一種重型半掛貨車輕量化輪轂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種重型半掛貨車輕量化輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著“節(jié)能環(huán)?！痹絹碓匠蔀榱藦V泛關(guān)注的研宄課題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機(jī)的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。有研宄數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3% ;若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。
[0003]對于原重型半掛貨車中用于連接輪輞、制動鼓及半軸用的輪轂，其整體的壁厚比較厚，而且對于用于連接輪輞、制動鼓用的連接部，其上具有若干用于連接的安裝孔，因此，其整體在制作時，壁厚比較厚，從而導(dǎo)致了輪轂整體的重量比較重，達(dá)到了 43.4kg。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種重型半掛貨車輕量化輪轂，在保證輪轂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，能夠有效的減輕輪轂的整體重量。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種重型半掛貨車輕量化輪轂，其創(chuàng)新點在于:包括一輪轂主體；
所述輪轂主體為空心結(jié)構(gòu)，其外壁由依次分布的第一階梯部、第二階梯部、第三階梯部、第四階梯部及第五階梯部共同組成，且第三階梯部為輪輞、制動鼓連接部，第四階梯部為弧形段，第五階梯部為半軸連接部，第一階梯部的口徑要小于第二階梯部的口徑；
所述輪輞、制動鼓連接部上具有十個沿著輪輞、制動鼓連接部的圓周方向均勻分布的輪輞、制動鼓安裝孔，且輪輞、制動鼓安裝孔的壁厚要大于輪輞、制動鼓連接部本身的壁厚;
所述半軸連接部上具有十個沿著半軸連接部的圓周方向均勻分布的半軸連接孔，所述半軸連接孔分布在半軸連接部的圓周外沿，且半軸連接孔與輪輞、制動鼓安裝孔一一對應(yīng)。
[0006]進(jìn)一步的，所述輪轂主體整體由高強(qiáng)高韌鐵基復(fù)合材料制成。
[0007]本發(fā)明的優(yōu)點在于:在本發(fā)明中，對于輪輞、制動鼓連接部上的輪輞、制動鼓安裝孔的壁厚不變，而將輪輞、制動鼓連接部本身的壁厚變薄，從而能夠在保證安裝的基礎(chǔ)上，減輕了輪轂的重量，同時通過第一階梯部的口徑要小于第二階梯部的口徑的設(shè)計，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，使得壁厚變薄，最終將輪轂的重量由原先的43.4kg變?yōu)?0.12kg，減重率達(dá)到30.6%ο
[0008]將輪穀主體整體通過尚強(qiáng)尚初鐵基復(fù)合材料制成，可以將輪穀的力學(xué)性能提尚50%以上。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的重型半掛貨車輕量化輪轂的正視圖。
[0010]圖2為圖1的A-A旋轉(zhuǎn)剖圖。
[0011]圖3為本發(fā)明的重型半掛貨車輕量化輪轂的背視圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1、圖2及圖3所示的示意圖可知，本發(fā)明的重型半掛貨車輕量化輪轂包括一輪轂主體。
[0013]輪轂主體為空心結(jié)構(gòu)，其外壁由依次分布的第一階梯部1、第二階梯部2、第三階梯部3、第四階梯部4及第五階梯部5共同組成，其中，第三階梯部3為輪輞、制動鼓連接部，第四階梯部4為弧形段，第五階梯部5為半軸連接部，第一階梯部I的口徑要小于第二階梯部2的口徑。通過第一階梯部I的口徑要小于第二階梯部2的口徑的設(shè)計，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，使得壁厚變薄，相應(yīng)的也減輕了輪轂整體的重量。
[0014]在輪輞、制動鼓連接部上具有十個沿著輪輞、制動鼓連接部的圓周方向均勻分布的輪輞、制動鼓安裝孔6，且輪輞、制動鼓安裝孔6的壁厚要大于輪輞、制動鼓連接部本身的壁厚。將輪輞、制動鼓連接部本身的壁厚變薄，從而能夠在保證安裝的基礎(chǔ)上，減輕了輪轂整體的重量。
[0015]在半軸連接部上具有十個沿著半軸連接部的圓周方向均勻分布的半軸連接孔7，且半軸連接孔7分布在半軸連接部的圓周外沿。
[0016]輪轂主體整體由高強(qiáng)高韌鐵基復(fù)合材料制成，通過這種材質(zhì)制得的輪轂，最終可以使得其整體的力學(xué)性能提高50%以上。
[0017]本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種重型半掛貨車輕量化輪轂，其特征在于:包括一輪轂主體； 所述輪轂主體為空心結(jié)構(gòu)，其外壁由依次分布的第一階梯部、第二階梯部、第三階梯部、第四階梯部及第五階梯部共同組成，且第三階梯部為輪輞、制動鼓連接部，第四階梯部為弧形段，第五階梯部為半軸連接部，第一階梯部的口徑要小于第二階梯部的口徑； 所述輪輞、制動鼓連接部上具有十個沿著輪輞、制動鼓連接部的圓周方向均勻分布的輪輞、制動鼓安裝孔，且輪輞、制動鼓安裝孔的壁厚要大于輪輞、制動鼓連接部本身的壁厚; 所述半軸連接部上具有十個沿著半軸連接部的圓周方向均勻分布的半軸連接孔，所述半軸連接孔分布在半軸連接部的圓周外沿，且半軸連接孔與輪輞、制動鼓安裝孔一一對應(yīng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型半掛貨車輕量化輪轂，其特征在于:所述輪轂主體整體由尚強(qiáng)尚韋刃鐵基復(fù)合材料制成。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種重型半掛貨車輕量化輪轂，包括一輪轂主體；所述輪轂主體為空心結(jié)構(gòu)，其外壁由依次分布的第一階梯部、第二階梯部、第三階梯部、第四階梯部及第五階梯部共同組成，且第三階梯部為輪輞、制動鼓連接部，第四階梯部為弧形段，第五階梯部為半軸連接部，第一階梯部的口徑要小于第二階梯部的口徑；所述輪輞、制動鼓連接部上具有十個沿著輪輞、制動鼓連接部的圓周方向均勻分布的輪輞、制動鼓安裝孔，且輪輞、制動鼓安裝孔的壁厚要大于輪輞、制動鼓連接部本身的壁厚；所述半軸連接部上具有十個沿著半軸連接部的圓周方向均勻分布的半軸連接孔。本發(fā)明的優(yōu)點在于：本發(fā)明中輪轂的重量由原先的43.4kg變?yōu)?0.12kg，減重率達(dá)到30.6%。
【IPC分類】B60B27/00
【公開號】CN104908518
【申請?zhí)枴緾N201510359456
【發(fā)明人】毛永鋒, 李培浩, 宋智能, 龔新路, 李小東
【申請人】江蘇湯臣汽車零部件有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年6月26日