用于后扭梁懸架的橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨立懸架領(lǐng)域，尤其是一種用于后扭梁懸架的橫梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]扭轉(zhuǎn)梁半獨立懸架是目前常用的汽車后懸掛結(jié)構(gòu)，通過一根整體的V形或U形斷面的扭力梁把左右兩側(cè)的縱臂焊在一起，在縱臂的前端通過橡膠一金屬支承與車身作絞式連接，在縱臂的后端與輪轂、減震器和彈簧相連。扭轉(zhuǎn)梁的縱臂可繞硬性連接點上下擺動以便通過減震器和減震彈簧吸收震動，起到吸震的作用，當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時，扭力梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，因該扭力梁有較大的彈性，可起到橫向穩(wěn)定桿的作用。因此扭力梁是扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架中關(guān)鍵部件，其起到傳力、受力和連接平衡兩側(cè)的作用，而懸架又關(guān)系到車輛操控性和舒適性。由于汽車在不平路面上行駛時，扭力梁會承受很大的力，從而至使橫梁本體邊緣開裂，嚴(yán)重影響了汽車的安全性和穩(wěn)定性。因此把橫梁邊緣進(jìn)行翻邊處理，可以增加橫梁的剛度強(qiáng)度，從而解決了橫梁邊緣開裂的問題。
[0003]扭力梁是扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架中關(guān)鍵部件，起到傳力、受力和連接平衡兩側(cè)的作用，當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時，扭力梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，對橫梁受力要求很高，如果設(shè)計得不好，很容易使得橫梁產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂，從而影響整車的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種增加橫梁的剛度強(qiáng)度，從而解決橫梁邊緣開裂問題的用于后扭梁懸架的橫梁結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:用于后扭梁懸架的橫梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁，所述橫梁為V形或U形斷面，所述橫梁邊緣設(shè)置有翻邊，橫梁的兩端固定于縱臂上，縱臂上還設(shè)置有減震器支座、輪胎支架、彈簧座。
[0006]進(jìn)一步的是，所述橫梁通過焊接而固定于縱臂上。
[0007]進(jìn)一步的是，所述彈簧座內(nèi)設(shè)置有螺旋彈簧。
[0008]進(jìn)一步的是，所述減震器支座內(nèi)設(shè)置有減震器。
[0009]進(jìn)一步的是，所述減震器支座、輪胎支架、彈簧座通過焊接而固定于縱臂。
[0010]進(jìn)一步的是，所述后軸體支架固定設(shè)置于縱臂上。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:由于本發(fā)明對橫梁邊緣進(jìn)行翻邊處理，增加了橫梁的剛度和強(qiáng)度。在此基礎(chǔ)之上，將橫梁的兩端固定于縱臂上，大大的提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，且可以很好的防止橫梁產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂，從而保證了整車的安全性。本發(fā)明尤其適用于后扭梁懸架的生產(chǎn)制造中。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)的半剖圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的橫梁的截面剖視圖。
[0014]圖中標(biāo)記為:后軸體支架1、減震器支座2、彈簧座3、橫梁4、翻邊41、輪胎支架5、縱臂6。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0016]如圖1、圖2所示的用于后扭梁懸架的橫梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁4，所述橫梁4為V形或U形斷面，所述橫梁4邊緣設(shè)置有翻邊41，橫梁4的兩端固定于縱臂6上，縱臂6上還設(shè)置有減震器支座2、輪胎支架5、彈簧座3。
[0017]由于本發(fā)明首先對橫梁4邊緣設(shè)置翻邊41，即對橫梁4邊緣進(jìn)行了翻邊處理，然后再將橫梁4的兩端固定于縱臂6上，這樣可以大大增加橫梁4的剛度和強(qiáng)度，從而增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。當(dāng)然的，在實際施工時，需要對翻邊41處進(jìn)行打磨，去除毛刺，避免形成微裂紋造成橫梁4開裂。，一般優(yōu)選將橫梁4通過焊接而固定于縱臂6上，而且焊縫質(zhì)量要好，確保強(qiáng)度能夠滿足要求。不能出現(xiàn)漏焊，焊縫不均勻、不飽滿，焊穿等現(xiàn)象
[0018]在上述結(jié)構(gòu)的技術(shù)上，再在所述彈簧座3內(nèi)設(shè)置螺旋彈簧，在所述減震器支座2內(nèi)設(shè)置減震器，所述減震器支座2、輪胎支架5、彈簧座3通過焊接而固定于縱臂6，后軸體支架1固定設(shè)置于縱臂(6)上。，這樣就形成了圖1所示的后扭梁懸架的橫梁結(jié)構(gòu)。由于橫梁4的結(jié)構(gòu)上的突破，也可以讓整體的結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)固。
[0019]本發(fā)明很好的解決了汽車在不平路面上行駛時，扭力梁因為承受很大的力從而至使橫梁4的本體邊緣開裂的情況，保證了汽車的安全性和穩(wěn)定性。
【主權(quán)項】
1.用于后扭梁懸架的橫梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁(4)，所述橫梁(4)為V形或U形斷面，其特征在于:所述橫梁(4)邊緣設(shè)置有翻邊(41)，橫梁(4)的兩端固定于縱臂(6)上，縱臂(6)上還設(shè)置有減震器支座(2)、輪胎支架(5)、彈簧座(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于后扭梁懸架的橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫梁(4)通過焊接而固定于縱臂(6)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于后扭梁懸架的橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈簧座(3)內(nèi)設(shè)置有螺旋彈簧。
4.如權(quán)利要求1或2所述的用于后扭梁懸架的橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減震器支座(2)內(nèi)設(shè)置有減震器。
5.如權(quán)利要求1或2所述的用于后扭梁懸架的橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減震器支座(2)、輪胎支架(5)、彈簧座(3)通過焊接而固定于縱臂(6)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的用于后扭梁懸架的橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后軸體支架(I)固定設(shè)置于縱臂(6)上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨立懸架領(lǐng)域，尤其是一種用于后扭梁懸架的橫梁結(jié)構(gòu)。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種增加橫梁的剛度強(qiáng)度，從而解決橫梁邊緣開裂問題的用于后扭梁懸架的橫梁結(jié)構(gòu)。用于后扭梁懸架的橫梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁，所述橫梁為V形或U形斷面，所述橫梁邊緣設(shè)置有翻邊，橫梁的兩端固定于縱臂上，縱臂上還設(shè)置有減震器支座、輪胎支架、彈簧座。由于本發(fā)明對橫梁邊緣進(jìn)行翻邊處理，增加了橫梁的剛度和強(qiáng)度。在此基礎(chǔ)之上，將橫梁的兩端固定于縱臂上，大大的提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，且可以很好的防止橫梁產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂，從而保證了整車的安全性。本發(fā)明尤其適用于后扭梁懸架的生產(chǎn)制造中。
【IPC分類】B60G7-02
【公開號】CN104859394
【申請?zhí)枴緾N201510342413
【發(fā)明人】胡禮, 胡少洪, 成永平, 向用均, 浦呂春
【申請人】四川建安工業(yè)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年6月18日