一種座椅頭枕、座椅及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種座椅頭枕、座椅及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車走入大部分家庭，汽車的駕駛舒適性和安全已經(jīng)成為人們關(guān)注的重要問 題之一，比如座椅頭枕的配置問題。目前，座椅頭枕在前后方向上多數(shù)是固定的。而乘員的 頭部與座椅頭枕之間的距離若設(shè)計為不合理，乘員的頸部椎骨將得不到有效的支撐，長時 間乘坐汽車會感到頸部勞累酸痛。座椅頭枕在為駕乘人員提供舒適感覺的同時，在發(fā)生交 通事故（比如追尾）時，可以為成員提供承托，降低對頸椎的沖擊力，更好地保護駕乘人員 的頭頸安全。
[0003] 目前的座椅頭枕多數(shù)前后方向均不能調(diào)節(jié)，即便開始逐漸出現(xiàn)能夠在前后方向進 行調(diào)節(jié)的座椅頭枕，但是該調(diào)節(jié)范圍仍然較為有限，無法根據(jù)乘員的身材和乘坐習(xí)慣做前 后位置的調(diào)節(jié)。此外，在碰撞沖擊時極限位置的限位功能不可靠。
[0004] 因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種座椅頭枕來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的中的至少一 個上述缺陷。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種座椅頭枕，該座椅頭枕包括固定支座和頭枕支 架，其中：所述頭枕支架以能夠相對于所述固定支座前后轉(zhuǎn)動的方式連接到所述固定支座， 并通過齒輪嚙合的方式限位在前后轉(zhuǎn)動路徑上的目標位置。
[0007] 進一步地，所述齒輪相互嚙合的齒牙之間在圓周方向上有間隙。
[0008] 進一步地，所述座椅頭枕還包括預(yù)緊裝置，所述預(yù)緊裝置設(shè)置在所述固定支座和 所述頭枕支架之間，用于提供將所述所述頭枕支架沿軸向壓緊到所述固定支座的預(yù)緊力。
[0009] 進一步地，所述固定支座包括第一齒輪組件，所述頭枕支架包括第二齒輪組件，所 述第一齒輪組件能夠與所述第二齒輪組件相對轉(zhuǎn)動并嚙合限位在所述目標位置。
[0010] 進一步地，所述座椅頭枕還包括轉(zhuǎn)軸組件，所述轉(zhuǎn)軸組件沿所述座椅的寬度方向 設(shè)置，并連接所述固定支座和所述頭枕支架，用于使所述頭枕支架（2)能夠相對于所述固 定支座前后轉(zhuǎn)動。
[0011] 進一步地，所述轉(zhuǎn)軸組件包括軸套和轉(zhuǎn)軸，其中：所述軸套與所述固定支座固定連 接，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述軸套且兩端均固定連接到所述頭枕支架。
[0012] 進一步地，所述預(yù)緊裝置包括彈簧，所述彈簧套設(shè)在所述軸套的至少一端外，用于 提供將所述第二齒輪組件沿軸向壓緊到所述第一齒輪組件的彈性力。
[0013] 進一步地，所述固定支座還包括沿所述寬度方向隔開布置的縱向桿，所述第一齒 輪組件固定連接在一側(cè)的所述縱向桿上，且嚙合面縱向朝外設(shè)置，所述軸套的一端與所述 第一齒輪組件固定連接，另一端與另一側(cè)的所述縱向桿固定連接；所述頭枕支架還包括框 架，所述框架具有均布置在兩所述縱向桿的外側(cè)的第一腳部和第二腳部，所述第二齒輪組 件與所述第一腳部固定連接，且嚙合面縱向朝內(nèi)設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸的一端與所述第二腳部固 定連接，另一端與所述第二齒輪組件固定連接。
[0014] 進一步地，所述另一側(cè)的所述縱向桿和所述第二腳部均開設(shè)有限位孔，所述彈簧 的兩端分別裝入兩所述限位孔中，以在周向上為所述頭枕支架提供向前的彈性力。
[0015] 進一步地，所述轉(zhuǎn)軸組件包括軸套和轉(zhuǎn)軸，其中：所述軸套與所述頭枕支架固定連 接，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述軸套且兩端均固定連接到所述固定支座。
[0016] 進一步地，所述預(yù)緊裝置包括彈簧，所述彈簧套設(shè)在所述軸套的至少一端外，用于 提供將所述第二齒輪組件沿軸向壓緊到所述第一齒輪組件的彈性力。
[0017] 進一步地，所述固定支座還包括沿所述寬度方向隔開布置的縱向桿，所述第一齒 輪組件固定連接在一側(cè)的所述縱向桿上，且嚙合面縱向朝內(nèi)設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸的一端與所述 第一齒輪組件固定連接，另一端與另一側(cè)的所述縱向桿固定連接，所述轉(zhuǎn)軸的所述另一端 與另一側(cè)的所述縱向桿之間為可拆卸連接；所述頭枕支架還包括框架，所述框架具有均布 置在兩所述縱向桿之間的第一腳部和第二腳部，所述第二齒輪組件與所述第一腳部固定連 接，且嚙合面縱向朝外設(shè)置，所述軸套的一端與所述第二腳部固定連接，另一端與所述第二 齒輪組件固定連接。
[0018] 進一步地，所述第二齒輪組件包括套筒本體和端蓋，其中：所述套筒本體兩端通 透，且外端面為所述嚙合面，內(nèi)端面與所述端蓋固定連接，所述端蓋固定連接在所述軸套 外；所述彈簧設(shè)置在所述套筒本體中，用于提供將所述套筒本體向外壓緊到所述第一齒輪 組件的彈性力。
[0019] -種座椅，其包括座椅頭枕和座椅靠背骨架，所述座椅頭枕為上述各實施例中所 述的座椅頭枕，所述座椅頭枕中的固定支座固定安裝到座椅靠背骨架上。
[0020] -種汽車，其包括汽車座椅，所述汽車座椅為上述各實施例中所述的座椅。
[0021] 應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，由于頭枕支架以能夠相對于固定支座前后轉(zhuǎn)動的方式連 接到固定支座，并通過齒輪嚙合的方式限位在前后轉(zhuǎn)動路徑上的目標位置，因此在需要調(diào) 整座椅頭枕的前后位置時，僅需要相對于固定支座轉(zhuǎn)動頭枕支架即可，這樣頭枕支架幾乎 可以相對于固定支座在〇°到180°的角度范圍內(nèi)進行調(diào)整，座椅頭枕前后調(diào)整的角度幅 度較大，因此乘員完全可以根據(jù)自身的身材和乘坐習(xí)慣做前后位置的調(diào)節(jié)，以調(diào)節(jié)至頸部 椎骨能夠得到有效的支撐。并且，利用齒輪嚙合的方式在該范圍的任意一個角度都可以實 現(xiàn)較為穩(wěn)定地限位，可靠性高，在發(fā)生事故時，可以更好地保護乘員的頭頸安全。
【附圖說明】
[0022] 圖1為本發(fā)明第一優(yōu)選實施方式的座椅頭枕的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖2為圖1中的座椅頭枕的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖3為圖2中M部的放大示意圖；
[0025] 圖4為圖2中N部的放大示意圖；
[0026] 圖5為圖1中的旋轉(zhuǎn)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027] 圖6為圖1中的固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖7為本發(fā)明第二優(yōu)選實施方式的座椅頭枕的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029] 圖8為圖7中的第一齒輪組件與第二齒輪組件的嚙合狀態(tài)示意圖；
[0030] 圖9為圖7中相互嚙合的齒牙之間在周向上的間隙的示意圖；
[0031] 圖10為圖7中的固定支座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032] 圖11為圖7中的旋轉(zhuǎn)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033] 圖12為圖7中的彈簧與第一齒輪組件的連接狀態(tài)示意圖；
[0034] 圖13為圖7中的彈簧與第二齒輪組件的連接狀態(tài)示意圖。
[0035] 附圖標記：
[0036]
【具體實施方式】
[0037] 為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中 的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類 似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明 一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用 于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。基于本發(fā)