機動兩輪車用充氣輪胎的制作方法
【專利說明】
[0001] 本申請是于2008年5月20日提出的申請?zhí)枮?00880019891. 8、發(fā)明名稱為"機 動兩輪車用充氣輪胎"的發(fā)明申請的分案申請。
技術領域
[0002] 本發(fā)明涉及一種機動兩輪車用充氣輪胎。
【背景技術】
[0003] 與諸如乘用車、公交車和卡車等在偏離角（slipangle)被施加到輪胎的情況下在 轉彎處行駛的所謂的四輪車輛用輪胎相反，為了使機動兩輪車在轉彎處行駛，外傾角應該 被施加到機動兩輪車用輪胎，輪胎通過外傾角相對于路面傾斜。因此，在機動兩輪車用輪胎 中，直行時的胎面部的接地區(qū)域與轉彎時的胎面部的接地區(qū)域不同。也就是說，在直行時， 包括胎面部的輪胎赤道面的中央?yún)^(qū)域接觸路面，以起到向路面?zhèn)鬟f驅動力和制動力的作 用，而在轉彎時，包括胎面接地端的肩部區(qū)域（shoulderregion)接觸路面，以起到產生抵 抗施加到機動兩輪車的離心力的橫向力的作用。位于這些區(qū)域之間的中間區(qū)域起到例如在 轉彎結束處向路面?zhèn)鬟f驅動力和制動力的作用，以及在轉彎時產生抵抗離心力的橫向力的 作用。
[0004] 因此，如果被布置于機動兩輪車用輪胎的胎面部的接地區(qū)域的胎面橡膠由單一種 類的橡膠組成或具有單一種類的橡膠硬度等等，則不可能在各接地區(qū)域中充分地實現(xiàn)上述 的功能。
[0005] 例如，日本特開2006-273240號公報描述了 一種機動兩輪車用充氣輪胎，其目 的是通過將胎面部的接地區(qū)域分成一個中央?yún)^(qū)域和兩個肩部區(qū)域這三個區(qū)域以及通過 將包括具有適當?shù)膿p耗角正切動態(tài)彈性比率（ratiofordynamicelasticityofloss tangent)的橡膠材料的胎面橡膠布置于各區(qū)域，而通過中央?yún)^(qū)域改善直行時的高速耐久 性，并通過肩部區(qū)域改善轉彎時的抓地性能（gripperformance)和穩(wěn)定性。
[0006] 然而，雖然日本特開2006-273240號公報中描述的機動兩輪車用充氣輪胎能夠通 過中央?yún)^(qū)域獲得改善的高速耐久性，并通過肩部區(qū)域獲得轉彎時的改善抓地性能和穩(wěn)定 性，但是，不僅仍然沒有向路面充分地傳遞驅動力和制動力，而且也沒有充分地產生抵抗離 心力的橫向力，這些力需要用于轉彎時特別是處于轉彎結束處的接觸路面并且擴展在中央 區(qū)域和肩部區(qū)域的中間區(qū)域。另外，在該機動兩輪車用充氣輪胎中，不均勻的磨損特別是在 轉彎行駛時容易產生于中間區(qū)域附近。
[0007] 另外，如果例如將損耗角正切動態(tài)彈性比率差異很大的兩種胎面橡膠用于中央?yún)^(qū) 域和肩部區(qū)域，則當外傾角增大或減小時，不同種類的橡膠同時或依次接觸地面，這導致胎 面橡膠的接地性能隨著外傾角的變化而顯著變化，使得驅動穩(wěn)定性可能變得不足。

【發(fā)明內容】

[0008] 發(fā)明要解決的問題
[0009] 因此，本發(fā)明提供了一種機動兩輪車用充氣輪胎，該機動兩輪車用充氣輪胎改善 驅動性能和制動性能，而不會劣化驅動穩(wěn)定性，特別是當中間外傾角被施加到輪胎時不會 劣化驅動穩(wěn)定性。
[0010] 用于解決問題的方案
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎包括：胎面部，所述胎面部包括具有一層或 多層的層狀結構的胎面橡膠，一對胎側部，所述一對胎側部從所述胎面部的兩側向輪胎徑 向內側連續(xù)地延伸，以及胎圈部，每個所述胎圈部延續(xù)到所述一對胎側部中的每個胎側部 的徑向內側，其中，所述胎面部的接地區(qū)域包括五個區(qū)域：中央?yún)^(qū)域，所述中央?yún)^(qū)域包括輪 胎赤道面；一對肩部區(qū)域，每個肩部區(qū)域均包括胎面接地端；以及一對中間區(qū)域，每個中間 區(qū)域均位于所述中央?yún)^(qū)域和對應的肩部區(qū)域之間，被布置于所述中間區(qū)域的整個區(qū)域上的 中間胎面橡膠的至少形成接地面的部分的100%模量比被布置于所述中央?yún)^(qū)域的整個區(qū)域 上的中央胎面橡膠的至少形成接地面的部分的100%模量和被布置于所述肩部區(qū)域的整個 區(qū)域上的肩部胎面橡膠的至少形成接地面的部分的100%模量這兩者都大。這里所用的表 述"具有一層或多層的層狀結構的胎面橡膠"不僅包括胎面部的由單層組成的胎面橡膠，而 且還包括由諸如蓋和基礎結構等多層組成的胎面橡膠。這里所用的100%模量表示在室溫 以500±25mm/min的速度利用根據(jù)JISK6251的JIS啞鈴狀試件3號在拉伸試驗中測量拉 伸應力得到的值。
[0012] 在該機動兩輪車用充氣輪胎中，中央胎面橡膠的100%模量優(yōu)選地大于肩部胎面 橡膠的100 %模量。
[0013] 另外，中間胎面橡膠的100%模量優(yōu)選地在1. 3MPa至2.IMPa的范圍內。
[0014] 更優(yōu)選地，中央胎面橡膠的100%模量在1.OMPa至1. 8MPa的范圍內，并且肩部胎 面橡膠的100%模量在〇. 9MPa至1. 7MPa的范圍內。
[0015] 另外，更優(yōu)選地，在沿著輪胎子午線（meridian)剖切的剖面中，中間胎面橡膠的 外表面的周向長度在整個接地區(qū)域的周向長度的10%至40%的范圍內。這里所用的周向 長度表示當輪胎被安裝至由JATMAYEARBOOK(日本機動車輪胎制造者協(xié)會年鑒），ETRT0 STANDARDMANUAL(歐洲輪胎輪輞技術組織標準手冊），TRA(輪胎和輪輞協(xié)會）YEARBOOK規(guī) 定的適用輪輞、并且輪胎被施加了也由JATMAYEARBOOK，ETRT0STANDARDMANUAL，TRA(輪 胎和輪輞協(xié)會）YEARBOOK等規(guī)定的內部壓力時沿著胎面表面測量的長度。
[0016] 更優(yōu)選地，在沿著輪胎子午線剖切的剖面中，中央胎面橡膠的外表面的周向長度 在整個接地區(qū)域的周向長度的10%至35%的范圍內，并且肩部胎面橡膠的外表面的周向 長度在整個接地區(qū)域的周向長度的5%至35%的范圍內。
[0017] 在上述輪胎中的任一者中，胎側部優(yōu)選地具有表明輪胎是用于兩輪機動車的后輪 的標記。
[0018] 發(fā)明的效果
[0019] 在機動兩輪車用充氣輪胎中，在直行時接觸地面的中央?yún)^(qū)域需要適用于有效地向 路面?zhèn)鬟f驅動力和制動力的特性，并且在轉彎時接觸地面的肩部區(qū)域需要適用于產生足夠 的橫向力的特性。另外，胎面部的位于中央?yún)^(qū)域和肩部區(qū)域之間的中間區(qū)域不僅需要在轉 彎結束處等有效地向路面?zhèn)鬟f驅動力和制動力的特性，而且還需要產生足夠的橫向力的特 性。
[0020] 因此，在本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎中，關注作為由外力引起的胎面部的伸 長率的剛度的度量的胎面橡膠的模量。當數(shù)據(jù)比較穩(wěn)定時的100%伸長率的100%模量被 用作該模量的大小的度量。
[0021] 通過將中間胎面橡膠的至少形成接地面的部分的100%模量設定成比中央胎面橡 膠的至少形成接地面的部分的100%模量以及肩部胎面橡膠的至少形成接地面的部分的 100%模量這兩者都大，尤其在中間外傾角被施加到輪胎的轉彎結束處等接觸地面的中間 區(qū)域保證了高剛度，從而增加了前后剛度和橫向剛度。因此，該中間區(qū)域能夠獲得高驅動性 能和制動性能，也能獲得抵抗離心力的足夠的橫向力。
【附圖說明】
[0022] 圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎的實施方式的橫向剖視圖。
[0023] 圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎的另一實施方式的橫向剖視圖。
[0024] 附圖標iP,說明
[0025] 1 胎面部
[0026] 2 胎側部
[0027] 3 胎圈部
[0028] 4 胎圈芯
[0029] 5 胎體簾布層
[0030] 6 帶束層
[0031] 7 胎面橡膠
[0032] 7a中央胎面橡膠
[0033] 7b中間胎面橡膠
[0034] 7c肩部胎面橡膠
[0035] 8 胎側橡膠
[0036]A 中央?yún)^(qū)域
[0037]B 中間區(qū)域
[0038] C 肩部區(qū)域
【具體實施方式】
[0039] 下面將參考附圖詳細描述本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎。圖1是示出根據(jù)本發(fā) 明的機動兩輪車用充氣輪胎的實施方式的沿著子午線剖切的剖視圖。
[0040] 在圖1中，附圖標記1表示胎面部，附圖標記2表示從胎面部1的兩側沿徑向向內 連續(xù)延伸的一對胎側部，附圖標記3表示各個連續(xù)到各胎側部2的徑向內側的胎圈部。
[0041] 該輪胎具有胎體簾布層5,胎體簾布層5從胎面部1延伸經過胎側部2并且繞胎圈 部3的胎圈芯4卷起。雖然在圖中胎體由一層胎體簾布層5組成，但是胎體可以由多層胎 體簾布層組成。
[0042] 由至少周向增強簾線層組成的帶束層6在胎冠區(qū)域被布置于胎體簾布層5的外周 偵k該帶束層6可以具有例如將一根或多根沿輪胎周向延伸的簾線連續(xù)地卷繞（wound)形 式的所謂的螺旋帶束層結構。在輪胎最大寬度位置之間以弧形延伸并且形成胎面部1的接 地區(qū)域的胎面橡膠7被設置于帶束層6的外周側。形成胎側部的胎側橡膠8被設置于胎面 橡膠7的兩側。另外，預定的槽形成于胎面橡膠7的表面上，盡管這些槽在圖1中被省略了。
[0043] 在圖中所示的輪胎中，胎面部1的接地區(qū)域包括以下五個區(qū)域：中央?yún)^(qū)域A，其包 括輪胎赤道面；肩部區(qū)域C，各肩部區(qū)域C均包括胎面接地端；以及中間區(qū)域B，各中間區(qū)域 B均位于中央?yún)^(qū)域A和肩部區(qū)域C之間。肩部區(qū)域C和中間區(qū)域B在相對于赤道面對稱的 位置處分別形成一對。
[0044] 被布置于每個區(qū)域的胎面橡膠7具有單層結構。被布置于中間區(qū)域B的整個區(qū)域 的中間胎面橡膠7b的至少形成接地面的部