266并被穿孔282接納。當(dāng)穿孔282接納閥構(gòu)件238D時(shí)，區(qū)域A5由由此接納的 部分244D、部分24抓限定。
[0118] 輪胎壓力減小的同時(shí)，加壓空氣對(duì)閥構(gòu)件238D施加的偏置減少。當(dāng)加壓空氣施 加的偏置減少時(shí)，偏置構(gòu)件朝向第二端口 60推回閥構(gòu)件238D。閥構(gòu)件238D朝向第二端口 260移動(dòng)的同時(shí)，閥構(gòu)件238D的另一部分可W被第一穿孔282接納，并限定區(qū)域A5。運(yùn)樣， 如上所述，區(qū)域A5的尺寸可W根據(jù)輪胎壓力而變化來(lái)提供選定的流動(dòng)能力。
[0119] 將參照?qǐng)D1至圖9描述減小輪胎壓力的方法。將主要針對(duì)一個(gè)輪組件的輪胎壓力 來(lái)描述該方法。但是，該方法也適用于減小一個(gè)或同時(shí)減小多個(gè)輪組件的輪胎壓力，
[0120] 該方法可W包括選定目標(biāo)輪胎壓力。在運(yùn)些實(shí)施例中，可W使用壓力傳感器212 測(cè)量空氣源22提供的空氣的壓力并使用控制裝置66將空氣源22提供的空氣的壓力與目 標(biāo)輪胎壓力進(jìn)行比較。如果空氣源22提供的空氣的壓力小于目標(biāo)輪胎壓力，該方法可W包 括等待預(yù)定時(shí)間段并重新測(cè)量空氣源22提供的空氣的壓力。運(yùn)個(gè)步驟可W重復(fù)直至空氣 源22提供的空氣的壓力大于目標(biāo)輪胎壓力為止。 陽(yáng)121] 該方法還可W包括測(cè)量輪組件12的輪胎壓力。為測(cè)量輪胎壓力，空氣供給閥組件 204和通道閥組件206得電、放氣閥組件218關(guān)閉，W致供給管道30與流體控制回路42通 過(guò)內(nèi)部流體管道202流體連通。當(dāng)空氣供給閥組件204得電時(shí)，空氣源22向系統(tǒng)10提供 空氣流。該空氣流流過(guò)內(nèi)部流體管道202、通道閥構(gòu)件206、通道端口 40、第一流動(dòng)管道44、 旋轉(zhuǎn)接頭46和第二流體管道48,W打開(kāi)輪閥組件24。一旦輪閥組件24打開(kāi)，輪胎壓力可 W使用壓力傳感器212進(jìn)行測(cè)量?？蒞重復(fù)運(yùn)些步驟W測(cè)量附加輪組件12A、12B、12C的輪 胎壓力。
[0122] 該方法可W包括確定所測(cè)量的一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力是否大于或小于目標(biāo)輪胎壓 力。 陽(yáng)12引如果輪胎壓力小于目標(biāo)輪胎壓力，則增加輪胎壓力。為增加輪胎壓力，空氣供給閥 組件204和通道閥組件206得電、放氣閥組件218關(guān)閉，W致供給管道30與流體控制回路 42通過(guò)內(nèi)部流體管道202流體連通。當(dāng)空氣供給閥組件204得電時(shí)，空氣源22向系統(tǒng)10 提供空氣流。該空氣流流過(guò)內(nèi)部流體管道202、通道閥構(gòu)件206、通道端口 40、第一流動(dòng)管 道44、旋轉(zhuǎn)接頭46、第二流體管道48、輪閥組件24并進(jìn)入腔室18W增加輪胎壓力。輪胎壓 力正在增加的同時(shí)壓力傳感器212可W測(cè)量對(duì)應(yīng)于輪胎壓力的在內(nèi)部流體管道202內(nèi)的壓 力。或者，空氣供給閥組件204可W失電，然后輪胎壓力可W如上所述被測(cè)量。若所測(cè)量的 輪胎壓力小于目標(biāo)輪胎壓力，空氣供給閥組件204得電，借助按需要重復(fù)上述步驟來(lái)增加 輪胎壓力直至輪胎壓力等于目標(biāo)輪胎壓力為止?？蒞重復(fù)運(yùn)些步驟W分別或與輪組件12 同時(shí)增加附加輪組件12A、12B、12C輪胎壓力。若輪胎壓力大于目標(biāo)輪胎壓力，則減小輪胎 壓力。
[0124]為減小輪胎壓力，空氣供給閥組件204和通道閥組件206得電W致供給管道30、內(nèi) 部流體管道202和流體控制回路40 =者流體連通。在運(yùn)個(gè)實(shí)施例中，空氣源22提供空氣 流，該空氣流流過(guò)內(nèi)部流體管道202和流體控制回路42W打開(kāi)輪閥組件24。接下來(lái)，空氣 供給閥組件204失電，放氣閥組件218打開(kāi)。在運(yùn)個(gè)步驟過(guò)程中，可變截面閥組件222設(shè)置 為與輪閥組件24和輪組件12流體連通。當(dāng)放氣閥組件218打開(kāi)時(shí)，空氣流從腔室18經(jīng)輪 閥組件24、第二流體管道48、旋轉(zhuǎn)接頭46、第一流體管道44、通道閥組件206、內(nèi)部流體通管 道202、放氣閥組件218和可變截面閥組件222至大氣被引導(dǎo)，W減小輪胎壓力。
[0125] 由于區(qū)域A5的流動(dòng)能力小于通過(guò)區(qū)域A1的流動(dòng)能力，提供將輪閥組件24保持在 打開(kāi)位置的壓力。如上面討論的，通過(guò)可變截面閥組件222的區(qū)域A5的空氣的流動(dòng)能力為 通過(guò)輪閥組件24的區(qū)域A1的流動(dòng)能力的大約85%或更少。較佳地，區(qū)域A5的流動(dòng)能力為 通過(guò)區(qū)域A1流動(dòng)能力的大約75%。輪閥組件24可W保持處于打開(kāi)位置直至輪胎壓力減小 至目標(biāo)輪胎壓力為止?？諝鈴妮喗M件12移除的同時(shí)，壓力傳感器212可W測(cè)量在內(nèi)部流體 管道202內(nèi)的空氣的壓力并提供與輪胎壓力對(duì)應(yīng)的信號(hào)。如果輪胎壓力大于選定的壓力， 則輪胎壓力可W減小直至輪胎壓力等于目標(biāo)輪胎壓力為止。 陽(yáng)126] 在一實(shí)施例中，所述方法包括同時(shí)減小多個(gè)輪胎壓力。在運(yùn)個(gè)實(shí)施例中，各輪胎壓 力在減小之前相等。較佳地，借助減小具有最高輪胎壓力的輪組件的輪胎壓力W使之等于 或大約等于具有最低輪胎壓力的輪組件的輪胎壓力來(lái)使輪各胎壓力相等。減小具有最高輪 胎壓力的輪組件的輪胎壓力W使之等于或大約等于具有最低輪胎壓力的輪組件的輪胎壓 力的步驟可W按需要重復(fù)直至各輪組件的輪胎壓力彼此相等為止。一旦各待減小的輪胎 壓力相等或大約相等，則可w借助如上所述同時(shí)打開(kāi)各輪閥組件w及從各腔室經(jīng)各輪閥組 件、各流體控制回路、各通道閥組件、各內(nèi)部流體管道、各放氣閥組件和各可變截面閥組件 至大氣引導(dǎo)各空氣流來(lái)減小各輪胎壓力。
[0127] 若壓力傳感器212測(cè)量到在內(nèi)部流體管道202內(nèi)的壓力，其中該壓力指示等于目 標(biāo)輪胎壓力的輪胎壓力，那么減小輪胎壓力就完成了。一旦減小輪胎壓力完成，通道閥組件 206就失電。若多個(gè)輪胎壓力需要同時(shí)被減小，則用于減小輪胎壓力的各通道閥組件失電。 如上面提到的，當(dāng)通道閥組件206、206A、206B、206C失電時(shí)，與其流體連通的輪閥組件24、 24A、24B、24C被移至閉合位置。藉由在閉合位置的輪閥組件，阻止額外的空氣從輪組件去除 的同時(shí)阻止了輪胎壓力的進(jìn)一步減小。
[0128] 在某些實(shí)施例中，輪胎壓力被測(cè)量和被確定是否等于目標(biāo)輪胎壓力。一旦輪胎壓 力等于目標(biāo)輪胎壓力，就不需要增加或減小輪胎壓力了。在運(yùn)些實(shí)施例中，所述方法可W包 括為系統(tǒng)10排氣，即排放在氣動(dòng)控制單元34和一個(gè)或多個(gè)流體控制回路42、42A、42B、42C 內(nèi)的在正常環(huán)境壓力之上的壓力。此外，可能需要為丟失通信或停電的系統(tǒng)10排氣。
[0129] 為了為系統(tǒng)10排氣，空氣供給閥組件204、通道閥組件206失電，放氣閥組件218 打開(kāi)。借助來(lái)自控制裝置66的信號(hào)（或沒(méi)有）或者如果系統(tǒng)10停電，空氣供給閥組件204 和通道閥組件206可W失電，放氣閥組件可W打開(kāi)。若所述系統(tǒng)包括多于一個(gè)流體控制回 路，那么附加通道閥組件206A、206B、206C失電來(lái)為流體控制回路排氣。
[0130] 如上面提到的，排氣端口 220與大氣流體連通并選擇性地與流體控制回路42流體 連通。當(dāng)通道閥組件206失電時(shí)，流體控制回路42通過(guò)排氣端口 220與大氣流體連通。若 流體控制回路42內(nèi)的空氣的壓力大于正常環(huán)境壓力，一空氣流從回路42經(jīng)通道閥組件206 和排氣端口 220流出W使回路42和大氣間的壓力相等。較佳地，每個(gè)流體控制回路42、42A、 42B、42C通過(guò)排氣端口 220向大氣排氣。因此，如果系統(tǒng)10包括附加流體控制回路42A、 42B、42C，則系統(tǒng)借助使通道閥組件206、206A、206B、206C失電來(lái)排氣，W致排氣端口 220與 大氣和流體控制回路42、424、428、42(：流體連通。再者，當(dāng)需要為系統(tǒng)10排氣時(shí)，放氣閥組 件218打開(kāi)，運(yùn)允許內(nèi)部流體管道220通過(guò)可變截面閥組件222與大氣連通。一空氣流可 從內(nèi)部流體管道202經(jīng)放氣閥組件218和可變截面閥組件222流動(dòng)，W使內(nèi)部流體管道202 和大氣間的壓力相等。在流體控制回路42和內(nèi)部流體管道202內(nèi)的壓力可W被壓力傳感 器212測(cè)量。若在流體控制回路42和內(nèi)部流體管道202內(nèi)的空氣的壓力等于大氣壓力，為 系統(tǒng)排氣就完成了。從前面的詳細(xì)描述顯而易見(jiàn)的是，可有不偏離真實(shí)范圍和精神的各種 修改、添加W及其它替代實(shí)施例。選擇和描述運(yùn)些實(shí)施例是為了說(shuō)明本發(fā)明的原理及其實(shí) 踐應(yīng)用，W由此使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)⒈景l(fā)明用于適合于考慮具體用途的各個(gè)實(shí)施例 及其各種修改。應(yīng)該理解，所有運(yùn)些修改和變型落入本發(fā)明的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括： 輪組件，所述輪組件限定腔室，所述腔室容納加壓流體； 輪閥組件，所述輪閥組件附連至所述輪組件并與所述腔室流體連通，所述輪閥組件在 打開(kāi)位置和閉合位置之間可操作并包括具有第一流動(dòng)能力的區(qū)域；以及 閥組件，所述閥組件與所述輪閥組件選擇性地流體連通，所述閥組件包括在穿孔內(nèi)形 成的具有第二流動(dòng)能力的區(qū)域，所述第二流動(dòng)能力小于所述第一流動(dòng)能力。2. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述輪閥組件通過(guò)流體控制回路與通道端 口流體連通。3. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括氣動(dòng)控制單元，所述氣動(dòng)控制單元 具有內(nèi)部流體管道，所述內(nèi)部流體管道與所述閥組件選擇性地流體連通。4. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括壓力傳感器，所述壓力傳感器動(dòng)態(tài) 地測(cè)量所述加壓流體的壓力并向控制裝置提供與輪胎壓力對(duì)應(yīng)的信號(hào)。5. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述穿孔內(nèi)形成的所述區(qū)域的尺寸可變 化。6. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述穿孔內(nèi)形成的所述區(qū)域由閥構(gòu)件的 壁部和外表面限定。7. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述穿孔的尺寸設(shè)置成容納閥構(gòu)件的一部 分。8. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述加壓流體是空氣。9. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述輪閥組件通過(guò)流體管道和大氣與電磁 閥組件流體連通。10. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥組件進(jìn)一步包括閥構(gòu)件，所述閥構(gòu) 件可朝向或遠(yuǎn)離所述穿孔移動(dòng)。11. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥組件進(jìn)一步包括可通過(guò)軸朝向或遠(yuǎn) 離所述穿孔而移動(dòng)的閥構(gòu)件，所述軸根據(jù)從控制裝置提供至電動(dòng)機(jī)組件的信號(hào)而伸出或縮 回。12. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，具有所述第一流動(dòng)能力的所述區(qū)域在蓋部 穿孔內(nèi)形成，所述蓋部穿孔設(shè)置在所述輪閥組件內(nèi)。13. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述流體控制回路包括第一流體管道、旋 轉(zhuǎn)接頭和第二流體管道。14. 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)部流體管道與加壓空氣源選擇性地 流體連通。15. 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)部流體管道與所述輪閥組件選擇性 地流體連通。16. 如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)加壓流體從腔室去除時(shí)所述區(qū)域尺寸增 加，17. 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥構(gòu)件直徑朝向其一端逐漸減小。18. 如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥構(gòu)件包括第一直徑部分和第二直徑 部分。
【專(zhuān)利摘要】提供一種系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括輪組件，該輪組件限定一腔室，該腔室容納加壓流體。輪閥組件附連至輪組件并且與所述腔室流體連通。輪閥組件在打開(kāi)位置和閉合位置間可工作。輪閥組件包括具有第一流動(dòng)能力的區(qū)域。閥組件選擇性地與輪閥組件流體連通。閥組件包括在穿孔中形成的區(qū)域，該區(qū)域具有第二流動(dòng)能力。第二流動(dòng)能力小于第一流動(dòng)能力。
【IPC分類(lèi)】B60C23/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105189152
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480008394
【發(fā)明人】M·B·莫金格, L·G·瑞茨納, J·M·希德斯, V·R·科納, K·P·吉倫, B·V·納普克
【申請(qǐng)人】德納重型車(chē)輛系統(tǒng)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2014年2月11日
【公告號(hào)】EP2953802A1, US9296264, US20140224399, WO2014124429A1