液態(tài)高能體點燃控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于賽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以在撞車過程中減輕賽車手受傷程度的液態(tài)高能體點燃控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，于是專業(yè)比賽賽道應(yīng)運而生。賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。場地賽車，顧名思義，就是指賽車在規(guī)定的封閉場地中進行比賽，它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。非場地賽車，基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。方程式賽中又包含了一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、美國冠車方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。賽車運動是一項危險性極高的體育運動。與其它比賽不同，參與賽車運動的任何人，都要與組委會簽署一份“生死狀”之后，才能從事比賽、裁判和維修工作。賽車是一項危險的運動，而觀眾已是被這種危險的刺激所吸引。這是一個非常不容易調(diào)和的矛盾。目前賽車發(fā)展到現(xiàn)在，各種安全設(shè)施已經(jīng)非常完善了，危及生命的機會，基本不會發(fā)生，斯圖爾特等等的著名前Fl車手和一系列的官員，都在不斷致力于保護車手的生命安全，包括頭盔，賽車服，駕駛艙的架構(gòu)，材質(zhì)，等等一系列的方面，都進行了極為重大，并且不斷進行的革命性改進，一切都是為了更好的保護車手的生命安全。
[0003]但是在現(xiàn)實中，賽車的各種碰撞事故還經(jīng)常會發(fā)生。由于賽車速度極高，當(dāng)賽車發(fā)生碰撞時很多時候都是車毀人亡。如何使賽車手在賽車碰撞過程中，生命安全得到保障，這是賽車比賽應(yīng)該首先考慮的。在戰(zhàn)斗機出現(xiàn)事故時，飛行員可以從駕駛艙彈射出來，以保護飛行員的生命。在賽車的設(shè)計中，也可以借鑒此彈射技術(shù)。但是在現(xiàn)在有的文獻中，還沒與賽車手彈射有關(guān)的技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種液態(tài)高能體點燃控制裝置，可以使賽車在碰撞過程中把賽車手彈射出車外。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括車體、車輪、發(fā)動機、控制器、前擋板、線束、第一電機、第一伸縮桿、方向盤、座椅、前支架、后支架、第二電機、助力噴射器、第二伸縮桿、第三伸縮桿、頂蓋、提拉桿、第三電機、噴水器、第一受力感應(yīng)器、第二受力感應(yīng)器、第三受力感應(yīng)器，車輪布置在車體的底盤上，發(fā)動機、控制器布置在車體的前端，前擋板布置在車體內(nèi)并把車體分割為駕駛艙、動力艙，發(fā)動機通過線束與控制器相連接，第一電機布置在前擋板上，第一伸縮桿的兩端分別與第一電機、方向盤相連接，前支架、后支架的下端布置在車體的底盤上，前支架、后支架的上端均帶有直角插頭，前支架、后支架的直角插頭分別插入座椅底座的前后端，前支架、后支架在固定座椅的同時可以在車體的底盤上前后移動，第二電機固定在車體的底盤上，第二伸縮桿的兩端分別與第二電機、前支架相連接，第三伸縮桿的兩端分別與第二電機、后支架相連接，助力噴射器均勻陣列布置在座椅的下方且噴射口朝下，噴水器布置在座椅的后背上，頂蓋、第三電機均布置在車體的車頂上，提拉桿的直角端與頂蓋固結(jié)在一起，提拉桿的另一端與第三電機固結(jié)在一起，第一受力感應(yīng)器布置在車體的前罩蓋上，第二受力感應(yīng)器布置在車體的后罩蓋上，第三受力感應(yīng)器布置在車體的底盤上，第一電機、第二電機、助力噴射器、第三電機、噴水器、第一受力感應(yīng)器、第二受力感應(yīng)器、第三受力感應(yīng)器均通過線束與控制器連接在一起。
[0006]進一步地，在本發(fā)明中，控制器為汽車電子控制單元，第一電機、第二電機、第三電機均為快速反應(yīng)型步定電機，助力噴射器內(nèi)的燃料為液態(tài)氫氣。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，可以使賽車在碰撞過程中把賽車手彈射出車外，從而有效保護賽車手的生命安全。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1的局部放大圖；
[0010]圖3為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]附圖中的標(biāo)號分別為:1、車體，2、車輪，3、發(fā)動機，4、控制器，5、前擋板，6、線束，7、第一電機，8、第一伸縮桿，9、方向盤，10、座椅，11、前支架，12、后支架，13、第二電機，14、助力噴射器，15、第二伸縮桿，16、第三伸縮桿，17、頂蓋，18、提拉桿，19、第三電機，20、噴水器，21、第一受力感應(yīng)器，22、第二受力感應(yīng)器，23、第三受力感應(yīng)器。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0013]實施例
[0014]本發(fā)明的實施例如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明包括車體1、車輪2、發(fā)動機3、控制器4、前擋板5、線束6、第一電機7、第一伸縮桿8、方向盤9、座椅10、前支架11、后支架12、第二電機13、助力噴射器14、第二伸縮桿15、第三伸縮桿16、頂蓋17、提拉桿18、第三電機19、噴水器20、第一受力感應(yīng)器21、第二受力感應(yīng)器22、第三受力感應(yīng)器23，車輪2布置在車體I的底盤上，發(fā)動機3、控制器4布置在車體I的前端，前擋板5布置在車體I內(nèi)并把車體I分割為駕駛艙、動力艙，發(fā)動機3通過線束6與控制器4相連接，第一電機7布置在前擋板5上，第一伸縮桿8的兩端分別與第一電機7、方向盤9相連接，前支架11、后支架12的下端布置在車體I的底盤上，前支架11、后支架12的上端均帶有直角插頭，前支架11、后支架12的直角插頭分別插入座椅10底座的前后端，前支架11、后支架12在固定座椅10的同時可以在車體I的底盤上前后移動，第二電機13固定在車體I的底盤上，第二伸縮桿15的兩端分別與第二電機13、前支架11相連接，第三伸縮桿16的兩端分別與第二電機13、后支架12相連接，助力噴射器14均勻陣列布置在座椅10的下方且噴射口朝下，噴水器20布置在座椅10的后背上，頂蓋17、第三電機19均布置在車體I的車頂上，提拉桿18的直角端與頂蓋17固結(jié)在一起，提拉桿18的另一端與第三電機19固結(jié)在一起，第一受力感應(yīng)器21布置在車體I的前罩蓋上，第二受力感應(yīng)器22布置在車體I的后罩蓋上，第三受力感應(yīng)器23布置在車體I的底盤上，第一電機7、第二電機13、助力噴射器14、第三電機19、噴水器20、第一受力感應(yīng)器21、第二受力感應(yīng)器22、第三受力感應(yīng)器23均通過線束6與控制器4連接在一起；控制器4為汽車電子控制單元，第一電機7、第二電機13、第三電機19均為快速反應(yīng)型步定電機，助力噴射器14內(nèi)的燃料為液態(tài)氫氣。
[0015]在本發(fā)明的實施過程中，前支架11、后支架12可以在車體I的底盤上前后移動，前支架11、后支架12的直角插頭分別插入座椅10底座的前后端，前支架11、后支架12對座椅起到固定作用；當(dāng)拔出座椅10底座的前后端時，若沒有強力彈簧14，則座椅10會墜落。在本發(fā)明的實施過程中，當(dāng)控制器4通過第一受力感應(yīng)器21監(jiān)測到車體I前部發(fā)生碰撞時，就通過第一電機7控制方向盤9向下拉，通過第二電機13控制前支架11、后支架12的直角插頭拔出座椅10底座的前后端，通過第三電機19控制頂蓋17先向上提起再向右拉起，并點燃助力噴射器14，從而使座椅10帶著賽車手從頂蓋17中彈射出車外，并且不與方向盤9發(fā)生碰撞；同時，控制噴水器20向賽車內(nèi)噴水，以防止火災(zāi)發(fā)生。同理，當(dāng)通過第二受力感應(yīng)器22、第三受力感應(yīng)器23監(jiān)測到車體I后端或底盤發(fā)生碰撞時，也可以把賽車手彈射出車外。
【主權(quán)項】
1.一種液態(tài)高能體點燃控制裝置，包括車體(1)、車輪(2)、發(fā)動機(3)、控制器(4)、前擋板(5)、線束(6)，車輪⑵布置在車體⑴的底盤上，發(fā)動機(3)、控制器(4)布置在車體(I)的前端，前擋板(5)布置在車體(I)內(nèi)并把車體(I)分割為駕駛艙、動力艙，發(fā)動機(3)通過線束(6)與控制器⑷相連接，其特征在于，還包括第一電機(7)、第一伸縮桿⑶、方向盤(9)、座椅(10)、前支架(11)、后支架(12)、第二電機(13)、助力噴射器(14)、第二伸縮桿(15)、第三伸縮桿(16)、頂蓋(17)、提拉桿(18)、第三電機(19)、噴水器(20)、第一受力感應(yīng)器(21)、第二受力感應(yīng)器(22)、第三受力感應(yīng)器(23)，第一電機(7)布置在前擋板(5)上，第一伸縮桿⑶的兩端分別與第一電機(7)、方向盤(9)相連接，前支架(11)、后支架(12)的下端布置在車體(I)的底盤上，前支架(11)、后支架(12)的上端均帶有直角插頭，前支架(11)、后支架(12)的直角插頭分別插入座椅(10)底座的前后端，前支架(11)、后支架(12)在固定座椅(10)的同時可以在車體⑴的底盤上前后移動，第二電機(13)固定在車體(I)的底盤上，第二伸縮桿(15)的兩端分別與第二電機(13)、前支架(11)相連接，第三伸縮桿(16)的兩端分別與第二電機(13)、后支架(12)相連接，助力噴射器(14)均勻陣列布置在座椅(10)的下方且噴射口朝下，噴水器(20)布置在座椅(10)的后背上，頂蓋(17)、第三電機(19)均布置在車體⑴的車頂上，提拉桿(18)的直角端與頂蓋(17)固結(jié)在一起，提拉桿(18)的另一端與第三電機(19)固結(jié)在一起，第一受力感應(yīng)器(21)布置在車體(I)的前罩蓋上，第二受力感應(yīng)器(22)布置在車體(I)的后罩蓋上，第三受力感應(yīng)器(23)布置在車體(I)的底盤上，第一電機(7)、第二電機(13)、助力噴射器(14)、第三電機(19)、噴水器(20)、第一受力感應(yīng)器(21)、第二受力感應(yīng)器(22)、第三受力感應(yīng)器(23)均通過線束(6)與控制器(4)連接在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液態(tài)高能體點燃控制裝置，其特征在于控制器(4)為汽車電子控制單元，第一電機(7)、第二電機(13)、第三電機(19)均為快速反應(yīng)型步定電機，助力噴射器(14)內(nèi)的燃料為液態(tài)氫氣。
【專利摘要】一種屬于賽車技術(shù)領(lǐng)域的液態(tài)高能體點燃控制裝置，包括車體、電機、伸縮桿、提拉桿、助力噴射器、受力感應(yīng)器，第一伸縮桿的兩端分別與第一電機、方向盤相連接，第二伸縮桿、第三伸縮桿的兩端分別與第二電機、前后支架相連接，提拉桿的兩端分別與第三電機、頂蓋相連接，強力彈簧布置在車座地下。在本發(fā)明中，當(dāng)電子控制單元通過第一受力感應(yīng)器監(jiān)測到賽車前后端或底盤發(fā)生碰撞時，就利用助力噴射器把駕駛員彈出車外，減少賽車手的受傷程度。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計簡單，適用于賽車撞擊事故減損系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計。
【IPC分類】B60R21/013, B60R21/09
【公開號】CN105128799
【申請?zhí)枴緾N201510546998
【發(fā)明人】唐慧華
【申請人】唐慧華
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月31日