可通過簡單但富于表現(xiàn)力的動畫來實現(xiàn)。
[0010]在根據(jù)本發(fā)明的方法的一種設計中，確定所述第一種比例的大小。在顯示面上的第一位置生成第一顯示元素作為第一長條狀物體。將第一參數(shù)的值的變化轉換成第二參數(shù)的值的變化是通過以下方式表示的，即，第一長條狀物體由第一位置移到第二位置，其中，移動的幅度或范圍取決于所述第一比例的大小。因為移動的范圍取決于第一比例的大小，所以不僅向駕駛員顯示了第一參數(shù)的改變被轉換成第二參數(shù)的改變。此外還向駕駛員顯示，第一參數(shù)的改變對于第二參數(shù)的改變有多大的影響。
[0011]在另一種設計中，第一參數(shù)按第二比例(或者說按第二份額)取決于其它參數(shù)。確定第二比例的大小。此外，在顯示面上生成第一顯示元素作為具有第一長度的第一長條狀物體。隨即根據(jù)第二比例的大小，將第一長條狀物體的第一長度調整到第二長度。
[0012]據(jù)此，第二比例表明了其它參數(shù)對于第一參數(shù)的改變的影響。因此，駕駛員可借助唯一的顯示元素不僅理解第一參數(shù)的改變向第二參數(shù)的改變的轉換，還可獲知其它參數(shù)對于第一參數(shù)的改變有影響。在此，通過第一顯示元素的長度改變來表示其它參數(shù)對于第一參數(shù)的改變占多大的比例。
[0013]優(yōu)選顯示標記。在移動后，第一顯示元素由所述標記分成第一部分和第二部分，其中，第一部分的長度表示在第一參數(shù)的值改變之后第一參數(shù)的值，第二部分的長度表示在第一參數(shù)的值改變之后第二參數(shù)的值。第一顯示元素的第二部分的長度尤其表明第一顯示元素的移動的幅度或者說程度。此外，駕駛員還能夠很容易看出，除了移動以外，第一顯示元素的第一部分的長度也被縮短。因此，其它參數(shù)對于第一參數(shù)的值的影響可更加容易被看出來。
[0014]尤其是確定第三參數(shù)的值，其中，第三參數(shù)的值的改變取決于第一參數(shù)的值的改變，第三參數(shù)的值被顯示在所述顯示面上。
[0015]在另一種設計中，第三參數(shù)的值被表示為第二顯示元素的長度，其與第一顯示元素鄰接地作為包括第一端部和第二端部的第二長條狀物體被顯示在所述顯示面上。第三參數(shù)的值由于第一參數(shù)按第一比例的改變而發(fā)生的改變通過第二長條狀物體在第一端部上相應于第一顯示元素的第二部分的長度的長度變化來表示。第三參數(shù)由于第一參數(shù)按第二比例的改變而發(fā)生的改變通過第二長條狀物體在第二端部上的長度改變來表示。由此向駕駛員表明，第一參數(shù)的值的改變不僅對第二參數(shù)有影響，也對第三參數(shù)有影響，并且，第一參數(shù)的值的改變在此在兩種比例上均對第三參數(shù)的值具有影響。
[0016]第一參數(shù)尤其是能量儲備，第二參數(shù)是經(jīng)過的路程和/或第三參數(shù)是剩余續(xù)駛里程。這三個參數(shù)尤其在電動車中是非常重要的參數(shù)。通過根據(jù)本發(fā)明的方法，可向駕駛員明確表明能量向行駛路程的轉換以及其對于剩余續(xù)駛里程的影響。此外，通過圖形的方式向駕駛員表明其它參數(shù)對于能量儲備的改變的影響以及能量儲備的改變對于剩余續(xù)駛里程的影響。由此，駕駛員尤其能夠更好地估計他需要怎樣駕駛以便將更高比例的能量轉換成經(jīng)過的路程。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的方法可有利地引導駕駛員與自己競爭。因為其會不斷地意識到能量儲備的哪些比例被轉化成實際經(jīng)過的路程，駕駛員經(jīng)過一段時間之后就可了解哪種駕駛行為可通過電池充電量經(jīng)過盡可能長的路程。因此，根據(jù)本發(fā)明的方法會激勵駕駛員尤其使用節(jié)能的駕駛行為。
[0018]在另一種設計中，第一參數(shù)為能量儲備。其它參數(shù)分類別概括，并且確定其它參數(shù)的每個類別對于能量儲備的影響。因為其它參數(shù)的類別對于能量儲備的影響被顯示出來，所以尤其還向駕駛員表明了其它參數(shù)的每個類別對于剩余續(xù)駛里程的影響。然后，針對其它參數(shù)的每個類別在顯示面上生成圖形元素，其顯示其它參數(shù)對于能量儲備或者剩余續(xù)駛里程的影響。由此向駕駛員表明了其它參數(shù)的每個類別對于能量儲備或者剩余續(xù)駛里程的影響大小。
[0019]這些針對不同類別的圖形元素尤其表示標記，其將第一顯示元素分成第一部分和第二部分。在此，所述圖形元素至少包括兩個指示元素，其中的至少一個被突出顯示、尤其是著色顯示，其中，突出顯示的指示元素的數(shù)量和/或指示元素突出顯示的方式、例如顏色說明了其它參數(shù)類別對于第一參數(shù)的影響大小。因為第三參數(shù)取決于第一參數(shù)，所以也尤其顯示了其它參數(shù)類別對于第三參數(shù)的影響。在此，突出顯示尤其是通過以特定顏色顯示指示元素來實現(xiàn)的。因此，紅色的指示元素可表明其它參數(shù)類別對于第一或者第三參數(shù)的影響較大，橙色的指示元素表明影響為中等，綠色指示元素則表明影響較小。
[0020]所述其它參數(shù)優(yōu)選被分成三類，其中，第一類是駕駛模式，第二類是駕駛方式和/或第三類是導航。在此，駕駛模式類包括用于空調、驅動性能和/或駕駛輔助系統(tǒng)的配置，駕駛方式類包括與駕駛員當前的駕駛行為相關的信息，導航類包括與到所期望目的地的不同路線相關的信息。
[0021]在另一種設計中，這三類分別具有對所述其它參數(shù)的調節(jié)，其引起能量儲備的較小變化、能量儲備的中等變化以及能量儲備的較大變化。然后，第二顯示元素被分成第一部分和第二部分，其中，第一部分的長度表明剩余續(xù)駛里程的值，第二部分的長度表明在當為這三類分別調節(jié)出在能量方面最佳的調節(jié)量時剩余續(xù)駛里程的值所提高的值，這種最佳調節(jié)量引起能量儲備的較小變化并且因此可在應用輔助負載的條件下使得剩余續(xù)駛里程盡可能更高。也就是顯示了，在當駕駛員做出了在能量方面最佳的輔助負載調節(jié)、選擇了 ECO模式來駕駛和/或行駛一條節(jié)能的路線時剩余續(xù)駛里程提高了多少值。這尤其在要達到的目的地即將處于用其它參數(shù)的當前能耗可到達的續(xù)駛里程外時有利的。駕駛員隨即可估算其駕駛行為的變化是否還足以達到目的地。
[0022]此外，本發(fā)明涉