99]貫穿錨定器10未形成上述隆起部220，這一點(diǎn)上與本實(shí)施方式的貫穿錨定器170不同。如圖8(a)所示，貫穿錨定器10的插通孔12包括基本上呈直線形的下邊緣14，和從下邊緣14的端部16開始連接并向上彎曲延伸的橫邊緣18。而且，貫穿錨定器10具備設(shè)置在下邊緣14下側(cè)的下側(cè)部20，和沿著橫邊緣20而形成的平面部22。平面部22如圖8(b)的虛線M所示，與下側(cè)部20的表面基本上處于同一高度。并不像所述隆起部220那樣向車內(nèi)側(cè)隆起。
[0100]以下，參照?qǐng)D9，對(duì)車輛處于緊急狀態(tài)下的貫穿錨定器10和織帶30的動(dòng)作進(jìn)行說明。圖9是圖8的貫穿錨定器10處于車輛緊急時(shí)的狀態(tài)示意圖。
[0101]在車輛處于緊急狀態(tài)時(shí)，首先，如圖9(a)的箭頭F所示，圖中未示出的預(yù)緊器動(dòng)作，第2織帶30B—時(shí)被拉入，由此成了松弛現(xiàn)象消失的狀態(tài)。此外，織帶開角與圖6(a) —樣，為Θ O。
[0102]接著，由于駕乘人員向前移動(dòng)，如圖9(b)的箭頭G所示地，能量吸収機(jī)構(gòu)急速地拉出第I織帶30A。在此，織帶開角為Θ，與上述織帶開角θ ο相比，角度變大。
[0103]而且，第I織帶30A在被急速地拉出的同時(shí)，示出接近更為水平的狀態(tài)的動(dòng)作，從如上所述處于接觸中的插通孔12的下邊緣14處離開，移動(dòng)到下邊緣14的端部16。
[0104]進(jìn)而，如圖9(b)所示，第I織帶30A在跟與下邊緣14的端部16相連接的橫邊緣18相接觸的同時(shí)，如同攀爬橫邊緣18般進(jìn)行移動(dòng)。但是，貫穿錨定器10中，沿著橫邊緣18形成的平面部22并沒有向車內(nèi)側(cè)隆起。因此，第I織帶30A不能確保與平面部22有大范圍的面接觸，而過度地攀爬了平面部22。
[0105]此外，第I織帶30A盡管無法確保與平面部22有面接觸，但可推測(cè)可確保有點(diǎn)接觸或線接觸。因此，也可認(rèn)為第I織帶30A在伴隨著該點(diǎn)接觸或線接觸而產(chǎn)生的小摩擦力的作用下，向貫穿錨定器10賦予旋轉(zhuǎn)力。
[0106]但是，第I織帶30A自身依然會(huì)被向前拉扯，接近水平狀態(tài)，因此，第I織帶30A會(huì)比貫穿錨定器10的旋轉(zhuǎn)更為迅速地持續(xù)攀爬平面部22。換言之，將發(fā)生貫穿錨定器10的旋轉(zhuǎn)趕不上第I織帶30A的移動(dòng)的事態(tài)。
[0107]結(jié)果，如圖9(c)所示，比較例的貫穿錨定器10在成了織帶開角Θ A的狀態(tài)下，相對(duì)于使貫穿錨定器10旋轉(zhuǎn)的力，第I織帶的移動(dòng)力變得更強(qiáng)，在這些力的平衡失去的瞬間，第I織帶30A會(huì)偏向于插通孔12的一側(cè)，從而出現(xiàn)卡住現(xiàn)象。
[0108]與此相對(duì)，本實(shí)施方式的貫穿錨定器170，從下側(cè)部218隆起的隆起部220具有:包括呈凸形的順滑曲面234的第I滑動(dòng)面228，和通過順滑地連接的面221 (參照?qǐng)D3(a))與第I滑動(dòng)面228連接的第2滑動(dòng)面230。因此，根據(jù)貫穿錨定器170，在車輛處于緊急狀態(tài)時(shí)，第I織帶150A盡管從插通孔206的下邊緣208離開，但仍可順暢地攀爬隆起部220的第I滑動(dòng)面228和第2滑動(dòng)面230，與此同時(shí)，能夠確保與隆起部220有大范圍的面接觸。而且，第I織帶150A依然會(huì)被向前拉扯而接近水平狀態(tài)，因此，可通過正在面接觸的隆起部220的第I滑動(dòng)面228和第2滑動(dòng)面230，對(duì)貫穿錨定器170賦予足夠的旋轉(zhuǎn)力。結(jié)果，由于貫穿錨定器170可切實(shí)地旋轉(zhuǎn)，因此可防止被卡住。
[0109]此外，隆起部220向車內(nèi)側(cè)隆起而形成，不會(huì)產(chǎn)生脆弱的部分。因此，隆起部220在車輛處于緊急狀態(tài)時(shí)，即使承受了足以使卷收器160內(nèi)部的扭力桿扭轉(zhuǎn)變形的巨大荷載，也不會(huì)變形。而且，由于貫穿錨定器170是旋轉(zhuǎn)的，因此，上述荷載自身不會(huì)局部地向隆起部220施加。
[0110]而且，如圖3 (a)所示，隆起部220在經(jīng)過下邊緣208端部214的第I直線A-A線與經(jīng)過橫邊緣210最端部238的第2直線D-D線之間，至少是以橫跨的方式來設(shè)置的。因此，即使車輛碰撞時(shí)的沖擊力很大而出現(xiàn)了第I織帶150A攀爬盡從下邊緣208端部214到橫邊緣210最端部238的隆起部220的第I滑動(dòng)面228這樣設(shè)想外的事態(tài)，也能確保第I織帶150A與隆起部220之間的面接觸。因此，不僅在車輛的正面碰撞情況下，在側(cè)面碰撞等車輛的各種緊急狀態(tài)下，都能防止被卡住。
[0111]此外，由于所述下側(cè)部218與隆起部220是通過第2滑動(dòng)面230順滑地連接，因此，在車輛處于緊急狀態(tài)下，第I織帶150A可順暢地攀爬第2滑動(dòng)面230，從下側(cè)部218到達(dá)隆起部220。因此，第I織帶150A攀爬隆起部220時(shí)，與第I滑動(dòng)面228相比，能夠先通過第2滑動(dòng)面230向貫穿錨定器170賦予旋轉(zhuǎn)力。因此，貫穿錨定器170能盡早地旋轉(zhuǎn)，通過這種方式，能更切實(shí)地防止被卡住。
[0112]還有，在上述實(shí)施方式中，向車內(nèi)側(cè)隆起的隆起部220需要確保在車輛處于緊急狀態(tài)時(shí)與第I織帶150A有面接觸。為此，作為隆起部220的形狀，即使向車內(nèi)側(cè)隆起，但在車輛處于緊急狀態(tài)下第I織帶150A不攀爬，或是攀爬了但不能確保面接觸這樣的形狀，是不能防止被卡住的，其不包括在本實(shí)施方式中。
[0113]此外，在車內(nèi)側(cè)隆起的隆起部220在車輛的緊急狀態(tài)下如果可確保與第I織帶150A之間的面接觸，那么，隆起部220也可采用包括凸面、凹面或是平面中至少一種的順滑面構(gòu)成。在此情況下，第I織帶150A在車輛處于緊急狀態(tài)下時(shí)，可順暢地攀爬隆起部220，與此同時(shí)，可在由此產(chǎn)生的摩擦力的作用下，通過隆起部220向貫穿錨定器170賦予旋轉(zhuǎn)力，結(jié)果就使得可防止被卡住。
[0114]還有，隆起部220中，上述的棱線232是沿著橫邊緣210的形狀而形成的。因此，第I織帶150A在車輛處于緊急狀態(tài)下，會(huì)更順暢地攀爬從橫邊緣210到棱線232的隆起部220的第I滑動(dòng)面228，與此同時(shí)，可切實(shí)地確保與隆起部220有大范圍的面接觸。因此，第I織帶150A可通過第I滑動(dòng)面228，向貫穿錨定器170切實(shí)地賦予旋轉(zhuǎn)力。
[0115]對(duì)于隆起部220，在車輛處于緊急狀態(tài)下，第I織帶150A如果在攀爬第I滑動(dòng)面228的同時(shí)可確保與隆起部220之間具有面接觸，那么棱線232并非一定要沿著橫邊緣210的形狀來形成。
[0116]圖10是放大變形例的貫穿錨定器170A的局部的示意圖。貫穿錨定器170A的棱線232A沒有沿著橫邊緣210的形狀形成，這一點(diǎn)上與圖3(a)所示的貫穿錨定器170不同。即，棱線232A從峰部232e向峰部232f，進(jìn)一步向橫邊緣210接近，從峰部232f向峰部232g，更遠(yuǎn)離橫邊緣210處而彎曲。即使是這樣一種貫穿錨定器170A，第I滑動(dòng)面228A在橫邊緣210與棱線232A之間形成。此外，形成有從下側(cè)部218的端部224到峰部232e的第2滑動(dòng)面 230A。
[0117]因此，根據(jù)貫穿錨定器170A，在車輛處于緊急狀態(tài)下，第I織帶150A攀爬第I滑動(dòng)面228A和第2滑動(dòng)面230A，與此同時(shí)，通過第I滑動(dòng)面228A和第2滑動(dòng)面230A，切實(shí)地向貫穿錨定器170賦予旋轉(zhuǎn)力，由此可防止被卡住。
[0118]在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，對(duì)于隆起部220來說，只要在車輛處于緊急狀態(tài)下上述織帶開角增大時(shí)，能夠如圖3和圖4所示那樣，在第I織帶150A攀爬隆起部220的第I滑動(dòng)面228或第2滑動(dòng)面230時(shí)，可確保與隆起部220之間具有面接觸的范圍內(nèi)，那么就不必需要在圖3的A-A線到D-D線之間來橫跨設(shè)置。例如，通過包括下側(cè)部218在內(nèi)的截面觀察從隆起部220的下側(cè)部218隆起的部分時(shí)，隆起部220的麓部分219從貫穿錨定器170向外呈凹形，而且，隆起部220的峰部232a附近從貫穿錨定器170向外呈凸形，這些凹形和凸形能順滑地連接在一起來構(gòu)成也可。作為其一個(gè)示例，隆起部220僅在圖4(a)的A-A截面所示的下邊緣208的端部214附近隆起，在圖4(b)-圖4(d)所示的截面上，不向車內(nèi)側(cè)隆起也可。還有，其他示例見圖11和圖12。
[0119]圖11是本發(fā)明的其他實(shí)施方式的貫穿錨定器170B的示意圖。圖11(a)是放大貫穿錨定器170B的局部的示意圖。圖11(b)、圖11(c)是分別示出圖11(a)的P-P’截面、Q-Q’截面的示意圖。
[0120]如圖所示，貫穿錨定器170B具備如同單獨(dú)的山似的只有一個(gè)峰部250a的隆起部250。因此，在隆起部250上，沒有形成上述棱線232。但是，隆起部250，如圖11(b)、圖11(c)的截面形狀所示，包括有由從下側(cè)部218到峰部250a為止順滑地連接的從貫穿錨定器170B向外呈凹形的麓部 252a'、252b'、252c'、252d'和曲面 252a、252b、252c、252d。
[0121]因此，貫穿錨定器170B中，第I織帶150A在車輛處于緊急狀態(tài)下順暢地攀爬形成隆起部250至少一部分的曲面252a、252b、252c、252d中的任何一個(gè)的同時(shí)，利用由此產(chǎn)生的摩擦力可通過隆起部250來賦予旋轉(zhuǎn)力。因此，貫穿錨定器170B可防止被卡住。
[0122]圖12是圖11的貫穿錨定器170B的變形例的示意圖。圖12(a)是放大貫穿錨定器170C的局部的示意圖。圖12(b)、圖12(c)是分別示出圖12(a)的P-P'截面、Q-Q'截面的示意圖。
[0123]如圖所示，貫穿錨定器170C具備如同單獨(dú)的丘陵部分似地形成的隆起部260。具有該丘陵部分的隆起部260，沒有如同上述峰部250a那樣明顯的頂部。此外，也沒有明顯的上述棱線232。但是，隆起部260包括有大致可看作是平坦的峰部和棱線的部分260a，整體是隆起的山丘形狀。因此，隆起部260，如圖12(b)、圖12(c)的截面形狀所示，包括有由從下側(cè)部218到部分260a為止順滑地連接的、從貫穿錨定器170C向外呈凹形的麓部262a'、262b'、262c'、262d'和曲面 262a、262b、262c、262d。
[0124]因此，貫穿錨定器170C中，第I織帶150A在車輛處于緊急狀態(tài)下順暢地攀爬直至隆起部260的上述部分260a的曲面262a、262b、262c、262d中的任何一個(gè)的同時(shí)，利用由此所產(chǎn)生的摩擦力通過隆起部260賦予旋轉(zhuǎn)力。因此，貫穿錨定器170C可防止被卡住。
[0125]圖13是示出又一其他變形例的貫穿錨定器170D的示意圖。如上所述，貫穿錨定器170D具備順滑面233，該順滑面233由向著織帶滑動(dòng)方向規(guī)則地并排形成的槽233a，和除去這些槽233a以外的表面部分233b構(gòu)成。該順滑面233構(gòu)成了比下側(cè)部218的表面部分更向車內(nèi)側(cè)隆起的隆起部270。
[0126]這樣，貫穿錨定器170D中，即使在隆起部270上形成了多個(gè)槽233a，但由于包括有順滑面233，因此，第I