一種防止前車尾氣侵入的汽車空調(diào)控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種防止前車尾氣侵入的汽車空調(diào)控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]對于尾氣的檢測，目前的技術(shù)手段，主要基于空氣質(zhì)量傳感器的測量?？諝赓|(zhì)量傳感器一般安裝在空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)進(jìn)氣口。如果檢測到空氣質(zhì)量超過標(biāo)定值，空調(diào)系統(tǒng)控制器控制內(nèi)外氣伺服電機(jī)關(guān)閉外氣，切換到內(nèi)氣模式。目前這個技術(shù)的主要問題在于，任何傳感器都有一定的反應(yīng)時間，一般10秒以上。因此在傳感器采集到尾氣信號后，不可避免地已經(jīng)有一部分尾氣進(jìn)入艙內(nèi)，乘客感覺到了不舒適的氣味。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]基于此，有必要針對現(xiàn)有技術(shù)空調(diào)系統(tǒng)并不能及時反應(yīng)導(dǎo)致部分尾氣進(jìn)入艙內(nèi)，乘客感覺到了不舒適的氣味的技術(shù)問題，提供一種防止前車尾氣侵入的汽車空調(diào)控制方法及系統(tǒng)。
[0004]一種防止前車尾氣侵入的汽車空調(diào)控制方法，包括:
[0005]距離判斷步驟，包括:獲取與前車的距離，如果與前車的距離低于或等于預(yù)設(shè)前車閾值，則執(zhí)行除霜除霧判斷步驟；
[0006]除霜除霧判斷步驟，包括:如果已經(jīng)開啟除霜除霧模式，則控制空調(diào)系統(tǒng)調(diào)整風(fēng)門狀態(tài)為外循環(huán)模式，否則控制空調(diào)系統(tǒng)調(diào)整風(fēng)門狀態(tài)為內(nèi)循環(huán)模式。
[0007]—種防止前車尾氣侵入的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括:
[0008]距離判斷模塊，用于:獲取與前車的距離，如果與前車的距離低于或等于預(yù)設(shè)前車閾值，則執(zhí)行除霜除霧判斷模塊；
[0009]除霜除霧判斷模塊，用于:如果已經(jīng)開啟除霜除霧模式，則控制空調(diào)系統(tǒng)調(diào)整風(fēng)門狀態(tài)為外循環(huán)模式，否則控制空調(diào)系統(tǒng)調(diào)整風(fēng)門狀態(tài)為內(nèi)循環(huán)模式。
[0010]本發(fā)明采用與前車的距離作為判斷空調(diào)系統(tǒng)是否進(jìn)行內(nèi)循環(huán)的指標(biāo)，提前對于可能到來的尾氣風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)防。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明一種防止前車尾氣侵入的汽車空調(diào)控制方法的工作流程圖；
[0012]圖2為本發(fā)明最佳實(shí)施例的車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本發(fā)明最佳實(shí)施例的通訊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本發(fā)明最佳實(shí)施例的工作流程圖；
[0015]圖5為本發(fā)明一種防止前車尾氣侵入的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模塊圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017]如圖1所示為本發(fā)明一種防止前車尾氣侵入的汽車空調(diào)控制方法的工作流程圖，包括:
[0018]步驟S101，包括:獲取與前車的距離，如果與前車的距離低于或等于預(yù)設(shè)前車閾值，則執(zhí)行步驟S102 ;
[0019]步驟S102，包括:如果已經(jīng)開啟除霜除霧模式，則控制空調(diào)系統(tǒng)調(diào)整風(fēng)門狀態(tài)為外循環(huán)模式，否則控制空調(diào)系統(tǒng)調(diào)整風(fēng)門狀態(tài)為內(nèi)循環(huán)模式。
[0020]步驟SlOl獲取與前車的距離，優(yōu)選的，采用車前雷達(dá)進(jìn)行測距，確定與前車的距離，當(dāng)與前車的距離低于或等于預(yù)設(shè)的前車閾值，例如1.5米，前車尾氣侵入室內(nèi)的幾率大增，此時執(zhí)行步驟S102。在步驟S102中，如果沒有開啟除霜除霧模式，則進(jìn)入內(nèi)循環(huán)模式，避免前車尾氣侵入，如果已經(jīng)開啟除霜除霧模式，在除霜除霧模式下時，空調(diào)內(nèi)外氣要強(qiáng)制到外循環(huán)模式，這樣做的目的是保證在內(nèi)部潮濕，玻璃起霧的情況下，使用外部相對干燥的氣體，迅速地對室內(nèi)進(jìn)行除濕，這樣相對內(nèi)循環(huán)，速度更快。因此，考慮到除霜除霧模式的安全優(yōu)先級，則仍然保留外循環(huán)模式。空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門狀態(tài)，通過對風(fēng)門的伺服馬達(dá)進(jìn)行操作，從而控制從汽車外部進(jìn)氣的外循環(huán)模式，或者是在汽車內(nèi)部空氣循環(huán)的內(nèi)循環(huán)模式。
[0021]本發(fā)明采用與前車的距離作為判斷空調(diào)系統(tǒng)是否進(jìn)行內(nèi)循環(huán)的指標(biāo)，提前對于可能到來的尾氣風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)防。
[0022]在其中一個實(shí)施例中，還包括引擎判斷步驟；
[0023]引擎判斷步驟，包括:獲取引擎的狀態(tài)，如果引擎未啟動，則控制空調(diào)系統(tǒng)調(diào)整風(fēng)門狀態(tài)為外循環(huán)模式，否則執(zhí)行步驟SlOl。
[0024]當(dāng)汽車未發(fā)動，處于停車狀態(tài)時，調(diào)整到外循環(huán)狀態(tài)，目的是保持空氣流通，乘客在進(jìn)入車輛后，有一個相對清新的環(huán)境。
[0025]在其中一個實(shí)施例中:
[0026]所述步驟SlOl，具體包括:
[0027]獲取與前車的距離，如果與前車的距離低于或等于預(yù)設(shè)前車閾值，則執(zhí)行步驟S102，否則從空氣傳感器中獲取空氣污染物濃度，如果空氣污染物濃度低于預(yù)設(shè)第一閾值，則保持風(fēng)門狀態(tài)和進(jìn)風(fēng)量，如果空氣污染物濃度高于預(yù)設(shè)第二閾值，則執(zhí)行步驟S102，所述第二閾值高于或等于所述第一閾值。
[0028]在與前車的距離高于或等于預(yù)設(shè)前車閾值時，根據(jù)空氣傳感器對空氣質(zhì)量進(jìn)行判斷，如果空氣質(zhì)量好，則保持風(fēng)門狀態(tài)和進(jìn)風(fēng)量，如果空氣質(zhì)量差，則在執(zhí)行步驟S102，根據(jù)除霜除霧情況判斷。
[0029]空氣傳感器是測量空氣中污染物的濃度值(PPM)，濃度是越低越好。因此污染物濃度低于第一閾值表示空氣質(zhì)量好，污染物濃度高于第二閾值表示空氣質(zhì)量差。具體對何種污染物的濃度值進(jìn)行檢測，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在閱讀本專利后可以根據(jù)實(shí)際情況決定。
[0030]在其中一個實(shí)施例中，所述步驟S102，具體包括:
[0031]如果已經(jīng)開啟除霜除霧模式，則控制空調(diào)系統(tǒng)調(diào)整風(fēng)門狀態(tài)為外循環(huán)模式，并控制風(fēng)速控制系統(tǒng)減少進(jìn)風(fēng)量，否則控制空調(diào)系統(tǒng)調(diào)整風(fēng)門狀態(tài)為內(nèi)循環(huán)模式。
[0032]對于除霜除霧模式，在保持風(fēng)門狀態(tài)為外循環(huán)模式下，控制空調(diào)系統(tǒng)向風(fēng)速控制模塊發(fā)送指令，將進(jìn)風(fēng)量調(diào)節(jié)到小風(fēng)量，從而減小吸入尾氣的能力，保持外循環(huán)。
[0033]在其中一個實(shí)施例中，空調(diào)進(jìn)氣口距離地面高的車輛所設(shè)置的前車閾值小于或等于空調(diào)進(jìn)氣口距離地面低的車輛所設(shè)置的前車閾值。
[0034]空調(diào)進(jìn)氣口距離地面越高，車輛吸入前車尾氣風(fēng)險(xiǎn)越小，因此對于車輛A和車輛B，如果車輛A的空調(diào)進(jìn)氣口距離地面高于車輛B的空調(diào)進(jìn)氣口距離地面，則車輛A所設(shè)置的前車閾值小于或等于車輛B所設(shè)置的前車閾值。
[0035]如圖2所示為本發(fā)明最佳實(shí)施例的車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，車身8中包括:車前雷達(dá)1，室外空氣質(zhì)量傳感器2，內(nèi)外氣風(fēng)門伺服馬達(dá)3，風(fēng)速控制模塊4，空調(diào)控制模塊5，主動安全模塊6，以及連接他們的線束7。通常的車前雷達(dá)I可以測量的最遠(yuǎn)距離為200m左右；但一般的，雷達(dá)測距信息不和空調(diào)控制模塊5發(fā)生聯(lián)系，而是傳遞信號到主動安全模塊6，通過采集到的距離數(shù)據(jù)，經(jīng)過計(jì)算分析，由主動安全模塊6，發(fā)出指令控制油門，剎車，以及顯示信息，以保持自動巡航的狀態(tài)。本發(fā)明，正是利用了前雷達(dá)的這個功能，使得空調(diào)控制模塊主動采集雷達(dá)信息，給空調(diào)進(jìn)氣風(fēng)門和鼓風(fēng)機(jī)的操作提供輸入。因此，對應(yīng)地，系統(tǒng)通訊結(jié)構(gòu)如下圖3所示:
[0036]主動安全模塊6采集車前雷達(dá)I的距離信號，輸入給空調(diào)控制模塊5，同時采集室外空氣質(zhì)量傳感器2的信息，結(jié)合其他相關(guān)輸入，綜合處理后對于內(nèi)外氣風(fēng)門伺服馬達(dá)3和風(fēng)速控制模塊4發(fā)送指令，進(jìn)行具體操作。
[0037]一般來說，車前雷達(dá)I到主動安全模塊6的通訊是封閉的，雷達(dá)不輸出距離信息到其他系統(tǒng)，汽車儀表也只是顯示雷達(dá)工作狀態(tài)。為了實(shí)現(xiàn)尾氣侵入的預(yù)防，需要把車前雷達(dá)I偵測到的信息發(fā)送到空調(diào)控制模塊5，因此需要對于主動安全模塊的軟件進(jìn)行修改和升級，同時修改空調(diào)控制模塊的軟件，增加一個輸入信號，具體的工