膠輪牽引車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程施工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種適于在軌道上行駛的膠輪牽引車。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路，水利，公路，地鐵TBM掘進(jìn)機(jī)及盾構(gòu)機(jī)施工中，有軌運(yùn)輸是一種環(huán)保的，高效的運(yùn)輸方式，在鐵路，引水，地鐵，公路施工以及礦山開采廣泛使用，適宜坡度為3%。以內(nèi)，局部最大的坡度不易超過30%。，軌道機(jī)車是軌道車輛運(yùn)輸?shù)臓恳O(shè)備，按使用動力分電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，牽引電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，借助與車輪與軌面間摩擦力使機(jī)車在軌道上運(yùn)行，這種運(yùn)行方式下，牽引力不僅受牽引電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)功率限制，還受車輪與軌面之間摩察力制約，也限定了機(jī)車行駛的坡度，30%。這個坡度也是軌道運(yùn)輸?shù)呐R界點(diǎn)，當(dāng)坡度大于這個坡度以后運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)極高，而效率極低，增加牽引機(jī)頭相當(dāng)于增加負(fù)載。
[0003]在引水隧道支洞、礦山隧道峒室、地鐵隧道局部坡度都非常大，如遼西北引水工程，山西大水網(wǎng)都在6.5%左右或以上，而主洞坡度都在3%。以內(nèi)，小坡度長距離隧道采用有軌運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的，但是30%。以上坡度軌道機(jī)車牽引局限性非常大，效率低下，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。如山西引黃工程TBM2標(biāo)段全部采用TBM施工，先行進(jìn)行輔助支洞隧道施工，其工況為:坡度6.47% (全程直線下坡)，總長3.3km。支洞施工完成后，進(jìn)行水平主洞施工。主洞施工的物料、人員進(jìn)出以輔助支洞為通道。在施工時，TBM刀盤直徑5.06m，單個預(yù)制管片寬度1.4m，由4片組成環(huán)形，每一環(huán)的總重量約13噸，以及施工產(chǎn)生的碎石，都需要通過輔助支洞運(yùn)進(jìn)運(yùn)出，如何保證其安全有效運(yùn)輸，其中能提供穩(wěn)定牽引力的牽引車成為成為急需解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種適于在軌道上行駛的膠輪牽引車。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種膠輪牽引車，包括車軸、車架、駐車系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)，設(shè)置在所述的車軸兩端的車輪為實(shí)心橡膠輪，在所述的車架上設(shè)置有與所述的軌道對應(yīng)的導(dǎo)向輪，所述的導(dǎo)向輪設(shè)置在所述的實(shí)心橡膠輪的前部和/或后方以通過與軌道配合對實(shí)心橡膠輪進(jìn)行導(dǎo)向。
[0007]還包括緩速裝置，所述的緩速裝置包括與所述的車軸的輸出軸傳動連接的緩速栗，與所述的緩速栗進(jìn)口連通的油箱，其中，所述的緩速栗出口依次經(jīng)制動閥組和散熱器組后連通至所述的油箱。
[0008]所述的導(dǎo)向輪通過支架鉸接在所述的車架上，所述的支架和車架間設(shè)置有向下推壓所述的導(dǎo)向輪的彈性部件。
[0009]所述的驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)和閉式液壓驅(qū)動系統(tǒng)，所述的駐車系統(tǒng)為液壓濕式行車制動器。
[0010]所述的橡膠輪的寬度在30-50cm。
[0011]所述的車橋配置有自動液壓差速鎖，所述的發(fā)動機(jī)為水冷柴油機(jī)，發(fā)動機(jī)配置雙級空氣濾清器，并設(shè)置空氣濾清器堵塞報(bào)警系統(tǒng)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]本實(shí)用新型的膠輪牽引車，采用發(fā)動機(jī)和閉式液壓驅(qū)動系統(tǒng)，動力輸出穩(wěn)定，采用橡膠輪作為支撐，與有軌列車的車輪相同的導(dǎo)向輪進(jìn)行導(dǎo)向，有效降低了其操控難度，使其可以沿軌道自導(dǎo)向，減少了操作誤差。而且該導(dǎo)向輪鉸接在車架上，使該膠輪牽引車還具有普通地面行走能力，拓展了其應(yīng)用。
【附圖說明】
[0014]圖1所示為本實(shí)用新型的膠輪牽引車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2所示為圖1所示的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3所示為緩速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0018]如圖1-3所示，本實(shí)用新型的適于在軌道上行駛的膠輪牽引車包括車軸1、車架2、駐車系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)，設(shè)置在所述的車軸兩端的車輪為寬度在30-50cm的實(shí)心橡膠輪3，在所述的車架上設(shè)置有與所述的軌道對應(yīng)的導(dǎo)向輪4，所述的導(dǎo)向輪設(shè)置在所述的實(shí)心橡膠輪的前部和/或后方以通過與所述的軌道配合對實(shí)心橡膠輪進(jìn)行導(dǎo)向。具體地說，所述的導(dǎo)向輪通過支架鉸接在所述的車架5上，所述的支架和車架間設(shè)置有向下推壓所述的導(dǎo)向輪的彈性部件6，如內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)桿的壓簧或彈簧。其中，所述的軌道外側(cè)還設(shè)置有與軌道齊平且與所述的實(shí)心橡膠輪對應(yīng)的行走路面，所述的行走路面由管片預(yù)制構(gòu)成、水泥澆筑形成或通過與管片固定連接的預(yù)制塊固定連接形成，所述的預(yù)制塊與管片間設(shè)置有砂石層，即由行走路面和軌道共同支撐橡膠輪，而且橡膠輪與行走路面的接觸，增大了摩擦，通過了運(yùn)載能力。
[0019]本實(shí)用新型的膠輪牽引車，采用發(fā)動機(jī)和閉式液壓驅(qū)動系統(tǒng)，動力輸出穩(wěn)定，采用橡膠輪作為支撐，與有軌列車的車輪相同的導(dǎo)向輪進(jìn)行導(dǎo)向，有效降低了其操控難度，使其可以沿軌道自導(dǎo)向，減少了操作誤差。而且該導(dǎo)向輪鉸接在車架上，使該膠輪牽引車還具有普通地面行走能力，拓展了其應(yīng)用。
[0020]其中，所述的驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)和閉式液壓驅(qū)動系統(tǒng)，所述的發(fā)動機(jī)為水冷柴油機(jī)，發(fā)動機(jī)配置雙級空氣濾清器，并設(shè)置空氣濾清器堵塞報(bào)警系統(tǒng)，采用過閉式液壓驅(qū)動系統(tǒng)，傳動效率高，工作可靠。
[0021]所述的車橋配置有自動液壓差速鎖，車橋配置了液壓差速鎖當(dāng)出現(xiàn)車輪打滑時，可閉合差速鎖開關(guān)，差速器鎖止，轉(zhuǎn)矩能大部分甚至全部傳遞到附著條件較好的車輪上，使車輛順利通過濕滑路面，避免車輛出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。
[0022]所述的駐車系統(tǒng)為液壓濕式行車制動器，其具備強(qiáng)制散熱系統(tǒng)，能滿足重車坡道制動要求。在長距離下坡時，需要長時間使用制動器，為避免造成制動器熱衰減，危及行車安全，解決了有軌牽引機(jī)車坡道上越跑越快問題。所述的膠輪牽引車還包括緩速裝置，所述的緩速裝置包括與所述的車軸的輸出軸傳動連接的緩速栗8，與所述的緩速栗進(jìn)口連通的油箱7，與所述的緩速栗出口依次經(jīng)制動閥組9和散熱器組10后連通至所述的油箱。一般緩速栗通過齒輪與輸出軸傳動連接，該緩速栗為超高壓液壓油栗，其作為動力消耗源，可以設(shè)置獨(dú)立的離合裝置以實(shí)現(xiàn)輸出軸或傳動軸與緩速栗的結(jié)合或分離。緩速栗的制動力矩取決于緩速栗內(nèi)的油量，通過制動閥組對其流量的控制即可實(shí)現(xiàn)制動力矩的控制。在下坡時，按下駕駛室內(nèi)的緩速裝置啟動按鈕，根據(jù)坡度大小，選擇合適的緩速器檔位，即選擇合適的制動閥組的開度，就能將車速穩(wěn)定在合適的車速上。當(dāng)不需要啟動緩速器時，按下緩速器關(guān)閉按鈕可關(guān)閉緩速器，即，將制動閥組全開。
[0023]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種膠輪牽引車，其特征在于，包括車軸、車架、駐車系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)，設(shè)置在所述的車軸兩端的車輪為實(shí)心橡膠輪，在所述的車架上設(shè)置有與軌道對應(yīng)的導(dǎo)向輪，所述的導(dǎo)向輪設(shè)置在所述的實(shí)心橡膠輪的前部和/或后方以通過與軌道配合對實(shí)心橡膠輪進(jìn)行導(dǎo)向。2.如權(quán)利要求1所述的膠輪牽引車，其特征在于，還包括緩速裝置，所述的緩速裝置包括與所述的車軸的輸出軸傳動連接的緩速栗，與所述的緩速栗進(jìn)口連通的油箱，其中，所述的緩速栗出口依次經(jīng)制動閥組和散熱器組后連通至所述的油箱。3.如權(quán)利要求1所述的膠輪牽引車，其特征在于，所述的導(dǎo)向輪通過支架鉸接在所述的車架上，所述的支架和車架間設(shè)置有向下推壓所述的導(dǎo)向輪的彈性部件。4.如權(quán)利要求1所述的膠輪牽引車，其特征在于，所述的驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)和閉式液壓驅(qū)動系統(tǒng)，所述的駐車系統(tǒng)為液壓濕式行車制動器。5.如權(quán)利要求1所述的膠輪牽引車，其特征在于，所述的橡膠輪的寬度在30-50cm。6.如權(quán)利要求4所述的膠輪牽引車，其特征在于，所述的車軸配置有自動液壓差速鎖，所述的發(fā)動機(jī)為水冷柴油機(jī)，發(fā)動機(jī)配置雙級空氣濾清器，并設(shè)置空氣濾清器堵塞報(bào)警系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種膠輪牽引車，包括車軸、車架、駐車系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)，設(shè)置在所述的車軸兩端的車輪為實(shí)心橡膠輪，在所述的車架上設(shè)置有與所述的軌道對應(yīng)的導(dǎo)向輪，所述的導(dǎo)向輪設(shè)置在所述的實(shí)心橡膠輪的前部和/或后方以通過與軌道配合對實(shí)心橡膠輪進(jìn)行導(dǎo)向。本實(shí)用新型的膠輪牽引車，采用發(fā)動機(jī)和閉式液壓驅(qū)動系統(tǒng)，動力輸出穩(wěn)定，采用橡膠輪作為支撐，與有軌列車的車輪相同的導(dǎo)向輪進(jìn)行導(dǎo)向，有效降低了其操控難度，使其可以沿軌道自導(dǎo)向，減少了操作誤差。而且該導(dǎo)向輪鉸接在車架上，使該膠輪牽引車還具有普通地面行走能力，拓展了其應(yīng)用。
【IPC分類】B61C11/00, B61C9/14
【公開號】CN204775226
【申請?zhí)枴緾N201520352349
【發(fā)明人】丁永哲, 譚偉姿, 韓明建, 周勤茶
【申請人】天津亨通利鐵道工程機(jī)械配件有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年5月27日